专利名称：液压伺服高压气门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压伺服高压气门，用于直接向燃烧室填充高压空气或高压可燃混合气 的发动机。
背景技术：
现有发动机都是自身完成吸气和压縮，无需直接输入高压空气或高压可燃混合气，所以， 现有各种进气门都只需承受气缸侧的高压气体压力，不需承受进气侧的高压气体压力，都没 有能直接开关进气侧高压空气或高压可燃混合气的能力。
发明内容
为了克服现有各种进气门的不足之处，本发明提供了一种液压伺服高压气门，它适用于 燃烧室直接应用高压空气或高压可燃混合气的发动机以及组合式柔性发动机和混合动力柔性 发动机。
为了实现上述发明目的，本发明的技术方案是
液压伺服高压气门包括液压伺服油缸总成(SFYG)、三位四通电磁阀(9)、气门(6)、发 动机电子控制器ECU以及液压供给装置，所述的液压伺服油缸总成又包括油缸体(1)、缸套 (3)、限位轴套(2)、活塞(5)、气门(6)、油缸盖(7)，其特征在于所述的活塞(5)将 液压伺服油缸分成上腔和下腔、上腔进油口 a通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的 A口相连接、下腔进油口b通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的B口相连接，所述 的液压供给装置通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的进油口P相连接、所述的三位 四通电磁阀(9)的回油口O通过供油管线与油箱相通；而所述发动机电子控制器ECU则通 过数据控制线(KZX)对所述的三位四通电磁阀(9)实施控制、进而控制气门(6)。 本发明与现有技术相比较具有如下优点
1. 液压伺服高压气门的动作完全独立、不受曲轴转角的影响，直接听命于ECU的操控指令。
2. 液压伺服高压气门能直接开关进气侧高压空气，工作可靠、操控简捷准确、平稳迅速、噪 声极低；使燃烧室直接应用高压空气或高压可燃混合气的发动机以及组合式柔性发动机和 混合动力柔性发动机的ECU能方便的根据负载所需功率大小"自适应"的调控燃烧室内 可燃混合气充量、压力、以及空燃比；实现在全工况内都运行于最佳状态，并可避免大马 拉小车的浪费现象。
3. 液压伺服高压气门结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便，可在普通发动机现有基 础上进行改装，对原机改动小，易于实现技术的产业化。
4. 液压伺服高压气门所需工作油压低、其液压供给装置能耗低、结构小巧；由于压力油温 升低，所以、对气门还有良好的散热作用。
图1是本发明液压伺服高压气门结构示意图。
图中，l.油缸体，2.限位轴套，3.缸套，4.聚四氟乙烯复合油封，5.活塞，6.气门， 7.油缸盖，8.聚四氟乙烯复合油封，9.三位四通电磁阀，IO.单向阀，ll.蓄能器，12.液压 油泵，13.调压阀，ECU.发动机电子控制器，SFYG.液压伺服油缸总成，KZX.数据控制线。
具体实施例方式
3下面结合附图对本发明液压伺服高压气门作进一步详细的说明。
如图l所示的液压伺服高压气门包括液压伺服油缸总成(SFYG)、三位四通电磁阀(9)、气门(6)、发动机电子控制器ECU以及液压供给装置；其中液压伺服油缸总成(SFYG)又包括油缸体(1)、限位轴套(2)、缸套(3)、聚四氟乙烯复合油封(4)、活塞(5)、气门(6)、油缸盖(7)、小聚四氟乙烯复合油封(8)，其特征是所述缸套(3)压装于油缸体(1)中、气门(6)的杆部装有聚四氟乙烯复合油封(8)、气门(6)的杆部装于油缸体(1)中可上下自由移动、气门(6)的杆部装入油缸体(1)中后再装上限位轴套(2)并压装和紧固活塞(5)、然后将油缸盖(7)盖于油缸体(1)上，此时、所述的活塞(5)将液压伺服油缸分成上腔和下腔、上腔进油口a通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的A口相连接、下腔进油口 b通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的B口相连接，所述的液压供给装置通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的进油口P相连接、所述的三位四通电磁阀(9)的回油口O通过供油管线与油箱相通；所述的液压供给装置包括单向阀(10)、压力蓄能器(11)、液压油泵(12)、调压阀(13)，其特征在于所述液压油泵(12)出油口通过供油管线与所述的压力蓄能器(11)、调压阀(13)并联后与所述的单向阀(10)串联，所述的单向阀(10)出油口通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的进油口P相连接，实施对液压伺服高压气门供给压力油；而所述发动机电子控制器ECU则通过数据控制线(KZX)对所述的三位四通电磁阀(9)实施控制、进而控制气门(6)。
实施例
发动机每个气缸需配备两个液压伺服高压气门和两个三位四通电磁阀(9)、液压供给装置为发动机公用， 一个液压伺服高压气门用于进气、另一个液压伺服高压气门用于排气。
1. 液压伺服高压气门用于进气操作
当发动机排气行程结束、转向做功行程时、需向发动机燃烧室喷入高压空气或高压可燃混合气，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸上腔注入压力油，并将液压伺服油缸下腔中被困的压力油引入油箱；气门(6)在高压空气(或高压可燃混合气)和活塞(5)上端面压力油的推动下迅速开启、向发动机燃烧室喷入髙压空气或髙压可燃混合气，ECU根据活塞的所在位置和燃烧室的气压、气温判定巳喷入量，当充量和气压接近预定值时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸下腔注入压力油，并将液压伺服油缸上腔中储油引入油箱；此时、气门(6)两侧的空气压差较小，气门(6)上的气压作用力基本平衡、气门(6)在活塞下端面压力油的推动下迅速关闭，经过微小延时后ECU释放三位四通电磁阀(9)、三位四通电磁阓(9)回复到常闭状态，将液压伺服油缸下腔内的压力油困在下腔中、气门(6)被锁定于关闭状态。
2. 液压伺服高压气门用于排气操作
当发动机做功行程结束、转向排气行程、需开启排气时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸上腔注入压力油，并将液压伺服油缸下腔中被困的压力油引入油箱；气门(6)在活塞(5)上端面压力油的推动下迅速开启执行排气操作，当发动机排气行程结束需停止排气时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸下腔注入压力油，并将液压伺服油缸腔上中的储油引入油箱，气门(6)在活塞下端面压力油的推动下迅速关闭，经过微小延时后ECU释放三位四通电磁阀(9)、三位四通电磁阀(9)回复到常闭状态、将液压伺服油缸下腔内的压力油困在下腔中、锁定气门(6)于关闭状态。
本发明不局限于所示的实施例，在所附权利要求的范围内可以进行各种变型。以上对本发明及其实施方式的描述是示意性的，没有限制性。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，作出的其它实施例，均应属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种液压伺服高压气门包括液压伺服油缸总成(SFYG)、三位四通电磁阀(9)、气门(6)、发动机电子控制器ECU以及液压供给装置；所述的液压伺服油缸总成(SFYG)又包括油缸体(1)、缸套(3)、限位轴套(2)、活塞(5)、气门(6)、油缸盖(7)，其特征在于所述的活塞(5)将液压伺服油缸分成上腔和下腔、上腔进油口a通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的A口相连接、下腔进油口b通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的B口相连接，所述的液压供给装置通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的进油口P相连接、所述的三位四通电磁阀(9)的回油口O通过供油管线与油箱相通；而所述的发动机电子控制器ECU则通过数据控制线(KZX)对所述的三位四通电磁阀(9)实施控制、进而控制气门(6)。
2. 根据权利要求1所述的液压伺服高压气门，其特征在于所述的液压供给装置包括单向阀(10)、压力蓄能器(11)、液压油泵(12)、调压阀(13),其特征在于所述液压泵(12) 出油口通过供油管线与所述的压力蓄能器(11)、调压阀(13)并联后与所述的单向阀(10) 串联，所述单向阀(10)的出油口通过供油管线与所述的三位四通电磁阀(9)的进油口 P相连接，实施对液压伺服高压气门供给压力油。
3. 根据权利要求1所述的液压伺服高压气门，其特征在于它的动作完全独立、不受曲轴转 角的影响、直接听命于ECU的操控指令，能直接开关进气侧高压空气；使燃烧室直接应 用高压空气或高压可燃混合气的发动机以及组合式柔性发动机和混合动力柔性发动机的 ECU能方便的根据负载所需功率大小"自适应"的调控燃烧室内可燃混合气充量、压力、 以及空燃比；实现在全工况内都运行于最佳状态，并可避免大马拉小车的浪费现象。
4. 根据权利要求1所述的液压伺服高压气门，其特征在于可用于进气操作，当发动机需向 燃烧室喷入髙压空气时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸上腔 注入压力油，并将液压伺服油缸下腔中被困的压力油引入油箱，气门(6)在高压空气(或 高压可燃混合气)和活塞(5)上端面压力油的推动下迅速开启、向发动机燃烧室喷入高压 空气或高压可燃混合气，ECU根据活塞的所在位置和燃烧室的气压、气温判定巳喷入量， 当充量和气压接近预定值时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸 下腔注入压力油，并将液压伺服油缸上腔中储油引入油箱；此时，气门(6)两侧的空气 压差不大、气门(6)上的气压作用力基本平衡、气门(6)在活塞下端压力油的推动下迅 速关闭，经过微小延时后ECU释放三位四通电磁阀(9)、三位四通电磁阓(9)回复到常 闭状态，将液压伺服油缸下腔内的压力油困在下腔中，气门(6)被锁定于关闭状态。
5. 根据权利要求1所述的液压伺服高压气门，其特征在于可用于排气操作，当发动机做功 行程结束、转向排气行程、需开启排气时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向 液压伺服油缸上腔注入压力油，并将液压伺服油缸下腔中被困的压力油引入油箱；气门(6) 在活塞(5)上端面压力油的推动下迅速开启执行排气操作，当发动机排气行程结束需停 止排气时，ECU控制三位四通电磁阀(9)通过供油管线向液压伺服油缸下腔注入压力油， 并将液压伺服油缸腔上中的储油引入油箱，气门(6)在活塞下端面压力油的推动下迅速 关闭，经过微小延时后ECU释放三位四通电磁阀(9)、三位四通电磁阀(9)回复到常闭 状态、将液压伺服油缸下腔内的压力油困在下腔中、锁定气门(6)于关闭状态。
全文摘要
本发明涉及一种液压伺服高压气门，它包括液压伺服油缸总成(SFYG)、三位四通电磁阀(9)、气门(6)、发动机电子控制器ECU以及液压供给装置。液压伺服高压气门的动作完全独立、不受曲轴转角的影响、直接听命于ECU的操控指令，能直接开关进气侧的高压空气。使燃烧室直接应用高压空气或高压可燃混合气的发动机以及组合式柔性发动机和混合动力柔性发动机的ECU能方便的根据负载所需功率大小“自适应”的调控燃烧室内可燃混合气充量、压力、以及空燃比；实现在全工况内都运行于最佳状态，并可避免大马拉小车的浪费现象。液压伺服高压气门结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便，可在普通发动机现有基础上进行改装，对原机改动小，易于实现技术的产业化。
文档编号F02D11/06GK101649783SQ20081004578
公开日2010年2月17日 申请日期2008年8月12日 优先权日2008年8月12日
发明者彭德康 申请人:彭德康