专利名称：可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机，特别涉及往返式活塞发动机的曲柄连杆机构。
背景技术：
在现有的车用发动机上，发动机的吸气、压缩冲程和做功、排气冲 程的运动距离是相同的，吸气容量和做功容量亦是相同的。这样〗故功行程 较长，消耗了做功能量，大大减小能量的转换效率。因此，现有车用发动 机大部分是能量转换较低的热机，不能更进一步提高能量转换效率，从而 不能充分发挥每一滴油的能量。显然，如果发动机的沖程是可变的，则 可通过自动缩短做功冲程距离来提高能量转换效率，做功沖程的缩短使热 传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做 功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由 于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济 性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可提高能量转换效率和减小 做功损失的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是本发明的可变做功沖 程发动机曲柄连杆机构，包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连接的至少 一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有操控曲距 变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变化的操控 机构。
在采取上述技术方案后，发动机在工作过程中，曲轴不断地自动改变 曲距，使做功曲距小于吸气曲距，做功容量小于吸气容量，使热传递更快， 从而减小做功损失，增加能量转换效率来达到提高发动机的动力性和燃油经济性的要求。
本发明的有益效杲是减少做功损失，提高能量转换效率，充分利 用每一滴油的能量，佳发动机同时享有强劲的功力和燃油的经济性。
本说明书包括如下七幅附图
图l是发明可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的结构示意图2是本发明可变做功沖程发动机曲柄连杆机构中连杆的纵向剖视
图3是本发明可变做功冲程发动机曲柄连杆^曲轴的主视图； 图4是本发明可变做功沖程发动机曲柄连杆机构中偏心套纵向剖视
图5是本发明可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套的俯视图； 图6是本发明可变做功冲程发动机曲柄连杆才础中偏心套左视图7是本发明可变做功冲程发动机曲柄连杆才;u^中偏心套沿滑槽中
心的剖一见图中零部件、部位名称及所对应的标记曲轴10、轴颈11、操控齿 12、连杆13、操控齿14、偏心套15、外滑槽16、外滑槽A端16A、外滑 槽B端16B、内滑槽17、内滑槽A端17A、内滑槽B端17B
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1,本发明的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，包括曲轴10
和一端与其轴颈n形成可转动连接的至少一个连杆13,轴颈11上设置有
曲距变化机构，连杆13上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈11上同 样设置有操控曲距变化的操控机构。通过操控齿12和操控齿14共同操控 偏心套15，从而使其达到改变发动机的冲程距离的目的。
参照图2和图3，所述操控机构包4舌设置在轴颈11上的操控齿丄2一 和设置在连杆13上搡控齿14。参照图4和图5，所述偏心套15上设置有外滑槽16和内滑槽17。外 滑槽16上设置有两个外滑动端，分别为外滑槽A端16 A和外滑槽B端16B。 内滑槽17上设置有两个内滑动端，分别位内滑槽A端17A和内滑槽B端 17B。外滑槽16和内滑槽17的滑动两端距离及滑动角度相同。
参照图6和图7,详细展示偏心套15的左面结构和沿滑槽中心点的 剖浮见结构
本发明的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的工作过程如下
发动才几在进入吸气冲程时，偏心套15在轴颈11的左端，连杆13上 的操控齿14和轴颈11上的操控齿12，分别卡在偏心套15的外滑槽B端 16B和内滑槽B端17B。连杆13往下运动吸气，连杆13上的操控齿14 在外滑槽B端16B的滑槽内滑动，使偏心套15向右端运动。轴颈11上的 操控齿12带动偏心套15和轴颈11共同转动，这时曲距以偏心套15为中 心，连杆13围绕偏心套15转动，'连杆13ii^下时点完成吸气冲程。接 着连杆13向上运动进入压缩沖程，当连杆13运动至上时点时，完成压缩 冲程。这时偏心套15已移动到轴颈11的右端，连杆13上的操控齿14 和轴颈11上的操控齿12也分别移动到外滑槽A端16A和内滑槽A端17A。 当做功时，连杆13向下运动，连杆13上的操控齿14带动偏心套15转动。 同时轴颈11上的操控齿12在内滑槽A端17A的滑槽内滑动，使偏心套 15向左移动。这时连杆13带动偏心套15以轴颈11为中心共同转动，曲 距减小，从而减小做功冲程距离。连杆13 3iX下时点完成做功冲程。接 着连杆13向上运动进入排气冲程，进入上时点时，完成排气沖程。偏心 套15又移动轴颈11的左端，以便吸气、压缩、做功、排气沖程的再次转 换。
本发明的可变做功沖程发动机曲柄连杆机构并不受发动机缸数的限 制，可用在多缸发动机上，其工作原理同上。
权利要求
1. 可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征是包括曲轴10和一端与其轴颈11形成可转动连接的至少一个连杆13，轴颈11上设置有曲距变化机构，连杆13上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈11上同样设置有操控曲距变化的操控机构。
2. 如权利要求1所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征 是所述曲距变化机构由轴颈11和偏心套15组成。.并由轴颈11和连杆 13共同操控。
3. 如权利要求2所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征 是所述操控机构包括操控齿12、内滑动槽17、操控齿14和外滑动槽 16
4. 如权利要求3所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述操 控机构操控齿12和内滑动槽17位置可互换，操控齿14和外滑动槽16 位置可互换。
5. 如权利要求4所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述内 滑动槽17和外滑动槽16的滑槽方向以曲轴转向或设计位置而定。
全文摘要
本发明公开了一种可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，它包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连接的至少一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有操控曲距变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变化的操控机构。本发明可通过自动缩短做功冲程距离来提高能量转换效率，做功冲程的缩短使热传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济性。
文档编号F02B75/32GK101545401SQ200810045080
公开日2009年9月30日 申请日期2008年3月28日 优先权日2008年3月28日
发明者伟 高 申请人:伟 高