专利名称：凸轮盖的制作方法
技术领域：
0001]本发明涉及一种用于内燃机的凸轮盖，其具有整体形成的
用于进气凸轮轴的凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的凸轮盖部分。
背景技术：
此外，根据这种结构，因为两个凸轮盖部分经由壁部分整
体地连接，所以如果液压油飞溅，则飞溅的油会4皮壁部分阻挡，因此与漏气一起排放的液压油的数量相应地下降。因而，可以最小化液压
油的浪费。
0012此外，在上述凸轮盖中，壁部分的上边缘部分直线延伸。特别地，通过形成直线形状的壁部分的上边缘部分，可以进一步增加凸轮盖的刚性，并且容易形成该液压油分配通道。而且，可以可靠地阻挡飞濺的液压油，由此可以最小化液压油的浪费。
0013]此外，在上述凸轮盖中，壁部分的上边缘部分是圆柱形的，具有比在上边缘部分下方测量的壁部分的厚度更大的直径，并且在该进气侧凸轮盖部分的连接部分和该排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸，在上边缘部分中，该液压油分配通道在该进气侧凸轮盖部分的连接部分中的液压油供给通道和该排气侧凸轮盖部分的连接部分中的液压油供给通道之间直线延伸，以便使液压油分配通道的整个部分定位成高于排气和进气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面。
0014]通过形成如上所述的壁部分的上边缘部分，可以^使壁部分的刚性相对于其重量来说是较高的。此外，因为液压油分配通道直线延伸，以便使液压油分配通道的整个部分定位成高于凸轮盖部分的凸轮轴支承面，所以不存在当通过钻孔等形成液压油分配通道时穿透凸轮盖部分的凸轮轴支承面的可能性。因此，可以容易地形成液压油分
0015]此外，在上述凸轮盖中，该液压油入口通道形成在壁部分中，以便使该液压油入口通道的下部开口形成在该凸轮盖的底面处，因为如上所述地形成相应的油路的开口 ，通过将相应的连接部分的油路连接面连接到气缸盖罩相应的油路连接面，可以分别将液压油从液压油分配通道和液压油供给通道供给到油控制阀。此外，通过油控制阀的压力调节，可以将液压油从压力调节油路供给或排放到进气和排气凸轮轴中的油路。同样，液压驱动在排气和进气凸轮轴处提供的可变气门正时机构，以便根据需要调节进气和排气门的操作正时。壁部分36的上边缘部分36b是圆柱形的，并且直线延伸，以便凸轮轴凸轮盖部分4、 6的连接部分16、 18经由上边缘部分36b彼此连接。上边缘部分36b的直径大于在上边缘部分36b下方测量的壁部分36的厚度。在上边缘部分36b内形成连接在连接部分16中的液压油供给通道24和在连接部分18中的液压油供给通道30的直线液压油分配通道38。液压油分配通道38的整个部分高于排气侧凸轮盖部分4的凸轮轴支承面4a和进气侧凸轮盖部分6的凸轮轴支承面6a定位。通过铸造或钻孔以直线形状形成液压油分配通道38。将插塞38a、 38b压配合到液压油分配通道38的端部，以便阻止液压油从同一端泄漏。
[0028在壁部分36中，形成液压油入口通道40，其与液压油分配通道38连通，并且与其垂直相交。在凸轮盖2的底面2f形成液压油入口通道40的下开口。当凸轮盖2安装在凸轮壳体7 (或者直接安装在气缸盖上)上时，液压油从凸轮壳体7 (或者气缸盖)通过液压油入口通道40的下开口供给到液压油入口通道40中。也就是说，加压至给定泵压力的液压油经由液压油入口通道40供给到液压油分配通道38中。然后，液压油从液压油分配通道38提供到连接部分16、18的液压油供给通道24、 30。在第一示范性的实施例中，在液压油入口通道40提供滤油器，液压油入口通道40和限定液压油入口通道40的周壁部分40a形成大直径，液压油入口通道40上部和周壁部分40a的上部向上逐渐缩减。同时，如果未在液压油入口通道40形成滤油器，则液压油入口通道40和周壁部分40a可形成为以<更它们的直径分别与 液压油分配通道38和上边缘部分36b的直径一致。
0029在气缸盖罩20的连接部分22 ，分别将液压油供给通道24 、 30连接到对应的液压油供给通道22a (参照附图
4)。注意到，附图4 仅表示气缸盖罩20的连接部分22中的一个，其它连接部分22的结构 与附图4中所示的相同。液压油从液压油供给通道22a中的每个供给 到安装在安装部分42的安装孔42c中的油控制阀(称作"OCV")的 入口端口。注意到，附图4表示在将OCV安装在安装部分42的安装 孔42c之前的状态。OCV是电磁驱动的通道开关阀。每个OCV具有 一个入口端口、两个压力调节端口和两个排i文(排出)端口。每个OCV 具有选择性地将入口端口连接到压力调节端口中的一个同时将压力调
节端口中的另一个连接到对应的一个排放端口的功能。将每个ocv
的压力调节端口连接到安装孔42c中的两个压力调节油路的开口 ，并 且将这两个压力调节通道连接到凸轮盖2对应的连接部分的压力调节 通道(即位于连接部分16的压力调节通道26、 28或位于连接部分18 的压力调节通道32、 34)。根据这种结构，通过OCV的油路切换操作， 将液压油选择性地提供到压力调节通道26、 32或压力调节通道28、 34。
[0030每个OCV的两个排放端口连接到安装孔42c处的排放孔 42a、 42b，并且与气缸盖罩20下方的空间连通。同样，例如，当将 OCV的入口端口选择性地分别连接到压力调节通道26、 32，并且将 液压油提供到压力调节通道26、 32中时，液压油从压力调节通道28、 34中的每个通过连接部分22、 OCV以及排放孔42a、 42b中对应的一 个排放(排出)到气缸盖罩20中，如附图4中的箭头所示。另一方面， 当OCV的入口端口分别连接到压力调节通道28、 34，并且将液压油 供给到压力调节通道28、 34中时，液压油从压力调节通道26、 32中 的每个通过连接部分22、 OCV以及排放孔42a、 42b中对应的一个排 放(排出)到气缸盖罩20中。
0031在凸轮轴支承面4a中形成压力调节通道26、28的下开口 ，在凸轮轴支承面6a中形成压力调节通道32、 34的下开口。将压力调 节通道26、 28、 32、 34经由滑动轴承12、 14，凸轮轴8、 10的周边 凹槽8a、 10a以及在凸轮轴8、 10中形成的压力调节通道8b、 8c、 10b、 10c分别连接到可变气门正时机构(称作"VVT") 44、 46的气门提前 室和气门延迟室。同样，通过OCV的控制，将液压油选择性地供给 到压力调节油路26、 32或压力调节油路28、 34,由此驱动VVT44、 46以改变凸轮轴8、 IO相对于曲轴的旋转相位，因而根据需要提前或 延迟进气门和排气门的操作正时。此时，如上所述，如果将液压油供 给到压力调节油路26、 32,则从压力调节通道28、 34排放液压油， 如果将液压油供给到压力调节油路28、 34，则从压力调节通道26、 32 排》文液压油。
[0032j上述第一示范性的实施例提供下面的优点。 (A)根据在笫一示范性实施例中使用的结构，具有连接部分16 的排气侧凸轮盖部分4和具有连接部分18的进气侧凸轮盖部分6经由 壁部分36彼此连接。这种结构增加了具有整体形成的排气和进气侧凸 轮盖部分4、 6的凸轮盖2的刚性，即使在将凸轮盖2安装在内燃机上 之后，凸轮盖2增加的刚性也能够使油路连接面16a、 18a保持较高的 相对位置精度。结果，提高了凸轮盖2的油路连接面16a、 18a和气缸 盖罩20的油路连接面22b之间的密封性能，因此可以更有效地防止油 泄漏。因此，VVT44、 46的反应提高，而在VVT44、 46的控制中， 由液压油的泄漏造成的误差的可能性降低。
[0033根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为形成 液压油分配通道38以连接连接部分16中的液压油供给通道24和连接 部分18中的液压油供给通道30，所以可以轻质地制成壁部分36。此 外，因为壁部分36的上边缘部分36b是圆柱形的，其直径大于在上边 缘部分36b下方测量的壁部分36的厚度，并且液压油分配通道38在 圆柱形上部36b中直线形成，所以壁部分36的刚性相对于其重量是较 高的。也就是说，根据这种结构，可以增加壁部分36的刚性，同时最 小化壁部分36的重量的增加。0034(B)根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为 在壁部分36的上端36a下方的区域中，排气侧凸轮盖部分4包括连接 部分16的整个部分和进气侧凸轮盖部分6包括连接部分18的整个部 分经由壁部分36彼此连接，所以在壁部分36的上端36a的下方不存 在间隙。在气缸盖罩20的下方具有漏气间20b，其由金属板20a覆盖。 壁部分36定位在漏气间20b和提供正时链的区域(附图4中，凸轮盖 2右侧的区域)之间。因而，壁部分36像高栅栏一样站在吹气件20b 前面，并且在排气侧凸轮盖部分4和进气侧凸轮盖部分6之间连续延 伸。因此，即使液压油在内燃机的操作期间飞溅，飞溅的油也会被壁 部分36阻挡，因而防止其到达漏气间20b。结果，与漏气一起排放的 液压油的数量下降，也就是说，可以最小化液压油的浪费。
0035(C)根据第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为 壁部分36的上边缘部分36b直线延伸，所以在上边缘部分36b中可 以形成直线形状的液压油分配通道38。因而，可以通过铸造、钻孔等 容易地形成液压油分配通道38。此外，因为液压油分配通道38的整 个部分高于排气侧凸轮盖部分4的凸轮轴支承面4a和进气侧凸轮盖部 分6的凸轮轴支承面6a,所以不存在下面的可能性当通过铸造、钻 孔等形成液压油分配通道38时，错误地穿透凸轮轴支承面4a、 6a。 也就是说，可以容易地形成液压油分配通道38。
[0036(D),根据第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为 液压油入口通道40在壁部分36中形成，并且连接到液压油分配通道 38的中间部分，所以可以容易地将液压油提供到连接部分16、 18。
0037(E)根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为 在连接部分16、 18中的每个中形成两个压力调节通道(压力调节通道 26、 28或压力调节通道32、 34)，每个OCV具有选择性地将液压油 从油供给通道24 (30)提供到两个压力调节油路26、 28 (32, 34)中 的一个同时从另一个排出液压油的功能。因此，可以共同地在凸轮盖 2中形成需要液压驱动两个OCV的油路，这消除了在其它的凸轮盖、 气缸盖和凸轮壳体7中提供OCV油路的需要。因而，可以紧凑地制造该结构，并且还可以容易地形成油路。
0038(其它示范性实施例)
(a)虽然在上述第一示范性实施例中，壁部分36包括位于圆柱形 上部36b下方的部分，但是如果可以通过凸轮盖2的其它部分或部件 阻挡飞溅的油，则可以去除壁部分36在上边缘部分36b下方的部分， 除了包括液压油入口通道40的周边壁部分40a之外。也就是说，因为 上边缘部分36b连接到连接部分16和连接部分18并且由周边壁部分 40a支承，所以通过去除除了周边壁部分40a之外壁部分36在上边缘 部分36b下方的部分，可以轻质地制造内燃机，同时将凸轮盖2的刚 性保持在足够的水平。
[0039(b)虽然在上述第一示范性实施例中，上边缘部分36b 直线延伸，但是可以使上边缘部分36b的中间部分向上弯曲，以便加 强凸轮盖2。在这种情况下，以直线形状形成液压油分配通道38。
[0040虽然已经参照其范例实施例描述了本发明，但是应当理 解，本发明不限于该范例实施例和结构。相反，本发明覆盖不同的变 形和等价的装置。此外，虽然在不同范例的组合和构造中表示了范例 实施例的不同部件，但是包括更多、更少或仅一个单个部件的其它组 合和构造也在本发明的精神和范围内。
1权利要求
1.一种用于内燃机的凸轮盖，所述凸轮盖具有整体形成的用于进气凸轮轴的进气侧凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的排气侧凸轮盖部分，其特征在于，所述凸轮盖包括两个连接部分，所述两个连接部分分别形成在所述进气侧凸轮盖部分处和所述排气侧凸轮盖部分处，以便从凸轮盖的与形成进气和排气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面的位置相反的一侧突出，所述连接部分具有油路连接面，所述油路连接面连接到气缸盖罩的对应的油路连接面，在所述气缸盖罩的对应的油路连接面处分别形成有通向油控制阀的端口的油路的开口，以便使排气和进气侧凸轮盖部分中的油路连接到所述气缸盖罩中相应的油路；在所述进气侧凸轮盖部分的连接部分和所述排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸的壁部分；以及在所述壁部分中形成的液压油分配通道，在所述进气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道和在所述排气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道通过所述液压油分配通道彼此连通；与所述液压油分配通道连通的液压油入口通道，液压油经由所述液压油入口通道外部地供给到所述液压油分配通道中。
2. 根据权利要求l所述的凸轮盖，其特征在于，所述壁部分形成为以便使所述排气侧凸轮盖部分包括所述连接部 分的整个部分以及所述进气侧凸轮盖部分包括连接部分的整个部分经 由所述壁部分彼此连接。
3. 根据权利要求1或2所述的凸轮盖，其特征在于， 所述壁部分的上边缘部分直线延伸。
4. 根据权利要求3所述的凸轮盖，其特征在于， 所述壁部分的上边缘部分是圆柱形的，具有比在所述上边缘部分下方测量的壁部分的厚度更大的直径，并且在所述进气侧凸轮盖部分的连接部分和所述排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸，以及在所述上边缘部分中，所述液压油分配通道在所述进气侧凸轮盖 部分的连接部分中的液压油供给通道和所述排气侧凸轮盖部分的连接 部分中的液压油供给通道之间直线延伸，以便使所述液压油分配通道 的整个部分定位成高于所述排气和进气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承 面。
5. 根据权利要求1至4中的任意一项所述的凸轮盖，其特征在于， 所述液压油入口通道形成在所述壁部分中，以使j吏所述液压油入口通道的下部开口形成在所述凸轮盖的底面处，并且所述液压油入口 通道的上端连接到所述液压油分配通道的中间部分。
6. 根据权利要求1至5中的任意一项所述的凸轮盖，其特征在于， 用于将液压油供给到相应的油控制阀的所述液压油供给通道的开口以及在由所述油控制阀调节的压力下供给或接收液压油的压力调节 油路的开口形成在所述排气和进气侧凸轮盖部分的连接部分的油路连 接面处，并且所述压力调节油路的下部开口形成在所述排气和进气侧 凸轮盖部分的凸轮轴支承面处。
7. 根据权利要求6所述的凸轮盖，其特征在于， 在所述排气和进气侧凸轮盖部分中的每个的连接部分处的所述压力调节油路由两个压力调节油路构成，以及所述油控制阀中的每个都具有将液压油从所述液压油供给通道选 择性地供给到所述两个压力调节油路中的一个，同时从所述两个压力 调节油路中的另一个排出液压油的功能。
全文摘要
凸轮盖(2)具有壁部分(18)，该壁部分在整体形成的并且分别具有连接部分的两个凸轮盖部分(4，6)之间延伸，因此，凸轮盖(2)的刚性较高，并且即使在将凸轮盖(2)安装在内燃机上之后，该连接部分的油路连接面(16a，18a)的相对位置精度也较高。
文档编号F01L1/34GK101495717SQ200780028334
公开日2009年7月29日 申请日期2007年8月31日 优先权日2006年8月31日
发明者庄司纯平 申请人:丰田自动车株式会社