反冲起动式二轮摩托车的制作方法

专利名称：反冲起动式二轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种反冲起动式二轮摩托车的改良。
背景技术：
现在已知搭载无级变速器、由起动踏板起动发动机的形式的二轮摩托
车(例如专利文献o。
这样的二轮摩托车中，若在反冲起动时后轮接地，则通过节气门手柄 的转动位置在发动机起动时经由无级变速器向后轮传递较大的驱动力。
为了防止这时二轮摩托车的驾驶者无意识的起动，在专利文献1中， 在使后轮接地的状态、即主支架弹起被收纳的状态下，被反冲的起动踏板 与主支架卡合，从而阻止起动踏板的转动。
另外，现在已知这样的技术，在二轮摩托车上设置检测是否收纳了侧 支架的侧支架开关，在收纳了侧支架时，根据来自侧支架开关的开关信息，
控制发动机的点火(例如参照专利文献2)。
以下说明上述专利文献l的第2图、第4图。
在纵向延伸的发动机9的后部一体连接自动无级变速箱IO，构成摆动 式发动机单元8，在自动无级变速箱10的后端安装后轮11，分别能够转 动地在发动机9的左侧安装反冲臂40，在发动机9的下部安装主支架25。
在主支架25的脚部26、 26的一方设有向侧方延伸的脚踏突起31，在 反冲臂40上设有起动踏板41和下方突出的卡合突起42。
在收纳了主支架25的状态下，踏下反冲臂40的起动踏板41，起动发 动机9，则起动踏板41的卡合突起42与主支架25的脚踏突起31卡合， 从而阻止反冲臂40的转动，发动机9不能起动。
在专利文献2的第1图中，记载有以如下方式进行切换的侧支架开关 3， S卩当收纳了侧支架时，触点a、 b连接，在未收纳侧支架时，将触点 b、 c连接。专利文献1:特开平2—14991号公报 专利文献2:实开昭64—32463号公报
在专利文献1那样的小型二轮摩托车中，在摆动式发动机单元8的后 端安装有后轮ll，所以从发动机9到后轮11的距离变短，主支架25为了 防止与后轮11的干涉，设于靠近摆动式发动机单元8的前端、即设于发 动机9的前端。
结果，主支架25和设于发动机9的左侧方的反冲臂40之间前后方向 的位置变近，容易使主支架25的脚踏突起31和反冲臂40卡合，但是主 支架25和反冲臂40的位置关系被限定，二轮摩托车的设计自由度受到制 约。
在主支架收纳状态下，难以形成使反冲臂和主支架卡合的发动机起动 防止机构的情况下，考虑电气的起动防止机构。以往，如专利文献2所示， 具有设置侧支架开关，仅在侧支架朝下突出的状态下不能进行起动器的驱 动或发动机的点火的电气起动防止机构，但是这样的起动防止机构，由于 不是考虑过主支架收纳状态下的反冲起动防止的结构，不能合适地防止起 动。

发明内容
本发明的目的在增加带无级变速器的二轮摩托车的设计自由度的同 时，在收纳了主支架的状态下通过起动踏板防止发动机起动。
本发明第一方面的反冲起动式二轮摩托车，在车架上安装有主支架， 并使该主支架在立起状态和从该立起状态弹起的收纳状态转动自如，并通 过反冲起动踏板而起动发动机，其特征在于，在主支架上设置有支架开关， 该支架开关在收纳状态下为断开、在立起状态为接通，并设有控制部，该 控制部在主支架的收纳状态下，基于支架开关的断开信息而禁止由起动踏 板进行起动。
作为其作用，主支架从立起状态变为弹起状态，则作为被发动机驱动 的驱动轮的后轮从非接地状态变为接地状态。由此同时，支架开关从接通 变断开。
结果，当踏下起动踏板而起动发动机时，控制部禁止发动机起动。因此，驱动力不传给在处于接地状态的后轮。
本发明第二方面的反冲起动式二轮摩托车，在对发动机的火花塞供给
点火信号的CDI装置的电路上设置控制部，该控制部至少具有第一晶体管 和第二晶体管，在第一晶体管中，基极与支架开关的可动触点或固定触点 的一方连接，发射极与通过起动踏板的操作而工作的脉冲发生器连接，集 电极与点火线圈连接，在第二晶体管中，基极与第一晶体管的集电极连接， 发射极接地，集电极与第一晶体管的基极连接，第一晶体管的集电极和第 二晶体管的基极并列连接于电容器的一端，该电容器的另一端和支架开关 的可动触点或固定触点的另一方接地。
作为其作用，使主支架变为立起状态，使支架开关接通，则从脉冲发 生器向第一晶体管供给脉冲电流时，从第一晶体管的发射极向基极流动电 流，从而从第一晶体管的发射极向集电极流动脉冲电流，该脉冲电流向点 火线圈的一次侧供给并对电容器充电。
脉冲电流供给点火线圈的一次侧，则在点火线圈的二次侧产生高电 压，该高电压供给火花塞，从而火花塞点火，发动机起动。
发动机运转中，即使主支架为收纳状态，支架开关为断开，也从被充 电的电容器向第二晶体管供给电流，从第二晶体管的基极向发射极流动电 流，从第二晶体管的集电极向发射极流动电流。
结果，从第一晶体管的发射极向基极流动电流，所以与上述同样地， 从第一晶体管的发射极向集电极流动电流，向点火线圈的一次侧供给脉冲 电流，并且将电容器充电，火花塞继续点火，发动机不会停止。
在收纳了主支架的状态下，即使为了起动发动机，踏下起动踏板，从 脉冲发生器向第一晶体管供给脉冲电流，支架开关也为断开，另外，由于 电流未从第二晶体管的基极向发射极流动，故电流不从第二晶体管的集电 极向发射极流动，所以脉冲电流不从第一晶体管的发射极向集电极流动。
因此，由于脉冲电流也不向与第一晶体管的集电极连接的点火线圈流 动，所以火花塞不点火，发动机不起动。
本发明第三方面的反冲起动式二轮摩托车，支架开关由具有固定触点 的开关主体部和具有可动触点的转动部构成，开关主体部固定在车架上， 转动部固定在从主支架的脚部向主支架轴上延伸的撑条上。作为其作用，从主支架的脚部延长撑条，在该撑条的主支架轴上固定 转动部。
使主支架在立起状态和收纳状态之间转动，则固定在撑条上的转动部 相对于固定在车架上的开关主体部转动，可动触点相对于固定触点离开， 支架开关断开，或者可动触点连接固定触点，支架开关接通。
仅通过在主支架上追加撑条，而能够使转动部转动。
第一方面的发明中，在主支架上设置收纳状态为断开、立起状态为接 通的支架开关，由于设有在主支架的收纳状态下，根据支架开关的断开信 息，禁止起动踏板的起动的控制部，所以在主支架的收纳时，即使是在如 设置有通过主支架和起动踏板的干涉来机械阻止反冲起动的机构的二轮 摩托车那样，设计自由度不受制约，此外即使在结构上难以设置反冲起动 阻止机构的二轮摩托车中，本发明也能够通过支架开关和控制部来电防止 反冲起动。
第二方面的发明中，在向发动机的火花塞供给点火信号的CDI装置的 电路上设置控制部，该控制部上至少具有第一晶体管和第二晶体管，在第 一晶体管中，基极与支架开关的可动触点或固定触点的一方连接，发射极 与通过起动踏板的操作而工作的脉冲发生器连接，集电极与点火线圈连 接，在第二晶体管中，基极与第一晶体管的集电极连接，发射极接地，集 电极与第一晶体管的基极连接，第一晶体管的集电极和第二晶体管的基极
并列连接电容器的一端连接，该电容器的另一端和支架开关的可动触点或 固定触点的另一方接地，所以在主支架的收纳状态下，支架开关断开，并 且不使电流从第二晶体管的集电极向发射极流动，从而能够不使从脉冲发 生器供给的脉冲电流从第一晶体管的发射极向集电极流动，能够以简单的 结构防止反冲起动。
在第三方面的发明中，由于支架开关由具有固定触点的开关主体部和 具有可动触点的转动部构成，开关主体部固定在车架上，转动部固定在从 主支架的脚部向主支架轴上延伸的撑条上，所以能够仅通过在主支架上追 加撑条，而能够使转动部转动，能够在抑制成本升高的同时设置支架开关。


图1是本发明的二轮摩托车的侧视图。
图2是表示本发明的二轮摩托车的主要部分的侧视图。
图3是表示本发明的支架开关的安装状态的立体图。
图4是表示本发明的二轮摩托车的主支架收纳状态的侧视图。
图5是表示本发明的支架开关的安装状态的俯视图。
图6是表示本发明的发动机点火控制装置的电路图。
图7是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第一作用图。
图8是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第二作用图。
图9是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第三作用图。
附图标记说明
10 二轮摩托车
11车架
31发动机
37主支架
51起动踏板
101主支架轴(支轴)
103脚部
114支架开关
114a可动触点
114b固定触点
137撑条
143开关主体部
144转动部
150CDI装置(发动机点火控制装置)
151脉冲发生器
153第一晶体管
154第二晶体管
156电容器
157点火线圈
161控制部
具体实施例方式
以下根据

用于本发明的最佳实施方式。另外，附图按照标记 的朝向观看。
图1是本发明的二轮摩托车的侧视图，二轮摩托车10上具有构成框 架的车架11，车架11包括构成前端的头管12、从该头管12向后方斜 下方延伸的主架13、从该主架13的后部向后方斜上方延伸的左右一对的 座轨14、 16 (仅表示图前侧的标记14)、分别连接主架13的后端和座轨 14、 16的中间部的左右一对的副架17、 18 (仅表示图前侧的标记17)、从 主架13的后端部(座轨14、 16和主架13的连接部、副架17、 18和主架 13的连接部间的部分)向下方延伸的枢轴板21。
二轮摩托车IO包括上述车架11、转动自如地支承在头管12上的操 纵轴25、安装在该操纵轴25的上端的把手杆26、安装在操纵轴25的下 端的前叉27、安装在该前叉27的下端的前轮28、在主架13的下部和枢 轴板21的前部支承的动力单元30、经由枢轴32而摆动自如地安装在枢轴 板21上的摆动臂33、转动自如地安装在该摆动臂33的后端部上的后轮 34、跨过副架17、 18向座轨14、 16连接的连接部和摆动臂33而安装的 左右一对的后部缓冲单元36、 36 (仅表示图前侧的标记36)、转动自如地 安装在枢轴板21的下端部的主支架37、转动自如地安装在动力单元30 的下部左侧的侧支架38、和安装在动力单元30的底部的踏板杆(step bar) 41。
动力单元30是由发动机31、与该发动机31的后部一体连接的无级变 速器43构成的驱动源，发动机31具有向前方水平延伸的气缸部44，在构 成该气缸部44的一部分的气缸盖45的上部连接吸气装置46，在气缸盖 45的下部连接排气装置47。
在无级变速器43的左侧方配置有使发动机31起动的起动踏板51。 吸气装置46由从气缸盖45侧顺次连接的吸气歧管53、节气门体54、 连接管55、空气清洁器56构成。
排气装置47由从气缸盖45侧顺次连接的排气管57、消音器58构成。 图中的附图标记65是把手罩、66是车体前部罩、67是头灯、68是前 挡板、71是车座、72是侧罩、73是尾灯、74是尾挡板、76是同乘者踏板。图2是表示本发明的二轮摩托车的主要部分的侧视图，在主支架13 上安装左右一对的发动机吊架81、 81 (仅表示图前侧的附图标记81)，在 动力单元30上所具有的曲轴箱83的上部和后部分别形成动力单元侧安装 部83a、 83b、 83c，这些动力单元侧安装部83a、 83b、 83c安装在发动机 吊架81、 81和枢轴板21上。
无级变速器43包括安装在发动机31的曲轴85上的驱动带轮86、 转动自如地安装在曲轴箱83上的从动轴87、安装在该从动轴87上的从动 带轮88、架设在该驱动带轮86和从动带轮88上的带91、和经由减速齿 轮(未图示)与从动轴87连接的输出轴92。
在输出轴92上安装驱动齿轮93，并在该驱动齿轮93和一体设于后轮 34 (参照图1)上的被动齿轮94 (参照图1)上架设链96 (参照图1)。
主支架37包括经由支轴101安装在枢轴板21的下端部的筒状的轴 支部102、从该轴支部102延伸的左右一对的脚部103、 104 (仅表示图前 侧的附图标记103)、大致向侧方延伸而安装在一方的脚部103上的脚踏部 106、和用于将脚部103、 104向立起状态或弹起被收纳的状态施力而架设 在枢轴板21侧和脚部104上的拉伸盘簧(未图示)。图2中，表示主支架 37立起的状态。这时，如图1所示，后轮34为从地面110浮起的状态。 返回图2看，附图标记lll、 112是连接左右的脚部103、 104的连接部和 连接管，113是跨过脚部103和脚踏部106上的加强板。
在主支架37向枢轴板21安装的安装部上设有检测主支架37处于立 起状态，还是收纳状态的支架开关H4。
侧支架38包括在安装于曲轴箱83的左侧下部的基座部件115上经 由支轴116转动自如地安装的轴支部117、安装在该轴支部117上的臂部 118、架设在设于基座部件115上的销121以及设于臂部118上的弹簧挂 承部122的各个上的拉伸盘簧123，图2中，表示侧支架38弹起的收纳状 态。另外，118a是设于臂部118的前端的弯折部，其为接地的部分。
踏板杆41在其两端部具有驾驶员放脚的左右一对的橡胶制的踏板主 体125、 125 (仅表示图前侧的附图标记125)。
反冲轴127从曲轴箱83的内侧延伸，向曲轴箱83的左方突出。
起动踏板51包括安装在反冲轴127上的臂部131和以规定的角度范围转动自如地安装在该臂部131上的踏板部132。
反冲轴127经由多个齿轮与曲轴85连接，通过踏下起动踏板51，反 冲轴127转动，通过该转动而经由多个齿轮使曲轴85转动，起动发动机 31。
起动踏板51的臂部131具有设于靠近反冲轴127的位置的第一折曲 部131a和设于比该第一折弯部131a远离反冲轴127的位置的第二折曲部 131b。
第一折曲部131a是驾驶员脚踏在踏板杆41、详细地说是踏在踏板杆 41的踏板主体125上时，脚后跟不干涉臂部131而弯折的部分。第二折曲 部131b是用于调节踏板部132的位置而设置的部分。
踏板部132为了除在发动机起动时间以外不给驾驶员带来阻碍，而如 图所示大致沿着与反冲轴127正交的平面被收纳。
图3是表示本发明的支架开关的安装状态的立体图，在主支架37的 左侧的脚部103的上部侧部安装有板状的撑条137，在该撑条137的侧部 上通过螺栓141安装有支架开关114。
支架开关114包括开关主体部143、转动自如地安装在该开关主体部 143上的转动部144。
开关主体部143具有将接通或断开的信息取出到外部的连接器部 143a、和从枢轴板21向侧方突出的夹持止转用销146的销夹持部143b， 转动部144安装在撑条137上。
当主支架37向立起状态和收纳状态摆动时，转动部144相对于经由 止转用销146而定位在枢轴板21上的开关主体部143与主支架37 —起转 动，内设于开关主体部143中的检测部检测转动部144的转动，在立起状 态下支架开关114为接通，在收纳状态下支架开关114为断开。
图4是表示本发明的二轮摩托车的主支架收纳状态的侧视图，例如图 1所示，表示在使主支架37立起的状态下踏下起动踏板51，起动发动机 31后，使主支架37弹起，收纳在规定位置的状态。S卩，后轮34处于接地 的状态。这样，能够向二轮摩托车10的行驶状态移动。
图5是表示本发明的支架开关的安装状态的俯视图，表示主支架37 弹起后的收纳状态。在枢轴板21和主支架37的轴支部102上贯通支轴IOI，在该支轴101 的端部上贯通止脱用销148，在枢轴板21上转动自如地安装有主支架37。
支架开关114的转动部144经由撑条137安装在主支架37的脚部103 上，开关主体部143支承在枢轴板21侧，支轴101能够相对旋转动地贯 通撑条137 (换言之，撑条137在支轴101上延伸)，在支轴101的前端通 过螺栓141安装有开关主体部143。
在本发明这样的二轮摩托车10 (参照图1)中，主支架37和起动踏 板51在前后方向上较大地离开，即主支架37相对于反冲轴127在车辆后 方离开较大的距离L1(L1为主支架37的支轴101和反冲轴127间的距离)， 后轮34的前端34a比起动踏板51的踏板部132更位于车辆后方，主支架 37的脚踏部106和起动踏板51在前后方向离开较大的距离L2，另外，在 主支架37和起动踏板51之间配置侧支架38，从而主支架37和起动踏板 51在车宽方向较大离开，则难以发生以往那样起动踏板碰到主支架的脚踏 部上的情况。
因此，本发明中，在与小型二轮摩托车不同的二轮摩托车IO (参照图 1)中，在主支架37上设置收纳状态下为断开的支架开关114，在主支架 37的收纳状态下，基于支架开关114的断开信息来禁止由起动踏板51形 成的发动机起动。即，在图4所示那样的主支架37的收纳状态下，禁止 通过反冲来起动发动机，从而不对接地的后轮34传递驱动力。
接下来说明基于以上所述的支架开关114的开关信息控制发动机的点 火的发动机点火控制装置。
图6是表示本发明的发动机点火控制装置的电路图。
发动机点火控制装置150是CDI (Capacitor Discharge Ignition:电容 器放电点火)装置，该点火装置包括由在通过起动踏板的操作而使曲轴
转动时产生脉冲的脉冲发生器151、在该脉冲发生器151上连接发射极的 第一晶体管153、在该第一晶体管153的基极上连接集电极的第二晶体管 154、连接在该第一晶体管153的基极和第二晶体管154的集电极上的支 架开关114、 一端连接在第一晶体管153的集电极和第二晶体管154的基 极上并且另一端连接在第二晶体管154的发射极上且接地的电容器156、 一次侧连接在第一晶体管153的集电极上的点火线圈157、和连接在该点火线圈157的二次侧的火花塞158。
支架开关114的可动触点114a与第一晶体管153的基极连接，固定 触点114b接地。
第一晶体管153和第二晶体管154是构成根据支架开关114的接通信 息或断开信息控制火花塞158的点火的控制部161的部件。
如以上的图5、图6所示那样，支架开关114由具有固定触点114b的 开关主体部143和具有可动触点114a的转动部144构成，开关主体部143 固定在车架ll (参照图2)上，详细地说，挂在枢轴板21的止转用销146 上被阻止旋转，并且转动部144固定在从主支架37的脚部103向作为主 支架轴的支轴101上延伸的撑条137上，所以仅通过在主支架37上追加 撑条137而能够使转动部144转动，能够在抑制成本升高的同时设置支架 开关114。
接下来说明以上叙述的发动机点火控制装置150的作用。 图7 (a) (b)是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第一作用 图，图8 (a) (b)是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第二作用 图，图9 (a) (b)是表示本发明的发动机点火控制装置的作用的第三作用图。
图7 (a)中，使主支架立起，则支架开关114的可动触点114a接触 固定触点114b，支架开关114接通。
该状态下，利用起动踏板开始反冲，则在脉冲发生器151 (参照图6) 上，则产生脉冲，该脉冲如白色箭头A所示输入第一晶体管153的发射极， 则在第一晶体管153中，如白色箭头B所示，电流从发射极向基极流动。
结果，在图7 (b)中，如白色箭头C所示，从第一晶体管153的发 射极向集电极流动脉冲电流，对点火线圈157 (参照图6)的一次侧通电， 在点火线圈157的二次侧产生高电压，火花塞158 (参照图6)点火，起 动发动机，并且如白色箭头D所示那样，电流流动，对电容器156充电。
在图8 (a)中，电流朝白色箭头D方向流动，从而在第二晶体管154 中，如白色箭头E所示，电流从基极向发射极流动，所以如白色箭头F所 示，电流从第二晶体管154的集电极向发射极流动。
因此，伴随白色箭头A的脉冲输入，火花塞继续点火，发动机继续运转。
在图8 (b)中，在发动机运转中，主支架弹起而成立起状态，则支架
开关114的可动触点114a从固定触点114b离开，支架开关114断开。之 后，从电容器156放电，如白色箭头G所示，第二晶体管154中电流从基 极向发射极流动。
结果，在图9 (a)中，如白色箭头H所示，通过输入第一晶体管53 的脉冲，电流如白色箭头J所示从第一晶体管153的发射极通过基极、从 第二晶体管154的集电极通过发射极流动。
因此，如图9 (b)的白色箭头K所示，脉冲电流从第一晶体管153 晶体管的发射极向集电极流动，并且该电流供给点火线圈，火花塞点火， 发动机继续运转。
这时，也通过白色箭头L表示的电流对电容器156充电，充电后放电， 如白色箭头M所示，电流从第二晶体管154的基极向发射极流动。
返回图4看，通过反冲起动发动机时，如果主支架37处于被收纳的 状态，则如图6所示，支架开关114为断开，所以即使从脉冲发生器151 向第一晶体管153输入脉冲，也没有电流从第二晶体管154的基极向发射 极流动(即第二晶体管154也断开)，所以电流不从第一晶体管153的发 射极向基极流动。
因此，由于脉冲电流也不从第一晶体管153的发射极向集电极流动， 所以电流也不向点火线圈流动。结果，火花塞158不点火，发动机不起动， 不对图4所示的后轮34传递驱动力。
这样，在本发明中，如图6所示，在发动机点火控制装置150中具备 支架开关114和控制部161，从而即使主支架37处于收纳状态时通过反冲 起动发动机，也能够禁止发动机起动，另外，即使在主支架37处于立起 状态时，通过反冲使发动机起动，在发动机运转状态下使主支架37变为 收纳状态，也能够防止发动机停止。
如以上图1、图3、图6所示，本发明的反冲起动式二轮摩托车10中， 在车架11、详细地说枢轴板21上能够向立起状态和从该立起状态弹起的 收纳状态转动自如地安装主支架37，通过将起动踏板51反冲而使发动机 31起动，其中，在主支架37上设置支架开关114，该支架开关114在收纳状态下为断开、在立起状态为接通，并设有控制部161，该控制部161 在主支架37的收纳状态下，基于支架开关114的断开信息禁止起动踏板 51的起动，所以在主支架37的收纳时，即使是在如设置有通过主支架37 和起动踏板51的干涉来机械阻止反冲起动的机构的二轮摩托车那样、设 计自由度不受制约，另外即使是在结构上难以设置反冲起动阻止机构的二 轮摩托车中，本发明也能够通过支架开关114和控制部161来电防止反冲 起动。
另外，本发明中，如图6所示，在作为对发动机31 (参照图2)的火 花塞158供给点火信号的CDI装置的发动机点火控制装置150的电路上设 置控制部161，该控制部161至少具有第一晶体管153和第二晶体管154， 在第一晶体管153中，其基极与支架开关114的可动触点114a或固定触 点114b的一方连接，其发射极与通过起动踏板51 (参照图2)的操作而 工作的脉冲发生器151连接，其集电极与点火线圈157连接，在第二晶体 管154中，其基极与第一晶体管153的集电极连接，其发射极接地，其集 电极与第一晶体管153的基极连接，第一晶体管153的集电极和第二晶体 管154的基极并列连接电容器156的一端，该电容器156的另一端和支架 开关114的可动触点114a或固定触点114b的另一方接地，所以在主支架 37的收纳状态下，支架开关114断开，并且不使电流从第二晶体管154的 集电极向发射极流动，从而能够不使从脉冲发生器供给的脉冲电流从第一 晶体管153的发射极向集电极流动，能够以简单的结构防止反冲起动。
另外，在本实施方式中，如图3所示，支架开关114由开关主体部143 和转动部144构成，但不限于此，也可以由在主支架37的立起状态下碰 到主支架的一部分而变为接通的按钮开关构成支架开关。
权利要求
1、一种反冲起动式二轮摩托车，在车架上安装有主支架，并使该主支架在立起状态和从该立起状态弹起的收纳状态转动自如，并通过反冲起动踏板而起动发动机，其特征在于，在所述主支架上设置有支架开关，该支架开关在所述收纳状态下为断开、在所述立起状态为接通，并设有控制部，该控制部在所述主支架的收纳状态下，基于所述支架开关的断开信息而禁止由所述起动踏板进行起动。
2、 如权利要求1所述的反冲起动式二轮摩托车，其特征在于， 在向所述发动机的火花塞供给点火信号的CDI装置的电路上设置所述控制部，该控制部至少具备第一晶体管和第二晶体管，所述第一晶体管的基极与所述支架开关的可动触点或固定触点的一方连接，所述第一晶体管的发射极与通过所述起动踏板的操作而工作的脉冲发生器连接，所述第一晶体管的集电极与点火线圈连接，所述第二晶体管的基极与所述第一晶体管的集电极连接，所述第二晶体管的发射极接地，所述第二晶体管的集电极与所述第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极和所述第二晶体管的基极并列地连接于电 容器的一端，该电容器的另一端和所述支架开关的可动触点或固定触点的 另一方接地。
3、 如权利要求1所述的反冲起动式二轮摩托车，其特征在于， 所述支架开关由具有固定触点的开关主体部和具有可动触点的转动部构成，所述开关主体部固定在所述车架上，所述转动部固定在从所述主 支架的脚部向主支架轴上延伸的撑条上。
全文摘要
本发明涉及一种反冲起动式二轮摩托车，其能够在增加带无级变速器的二轮摩托车的设计自由度的同时，在收纳主支架的状态下通过起动踏板防止发动机起动。该反冲起动式二轮摩托车中，在车架(11)上、详细地说，在枢板(21)上以能够向立起状态和从该立起状态弹起的收纳状态转动自如地安装有主支架(37)，通过使将踏板(51)反冲而起动发动机(31)，在主支架(37)上设置收纳状态下为关、立起状态为接通的支架开关(114)，并设有在主支架(37)弹起的收纳状态下，根据支架开关(114)的断开信息禁止起动踏板(51)的起动的控制部。
文档编号F02P11/04GK101435403SQ20081017608
公开日2009年5月20日 申请日期2008年11月11日 优先权日2007年11月14日
发明者中林俊一, 宽 林 申请人:本田技研工业株式会社