专利名称：发动机分装回转盘总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机和变速箱分装时使用的回转盘总成， 尤其涉及一种能够支撑CK-1发动机和手动变速箱以及自动变速箱的 分装，还可以支撑FC-1发动机和变速箱的分装的回转盘总成机构。 技术背景一般的发动机分装只能对一种型号的发动机和变速箱进行分装， 当需要对另一种型号发动机和变速箱进行分装时，需要再制造一条发 动机分装线，这样就提高了生产成本。尤其像CK-1发动机、变速箱 与FC-l发动机、变速箱，完全属于两个平台的产品，其外形空间尺 寸，尤其是定位尺寸各不相同，没有共同点，分装时一般都需要两条 分装线，即增加占地面积又增加了生产成本。 发明内容本实用新型主要解决了原分装盘总成不能支撑不同平台发动机、 变速箱分装生产的问题，提供了一种同时适应CK-1发动机、变速箱 和FC—1发动机和变速箱分装或其类似产品的发动机与变速箱分装 的回转盘总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种发动机分 装回转盘总成，包括回转盘，其特征在于在回转盘上沿顺时针分别设置有左后两用可调支撑架总成、左前活动定位支撑架总成、右前定 位支撑架总成和右后定位支撑架总成，所述的各总成之间基本呈轴对 称排布，在左前活动定位支撑总成和右前定位支撑架总成之间设置有 接油盘前限位支撑架总成。作为上述方案的一种优选方案，所述左后两用可调支撑架总成由 左后支撑架和左后支撑架底座组成，在左后支撑架底座上设有凹槽 一，所述左后支撑架下部嵌于凹槽一中。作为上述方案的一种优选方案，所述凹槽一长度大于左后支撑架 长度，两侧呈间隙配合，所述左后支撑架可以在凹槽一内移动，在左 后支撑架底座上还设有螺旋夹紧机构。所述的螺旋夹紧机构包括调整 螺杆和螺母，所述螺母固定于左后支撑架内，所述调整螺杆贯穿于左 后支撑架上，通过快速调节调整螺杆与螺母的相对位置，就可以调节 左后支撑架的发动机所需定位位置。作为上述方案的一种优选方案，所述右后定位支撑架总成包括右 后活动定位支撑架总成和右后固定支撑架总成。作为上述方案的一种优选方案，所述右后活动定位支撑架总成由 右后支撑架和右后支撑架底座组成，所述右后支撑架下部夹置于右后 支撑架底座上，在所述右后支撑架底座两侧上设有回转销轴一，在所 述右后支撑架上相应位置设有封闭的滑槽一，在右后支撑架下部设有 回转定位销一，在所述右后支撑架底座上设有相应的卡槽一，在右后 支撑架上部还设有一手柄杆。作为上述方案的一种优选方案，所述右后固定支撑架总成固定于回转盘上，在其支撑架上设有一凹槽二，所述右后支撑架上的手柄杆 放置于凹槽二内，在凹槽二上还设置有可前后移动活塞，活塞在后位 置时可以将手柄杆卡置于凹槽二内不能移动。作为上述方案的一种优选方案，所述左前活动定位支撑架由左前 支撑架和左前支撑架底座组成，所述左前支撑架夹置于左前支撑架底 座上，在所述左前支撑架底座两侧上设有回转销轴二，在所述左前支 撑架下部相应位置设有封闭的滑槽二，在左前主支撑架下部两侧上还 设有回转定位销二，在所述左前支撑架底座上设有相应的卡槽二，在 左前支撑架上还设有手柄短杆，在手柄短杆上设有拉簧，拉簧另一端 连接在左前支撑架底座上。用以限制左前支撑架的移动和转动。作为上述方案的一种优选方案，所述右前定位支撑架总成固定于 回转盘上，在右前定位支撑架总成上焊有半轴挂钩。该半轴挂钩用于 悬挂发动机右半轴。作为上述方案的一种优选方案，所述左后两用可调支撑架总成顶 部与右后支撑架一、右前固定支撑架总成、左前活动定位支撑总成顶 部的连接线均在一个平面内。作为上述方案的一种优选方案，所述接油盘前限位支撑架总成， 由限位支架焊接小总成和尼龙限位板用螺钉固定所组成。起到对发 动机往前方向的限位和一种发动机的前支撑作用。本实用新型的优点是结构合理，使得在一个回转盘上能够对不同 平台的发动机、变速箱进行分装，避免了再制造一条发动机分装线的 问题，节约了生产成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是本实用新型一种结构俯视图； 图2是本实用新型一种结构正视图； 图3是本实用新型一种结构后视图； 图4是本实用新型一种结构左视图； 图5是图1的A-A向视图。
具体实施方式
根据图1所示，本实用新型包括一回转盘l，在回转盘上顺时针 分别设有左后两用可调支撑架总成2、左前活动定位支撑架总成8、 右前定位支撑架总成6和右后定位支撑架总成5，所述的各总成之间 基本呈成轴对称排布，在左前活动定位支撑架总成8和右前定位支撑 架6之间设有接油盘前限位支撑架总成7，在回转盘上还设有限制回 转盘回转的定位销总成29，且所述左后两用可调支撑架总成2顶部 与右后支撑架一 3、右前固定支撑架总成6、左前活动定位支撑总成 8顶部的连接线均在一个平面内。如图1和图3所示，所述左后两用可调节支撑架总成2由左后支 撑架10和左后支撑架底座11组成，所述左后支撑架底座11上设有 凹槽一27，所述左后支撑架10嵌于左后支撑架底座的凹槽中，所述 凹槽的长度要大于左后支撑架长度，两侧呈间隙配合，左后支撑架可 以在凹槽内移动，并在左后支撑架底座2上还设有螺旋夹紧机构，该 螺旋夹紧机构包括调整螺杆31和螺母30，所述螺母固定于左后支撑架内，所述调整螺杆贯穿于左后支撑架上，通过快速调节螺母在调整 螺杆上的位置可以带动调节左后支撑架在凹槽一内的位置，最后旋紧 调整螺杆固定左后支撑架在发动机所需要定位的位置。如图l、图2和图4所示，所述右后定位支撑架总成5包括右后 活动定位支撑架总成3和右后固定支撑架总成4两部分。所述右后活 动定位支撑架总成3由右后支撑架22和右后支撑架底座20组成，所 述右后支撑架下部夹置于右后支撑架底座上，在所述右后支撑架底座 两侧上设有回转销轴一 23，在所述右后支撑架上相应位置设有封闭 的滑槽一24，在右后支撑架下部设有回转定位销一25，在所述右后 支撑架底座上设有相应的卡槽一 26，在右后支撑架上部还设有一手 柄杆19。所述右后固定支撑架总成4固定于回转盘1上，在其支撑 架上设有一凹槽二 28，所述右后支撑架22上的手柄杆19放置于凹 槽二内，在凹槽二上还设置有可前后移动活塞21，在活塞通孔上设 有O行环，对活塞的前后运动起到阻尼作用，操作人员不推动活塞 则活塞不会移动。活塞将限位杆卡置于凹槽二内，不仅限制了右后支 撑架向上位移，也限制了右后支撑架的倾斜。当需要将右后支撑架放 倒时，将所述右后定位支撑架总成4上的活塞推向前推动，再将所述 右后活动支撑架总成中右后支撑架向上提起，使回转定位销一脱离卡 槽一，就可以将右后支撑架放倒。根据图1和图5所示，所述左前活动定位支撑架8由左前支撑架 12和左前支撑架底座17组成，所述左前支撑架12夹置于左前支撑 架底座上，在所述左前支撑架底座两侧上设有回转销轴二 13，在所述左前支撑架下部相应位置设有封闭的滑槽二 14，在左前主支撑架下部两侧上还设有回转定位销二 15，在所述左前支撑架底座上设有 相应的卡槽二16，在左前支撑架8上还设有手柄杆9，在短杆上设有 拉簧18，拉簧另一端连接在左前支撑架底座上以限制左前支撑架12 的移动和转动，所述左前支撑架竖立和放倒均受到拉簧的作用，使左 前支撑架只能保持在竖起和放倒的位置，需要放倒时，将所述左前活 动定位支撑架8上的左前支撑架12向上提起，克服拉簧的拉力，使 回转定位销二脱离卡槽二，就可以将左前支撑架12放倒并保持固定 状态。所述右前定位支撑架总成6固定于回转盘1上，在右前定位支撑 架总成上焊有半轴挂钩32，该半轴挂钩用于悬挂发动机右半轴。所 述接油盘前限位支撑架总成7，由限位支架焊接小总成和尼龙限位板 用螺钉固定所组成。在对CK-1发动机进行分装时，首先快速旋转调整螺杆31将左 后两用可调节支撑架总成2中的左后支撑架调整到靠近操作者的最 终位置，继续旋转调整螺杆31，给调整螺杆施加扭矩，即可将支撑 架总成固定。将右后活动定位支撑架立起，将活塞21向后推到位， 以限制右后活动定位支撑架的移动，将左前活动定位支撑提起放倒， 即可对CK-1发动机进行定位支撑，分装变速箱，并进行其他各种部 件的分装。在对FC-1发动机进行分装时，将左后两用可调节支撑架总成2 中的左后支撑架调整到远离操作者的最终位置，继而固定。将右后活动定位支撑架提起放倒，将左前活动定位支撑架立起，即可对FC-1 发动机进行定位支撑，分装变速箱，并进行其他各种部件的分装。
权利要求1.一种发动机分装回转盘总成，包括回转盘，其特征在于在回转盘(1)上沿顺时针分别设置有左后两用可调支撑架总成(2)、左前活动定位支撑架总成(8)、右前定位支撑架总成(6)和右后定位支撑架总成(5)，所述的各总成之间基本呈轴对称排布，在左前活动定位支撑总成(8)和右前定位支撑架总成(6)之间设置有接油盘前限位支撑架总成(7)。
2. 根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 左后两用可调支撑架总成(2)由左后支撑架(10)和左后支撑架底 座(11)组成，在左后支撑架底座上设有凹槽一 (27)，所述左后支 撑架下部嵌于凹槽一中。
3. 根据权利要求2所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 凹槽一 (27)长度大于左后支撑架(10)长度，两侧呈间隙配合，所 述左后支撑架可以在凹槽一内移动，在左后支撑架底座(2)上还设 有螺旋夹紧机构，通过旋转调整螺杆限定左后支撑架的位置。
4. 根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 右后定位支撑架总成(5)包括右后活动定位支撑架总成(3)和右后 固定支撑架总成(4)。
5. 根据权利要求4所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 右后活动定位支撑架总成(3)由右后支撑架(22)和右后支撑架底 座(20)组成，所述右后支撑架下部夹置于右后支撑架底座上，在所 述右后支撑架底座两侧上设有回转销轴一 (23)，在所述右后支撑架上相应位置设有封闭的滑槽一 (24)，在右后支撑架下部设有回转定位销一 (25)，在所述右后支撑架底座上设有相应的卡槽一 (26)，在 右后支撑架上部还设有一手柄杆(19)。
6. 根据权利要求5所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 右后固定支撑架总成(4)固定于回转盘(1)上，在其支撑架上设有 一凹槽二 (28)，所述右后支撑架(22)上的手柄杆(19)放置于凹 槽二内，在凹槽二上还设置有可前后移动活塞(21)，活塞在后位置 时可以将手柄杆卡置于凹槽二内不能移动。
7. 根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 左前活动定位支撑架(8)由左前支撑架(12)和左前支撑架底座(17) 组成，所述左前支撑架(12)夹置于左前支撑架底座上，在所述左前 支撑架底座两侧上设有回转销轴二 (13)，在所述左前支撑架下部相 应位置设有封闭的滑槽二 (14)，在左前主支撑架下部两侧上还设有 回转定位销二 (15)，在所述左前支撑架底座上设有相应的卡槽二(16)，在左前支撑架(8)上还设有手柄短杆(9)，在手柄短杆上设 有拉簧(18)，拉簧另一端连接在左前支撑架底座上。
8. 根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 右前定位支撑架总成(6)固定于回转盘(1)上，在右前定位支撑架 总成上焊有半轴挂钩(32)。
9. 根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所述 左后两用可调支撑架总成(2)顶部与右后支撑架一 (3)、右前固定 支撑架总成(6)、左前活动定位支撑总成(8)顶部的连接线均在一个平面内。
10.根据权利要求1所述的发动机分装回转盘总成，其特征是所 述接油盘前限位支撑架总成(7)，由限位支架焊接小总成和尼龙限位 板用螺钉固定所组成。
专利摘要一种发动机分装回转盘总成，包括回转盘，其特征在于在回转盘上沿顺时针分别设置有左后两用可调支撑架总成、左前活动定位支撑架总成、右前定位支撑架总成和右后定位支撑架总成，所述的各总成之间基本呈轴对称排布，在左前活动定位支撑总成和右前定位支撑架总成之间设置有接油盘前限位支撑架总成。本实用新型的优点是结构合理，使得在一个回转盘上能够对不同平台的发动机、变速箱进行分装，避免了再制造一条发动机分装线的问题，节约了生产成本。
文档编号F02B77/00GK201116493SQ200720192498
公开日2008年9月17日 申请日期2007年11月22日 优先权日2007年11月22日
发明者刘汝川 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司