专利名称：可变惯量发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域。
背景技术：
发动机的"怠速"是指发动机在不连接外界负载，只是维持发动机没有对外做功时正常运转的最低转速。而发动机在以较低转速维持自身运转时， 一般只需要发动机发出不到平时额定功率百分之十，转速约是额定转速的百分之二十。这时发动机的转速和燃烧量都不是发动机原先设计中的最佳状态，供油与点火的状态正处于稳定与停止的边缘，发动机飞轮此时也显得惯性不太够，这时候发动机只要有一点点的漏气、缺油、失火或是负载变化，就不能再继续维持这种较低转速的运行状态。因此，传统发动机怠速时为了能够稳定的运转而不至于熄火，需将其怠速调高，这样就无形中增加了发动机的耗油量，经济性下降。而发动机理想的怠速应该是具有稳定的低转速，微小的耗油率，随时可以加大油门进入高转速运行状态。为此就需要发明一种怠速状态下转速较低、燃油效率高的新型发动机。
发明内容
为了实现发动机在怠速状态下低转速、低喷油率的目的，本发明公开了一种可变惯量发动机，包括发动机，飞轮，所述发动机的曲轴直接或经变速装置与所述飞轮固联，所述飞轮经机械式或电磁式离合装置与惯量体连接，所述惯量体是具有一定惯量的旋转结构体，所述变速装置或所述机械式或电磁式离合装置的控制装置与发动机的油门联动。
本发明是利用离合装置将惯量体与飞轮连接或断开来实现飞轮惯量的变化，或利用变速装置通过改变飞轮的转速来实现飞轮转动惯量的变化，或同时采用离合装置和变速装置达到改变飞轮转动惯量的目的，或通过改变设置在惯量体上的可移动配重块到惯量体旋转中心的距离来实现改变惯量体惯量的目的。
3本发明通过调整发动机飞轮的惯量来匹配其工作需求，可使发动机有几种运行模式，如高速、中速、低速和怠速等模式。高速时调小惯量，低速时调大惯量。使发动机可在极限转速下工作，例如一分钟几转或几分钟一转，每次燃烧的喷油量是一定，即无论负荷如何变化(转速如何变化)，缸内燃烧的工况都可以处于最佳的状态。因发动机的怠速转速降低了，所以气缸中的喷油率也就随之下降，单位时间内的喷油总量就减少了。基于缸内的最佳燃烧工况和单位时间内喷油总量的减少，发动机处于怠速状态下的耗油和排放污染问题也就迎刃而解。
本发明有以下有益的效果结构简单，工作可靠，节省燃油，环保性能好。
图1是本发明的一个实施例结构示意图
图2是本发明的另一个实施例结构示意3是本发明的第三个实施例结构示意图
具体实施方式
附图编号
1.发动机 2.飞轮 3.变速装置
4.离合装置 5.惯量体
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明-
请参照图1所示可变惯量发动机，包括发动机1，飞轮2，所述发动机1的曲轴经变速装置3与所述飞轮2固联，所述变速装置3的控制装置与发动机的油门联动。
请参照图2所示可变惯量发动机，所述发动机1的曲轴直接与所述飞轮2固联，所述飞轮2经机械式或电磁式离合装置4与惯量体5连接，所述机械式或电磁式离合装置4的控制装置与发动机的油门联动。
请参照图3所示可变惯量发动机，所述发动机1的曲轴经变速装置3与所述飞轮2固联，所述飞轮2经机械式或电磁式离合装置4与惯量体5连接，所述变速装置3或所述机械式或电磁式离合装置4的控制装置与发动机的油门联动。
权利要求
1.一种可变惯量发动机，包括发动机(1)，飞轮(2)，其特征在于所述发动机(1)的曲轴直接或经变速装置(3)与所述飞轮(2)固联，所述飞轮(2)经机械式或电磁式离合装置(4)与惯量体(5)连接，所述惯量体(5)是具有一定惯量的旋转结构体，所述变速装置(3)或所述机械式或电磁式离合装置(4)的控制装置与发动机的油门联动。
全文摘要
本发明公开了一种可变惯量发动机，包括发动机，飞轮，所述发动机的曲轴直接或经变速装置与所述飞轮固联，所述飞轮经机械式或电磁式离合装置与惯量体连接，所述惯量体是具有一定惯量的旋转结构体，所述变速装置或所述机械式或电磁式离合装置的控制装置与发动机的油门联动。本发明通过改变发动机飞轮的转动惯量，可降低发动机的怠速，其结构简单，工作可靠，节省燃油，环保性能好。
文档编号F02D1/04GK101555836SQ20081018243
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者靳北彪 申请人:靳北彪