专利名称：发动机活塞连杆结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于发动机气缸的活塞连杆结构。
背景技术：
发动机气缸中的活塞连杆结构对于发动机的性能起到十分重要的作用。目前发 动机气缸中活塞与连杆的连接结构是连杆小头套在活塞销上，配合处有衬套，活塞销两头 支承在活塞的活塞销孔中，燃烧室底部与活塞销之间无支撑，这样燃烧室内产生的燃气压 力通过活塞顶部传到活塞销两头，再由活塞销传到连杆的小头。由于燃烧室底部为空腔，刚 度较差，而活塞销仅靠两头支承，中间所受弯矩较大，因而在巨大的燃气压力下，活塞头部 及活塞销变形较大，造成活塞环密封性变差，活塞与气缸磨损加大，漏气量和机油消耗量增 加，直接影响发动机的使用性能和排放指标。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足之处，提供一种能减小活塞头部 及活塞销变形，改善活塞环密封性能，降低漏气量和机油消耗量，提高发动机性能指标的发 动机活塞连杆结构。 本发明的技术方案是活塞顶部有燃烧室，燃烧室下方的连杆小头与活塞销及衬 套相连接，活塞销两头支承在活塞的活塞销孔中，改进之处是所述燃烧室的底部正下方设 有穿过连杆小头及衬套上的扇形缺口与活塞销相接触的支座，支座与活塞销的接触面为圆 弧面，该圆弧面与活塞销孔内壁位于同一圆柱面上，所述扇形缺口与支座之间有间隙。
进一步的方案是所述支座沿圆柱销径向的截面呈锥形，并且该截面的端部宽 度小于根部宽度，端部宽度为3-6mm;所述支座沿圆柱销轴向的厚度小于连杆小头厚度的 1/3。 本发明中，由于在燃烧室底部设有支座，支座与活塞销相接触，使燃烧室底部与活 塞销中部相互支撑，增强了两者的刚度，因而工作时变形很小，进而改善活塞环密封性能， 降低漏气量和机油消耗量，有效提高发动机性能指标。该结构中，支座与活塞销接触面为较 小的圆弧面，而与连杆小头及衬套不接触，并且支座的尺寸作了进一步限定，这样活塞连杆 工作时并不增加阻力，也不会影响连杆小头的强度，使用效果好。
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中A-A处剖面图。
具体实施例方式
参见附图，活塞2的顶部有燃烧室l，位于燃烧室下方的连杆6的小头套装在活塞 销5上，配合处有衬套3，活塞销两头支承在活塞的活塞销孔中，燃烧室底部正下方设有支
3座4，该支座穿过连杆小头及衬套上的扇形缺口 7与活塞销5相接触，接触面为圆弧面，该圆 弧面与活塞销孔内壁位于同一圆柱面上，所述缺口7与支座4之间有间隙，工作时彼此不接 触，支座4沿圆柱销径向的截面呈锥形，其端部宽4mm，根部宽度大于端部宽度，支座4沿圆 柱销轴向的厚度为连杆小头厚度的1/4。
权利要求
一种发动机活塞连杆结构，活塞顶部有燃烧室，燃烧室下方的连杆小头与活塞销及衬套相连接，活塞销两头支承在活塞的活塞销孔中，其特征是所述燃烧室的底部正下方设有穿过连杆小头及衬套上的扇形缺口与活塞销相接触的支座，支座与活塞销的接触面为圆弧面，该圆弧面与活塞销孔内壁位于同一圆柱面上，所述扇形缺口与支座之间有间隙。
2. 按权利要求1所述发动机活塞连杆结构，其特征是所述支座沿圆柱销径向的截面呈锥形，并且该截面的端部宽度小于根部宽度，端部宽度为3-6mm。
3. 按权利要求1所述发动机活塞连杆结构，其特征是所述支座沿圆柱销轴向的厚度 小于连杆小头厚度的1/3。
全文摘要
本发明公开了一种发动机活塞连杆结构，活塞顶部有燃烧室，燃烧室下方的连杆小头与活塞销相连接，活塞销两头支承在活塞销孔中，改进之处在于燃烧室底部正下方设有穿过连杆小头上的扇形缺口与活塞销相接触的支座，接触面为圆弧面，支座与扇形缺口之间有间隙。本发明作为发动机气缸中的重要机构，由于支座的设置，使燃烧室底部与活塞销相互支撑，增强了两者的刚度，因而工作时变形小，能改善活塞环密封性能，降低漏气量和机油消耗量，有效提高发动机性能指标。而且支座尺寸作进一步限定，不增加工作阻力，不影响连杆强度，使用效果好。
文档编号F02B75/32GK101761384SQ20081023516
公开日2010年6月30日 申请日期2008年11月10日 优先权日2008年11月10日
发明者苏永志, 钱汉生 申请人:扬动股份有限公司