专利名称：摩托车空滤器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车空滤器。
技术背景通用的摩托车空滤器的结构如图4所示，由空滤器壳体l、空滤器盖2、空 滤器滤芯3、进气管4和出气管5等部件构成，在空滤器壳体1的壁上开设有出 气口，出气管5与该出气口相接。空滤器盖2和空滤器壳体1相扣合，并通过 螺钉固定在一起，空滤器滤芯3位于空滤器盖2和空滤器壳体1所形成的内腔 中。进气管4与空滤器盖2通过注塑成一体，进气管4的端部密封，在进气管4 靠近密封端的壁上对称地开设有两个进气口 4a，各进气口 4a的中心线垂直于进 气管4的轴心线。空气从进气口 4a进入进气管4及空滤器盖2内，经空滤器滤 芯3过滤后进入空滤器壳体1中，再通过出气管5进入化油器内，与汽油一起 雾化、混合，最后进入发动机内燃烧做功。由于现有进气口4a的中心线与进气 管4的轴心线相垂直，导致进气阻力大，进气量相应较小，空气和汽油在化油 器中雾化、混合的效果差，使得混合气体进入发动机内不能充分燃烧，发动机 的功率和扭矩均受影响，并且油耗高，尾气的排放量也偏高。另外，由于进气 管4与空滤器盖2为整体结构，同一款空滤器只能与相应的化油器和消声器相 匹配，若要匹配其它排量车型的化油器和消声器，必须重新修整消声器的模具， 更改进气口4a的大小，因模具较大，必然导致修模困难，修模的费用较高。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种进气阻力小、进气量大的摩 托车空滤器。本实用新型的技术方案如下 一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤 器盖、空滤器滤芯、进气管和出气管，其中出气管与空滤器壳体壁上的出气口 相接，空滤器壳体与空滤器盖相扣合，空滤器滤芯位于空滤器壳体与空滤器盖 所形成的内腔中，且空滤器盖和进气管为整体结构，其关键在于所述进气管 的端部敞口， 一个呈筒状的进气接套通过其敞口端套装在进气管上，在该进气 接套的封闭端开设有进气口。采用以上技术方案，进气接套上进气口的进气方向与空气在进气管中流动 的方向同向，这样空滤器的进气阻力小、进气量充足，空气和汽油在化油器中 雾化、混合的效果良好，混合气体进入发动机内能够充分燃烧，使得发动机的 功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放；进气接 套和进气管为两个单独的部件，两者之间通过可拆卸连接，这样只需更换不同 进气口大小的进气接套，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹 配。由于进气接套的模具较小，在改变进气接套上进气口的大小时修模方便， 修模的费用较低。在上述进气接套与进气管结合部位的的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹 槽中装有卡箍，进气接套通过卡箍固定在进气管上，两者之间不仅连接牢靠， 而且拆装非常方便。为了进一步提高进气接套和进气管连接的牢固性，在上述进气接套靠近敞 口端的内壁上设置有环形凸台，该环形凸台卡入进气管外壁上对应的环槽中。
作为优选，上述进气接套上进气口的中心线与所述进气管的轴心线重合， 这样空滤器的进气阻力能降低到最小，以尽可能提高进气量。有益效果本实用新型通过减小空滤器的进气阻力、扩大进气量，能保证 进入化油器中的空气充分，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，这 样混合气体进入发动机内能够充分燃烧，发动机的功率和扭矩均有保障，在降 低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放。本实用新型只需更换不同进气口大 小的进气接套，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹配，具有 设计合理、实施容易、通用性强等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为图1的局部放大图。 图4为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图l、图2和图3所示，本实用新型由空滤器壳体l、空滤器盖2、空滤 器滤芯3、进气管4、出气管5、进气接套6和卡箍7等部件构成，在空滤器壳 体1的壁上开设有出气口，该出气口孔壁的边沿卡入出气管5进气端外壁的环 槽中，并通过粘接固定，出气管5的出气端在使用时与化油器连接。空滤器壳 体1与空滤器盖2相扣合，并通过3颗螺钉8固定在一起，空滤器滤芯3位于 空滤器壳体1与空滤器盖2所形成的内腔中，紧靠两者的扣合处。所述进气管4 与空滤器盖2为通过注塑成型的整体结构，且进气管4与出气管5反向。进气 管4的端部敞口，进气管4的内孔与空滤器盖2的内腔相通， 一个呈筒状的进 气接套6通过其敞口端套装在进气管4上，在进气接套6靠近敞口端的内壁上 一体形成有环形凸台6b，该环形凸台6b卡入进气管4外壁上对应的环槽中；在 进气接套6与进气管4结合部位的的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽中装 有卡箍7,进气接套通过卡箍7固定在进气管4上。在所述进气接套6的封闭端 开设有进气口 6a，该进气口 6a的中心线与所述进气管4的轴心线重合，进气口 6a的大小根据不同排量的车型确定。如图1所示，空气从进气口 6a进入进气接套6中，并通过进气管4进入空 滤器盖2内，经空滤器滤芯3过滤后进入空滤器壳体1中，再通过出气管5进 入化油器内，与汽油一起雾化、混合，最后进入发动机内燃烧做功(图中箭头 的方向即表示空气的流向)。由于进气口 6a的中心线与所述进气管4的轴心线 重合，这样空滤器的进气阻力小、进气量充足，空气和汽油在化油器中雾化、 混合的效果良好，混合气体进入发动机内能够充分燃烧，使得发动机的功率和 扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放；进气接套6和 进气管4为两个单独的部件，两者之间通过可拆卸连接，这样只需更换不同进 气口大小的进气接套6，即可使空滤器与其它排量车型的化油器和消声器相匹 配。
权利要求1、一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体(1)、空滤器盖(2)、空滤器滤芯(3)、进气管(4)和出气管(5)，其中出气管(5)与空滤器壳体(1)壁上的出气口相接，空滤器壳体(1)与空滤器盖(2)相扣合，空滤器滤芯(3)位于空滤器壳体(1)与空滤器盖(2)所形成的内腔中，且空滤器盖(2)和进气管(4)为整体结构，其特征在于所述进气管(4)的端部敞口，一个呈筒状的进气接套(6)通过其敞口端套装在进气管(4)上，在该进气接套(6)的封闭端开设有进气口(6a)。
2、 根据权利要求1所述的摩托车空滤器，其特征在于在所述进气接套(6) 与进气管(4)结合部位的外壁上开设有环形凹槽，该环形凹槽中装有卡箍(7)。
3、 根据权利要求2所述的摩托车空滤器，其特征在于在所述进气接套(6) 靠近敞口端的内壁上设置有环形凸台(6b)，该环形凸台(6b)卡入进气管(4) 外壁上对应的环槽中。
4、 根据权利要求1或2或3所述的摩托车空滤器，其特征在于所述进气 接套(6)上进气口 (6a)的中心线与所述进气管(4)的轴心线重合。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车空滤器，包括空滤器壳体、空滤器盖、空滤器滤芯、进气管和出气管，其中出气管与空滤器壳体壁上的出气口相接，空滤器壳体与空滤器盖相扣合，空滤器滤芯位于空滤器壳体与空滤器盖所形成的内腔中，且空滤器盖和进气管为整体结构，所述进气管的端部敞口，一个呈筒状的进气接套通过其敞口端套装在进气管上，在该进气接套的封闭端开设有进气口。本实用新型通过减小空滤器的进气阻力、扩大进气量，能保证进入化油器中的空气充分，空气和汽油在化油器中雾化、混合的效果良好，这样混合气体进入发动机内能够充分燃烧，发动机的功率和扭矩均有保障，在降低油耗的同时，也有效降低了尾气的排放。
文档编号F02M35/02GK201053361SQ20072012464
公开日2008年4月30日 申请日期2007年7月3日 优先权日2007年7月3日
发明者丽 肖, 苟孝贵 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司