专利名称：一种发动机气体混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属机械制造领域，特别涉及到一种利用气体燃料的发动机气体混合器。
背景技术：
发动机气体混合器的作用是将空气及可燃气体按一定比例混合,它是进气系统的一个关 键部件，对形成均匀、稳定的混合气至关重要。气体燃料发动机所采用的混合器为由 壳体、上盖、空气接管、气体燃料接管、调压螺钉和膜片等组成。在发动机进气过程中，由 于蒸发减压后的液化石油气或压縮天然气具有一定压力，燃料气体可以在压力作用下打丌膜 片进入进气管和空气混合。由于液化石油气和天然气的热值较高、所需燃气流量不大，这种 膜片式混合器可以满足包括怠速运行在内的各种工况下的需要。但是，燃用低热值气体燃料 的发动机在进气行程中需吸入较多燃气，因为可燃性气体的含量只有25-45%左右，热值只有 天然气的1/2-1/6，且燃气中含有一定量的空气，遇到明火会发生爆炸，使用普通的气体燃料 发动机混合器在发动机负载突然变化时会出现熄火现象。如发动机回火则会引起爆炸现象， 造成转速不稳甚至停车。因而这种混合器无法满足工作需要。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种可以用于低热值气体燃料的发动 机气体混合器。这种新型混合器可以满足包括怠速运行、负荷突变在内的各种工况下的需要， 而且可以防止发动机出现回火、爆炸现象。
本实用新型是通过以下方式实现的
一种发动机气体混合器，包括空气接管、燃气接管、进气通道；空气接管和发动机的空 气滤清器连接，燃气接管和燃气集气装置连接，混合后的气体经进气通道进入发动机气缸； 其特征是它还包括燃气通道、燃气流量节气门、燃气开关节气门、燃气开关节气门调节杆、 燃气开关节气门轴、控制凸轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴；燃气通道一端和燃气接管、燃 气集气装置连接，另一端连接发动机混合气进气通道；燃气流量节气门及燃气开关节气门均 安装在燃气通道内；燃气流量节气门由电子调速器控制；燃气丌关节气门调节杆和燃气丌关 节气门通过燃气开关节气门轴铰连；摇臂安装在摇臂轴上，摇臂一端和推杆接触，另一端和 燃气开关节气门调节杆接触；推杆通过挺柱和燃气开关节气门控制凸轮相连。
发动机工作时，燃气流量节气门在电子调速器控制下开启一合适的角度，为发动机提供 起动、运转所需的燃气流量；而燃气通道开关节气门则由凸轮通过挺柱、推杆和摇臂控制,， 只有当相应工作气缸的进气门处于开启状态时对应的燃气通道节气门才打开，其余时间则处
于关闭状态。这样就有效防止了发动机燃气进入进气管，从而避免回火、爆炸现象。对于多 缸发动机而言，如各缸的凸轮相位一样，开启时刻也一样，则可实现同时供气；如各缸的凸 轮相位不一样，开启时刻也不一样，则可实现顺序供气。
本实用新型由于采用燃气流量节气门控制发动机起动、运转所需的燃气量，凸轮控制燃 气开关节气门按一定规律开启和关闭，从而有效防止发动机回火、爆炸现象。实现燃气发动 机在怠速、负荷突变等工况下稳定运行，保证发动机长时间稳定lF:常运行。
图l为本实用新型的结构示意图
图中l.控制凸轮，2.挺柱，3.推杆，4.燃气接管，5.燃气流量节气门，6.摇臂，7.摇臂 轴，8.燃气开关节气门调节杆，9.燃气开关节气门轴，10.燃气开关节气门，ll.燃气通道，12. 混合气进气通道，13.空气节气门，14.空气接管。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型的一个最佳实施例。
首先根据发动机的排量选择合适的燃气通道ll的直径，然后将燃气通道ll插入混合气进 气通道12，在燃气通道11内安装燃气开关节气门轴9、燃气开关节气门10;将燃气开关节气门 10与燃气开关节气门调节杆8通过燃气开关节气门轴9铰连；摇臂6安装在摇臂轴7上，摇臂6 一端和推杆3接触，另一端和燃气开关节气门调节杆8接触；推杆3通过挺柱2和燃气丌关节气 门控制凸轮l相连。控制凸轮1转动时可以控制燃气开关节气门10的开闭；燃气接管4和燃气集 气装置连接；混合气进气通道12出口和发动机进气道连接，混合气进气通道12入口和空气接 管14相连，空气接管14与空气滤清器相通。
在图1中，燃气流量节气门5受电子调速器控制开度大小，根据发动机工况向发动机提 供所需的燃气流量。根据发动机的实际工作规律设计凸轮1的外廓型线及按照发动机的排量 和气体燃料的浓度设计燃气通道ll、混合气进气通道12的直径；当发动机的进气门打开后， 燃气开关节气门10在控制凸轮1及推杆3、挺柱2、摇臂6的驱动下迅速丌启，在发动机的
进气门关闭以前已有适量的燃气进入发动机内。在发动机的进气门关闭以前燃气开关节气门 iO在控制凸轮l的驱动下迅速关闭，防止燃气在气缸外和空气混合而引起回火、爆炸现象。 空气节气门13受电子调速器控制开度大小向发动机提供所需的空气流量。按一定比例混合的 混合气则通过混合气进气通道12进入发动机燃烧室。对于多缸发动机而言，如各缸的凸轮相 位一样，开启时刻也一样，则可实现同时供气；如各缸的凸轮相位不一样，开启时刻也不一 样，则可实现顺序供气。
权利要求1.一种发动机气体混合器，包括空气接管(14)、燃气接管(4)、进气通道(12)，空气接管(14)和发动机的空气滤清器连接，燃气接管(4)和燃气集气装置连接，混合后的气体经进气通道(12)进入发动机气缸；其特征是它还包括燃气通道(11)、燃气开关节气门(10)、燃气开关节气门调节杆(8)、燃气开关节气门轴(9)、控制凸轮(1)、挺柱(2)、推杆(3)、摇臂(6)、摇臂轴(7)；燃气通道(11)一端和燃气接管、燃气集气装置连接，另一端连接进气通道(12)；燃气开关节气门(10)和燃气流量节气门(5)均安装在燃气通道(11)内；燃气开关节气门调节杆(8)和燃气开关节气门(10)通过燃气开关节气门轴(9)铰连；摇臂(6)安装在摇臂轴(7)上，摇臂(6)一端和推杆(3)接触，另一端和燃气开关节气门调节杆(8)接触；推杆(3)通过挺柱(2)和燃气开关节气门控制凸轮(1)相连。
专利摘要本实用新型属机械制造领域，特别涉及到一种利用低热值可燃气体做燃料的发动机气体混合器。包括空气接管(14)、燃气接管(4)、进气通道(12)，空气接管(14)和发动机的空气滤清器连接，燃气接管(4)和燃气集气装置连接，混合后的气体经进气通道(12)进入发动机气缸；其特征是它还包括燃气通道(11)、燃气开关节气门(10)、燃气开关节气门调节杆(8)、燃气开关节气门轴(9)、控制凸轮(1)、挺柱(2)、推杆(3)、摇臂(6)、摇臂轴(7)。本实用新型由于采用控制凸轮(1)来控制燃气开关节气门按一定的规律开启和关闭，因而可以有效防止燃气和空气在发动机进气管内混合，发动机的运行过程中不会出现回火、爆炸现象，运行安全。由于每个气缸均配有同样的燃气开关节气门(10)，调整控制凸轮(1)的相位就可以实现不同气缸的顺序供气或同时供气。
文档编号F02M21/04GK201003436SQ20072001797
公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月26日 优先权日2007年1月26日
发明者强 张, 王志明 申请人:山东大学