专利名称：汽车零尾气排放与再利用器的制作方法
技术领域：
:本实用新型涉及一种汽车尾气处理装置，尤其是一种 汽车零尾气排放与再利用器，属于节能环保设备。
技术背景现存消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两 种 一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是
采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。1975年美国在新型车上 安装了催化转化器，接着日本、西欧等国家也先后采用催化转化器以 满足自己国家汽车排放法规的要求。汽车氧化型催化反应器，使尾气 中的CnHm和CO与尾气中的余氧反应，生成无害的H20和C02。催化净 化器的优点是净化率与燃料经济性都比较好，但是仍然存留着不足， 主要问题是成本费用昂贵(现在应用的催化剂大部分是以多孔陶瓷为 载体，再附着上所谓的活化涂层(Washcoat)，最后用浸渍的方法吸附 活性成分。催化剂的活性成分主要采用贵金属铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh) 等，很显然贵金属资源少、价格贵，虽然各国科学家都在致力于研究 经济上和技术上都可行的稀土/钯三效催化剂，但是还没有重大突 破)。另一方面由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器 的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽 油机。
发明内容针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽 车零尾气排放与再利用器。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是汽车零尾气排 放与再利用器，包括热电式发电机(1)、冷凝器(2)、过滤网(6)、
空气压縮机(3)、出气口 (5)和储气瓶(4)。冷凝器(2)的一个出 口与热电式发电机(1)连接，另一个出口与空气压縮机(3)连接， 储气瓶(4)连接在空气压縮机(3)上。出气口 (5)与冷凝器(2) 的另一个出口连接。两个过滤网(6)分别位于冷凝器(2)的两端。
本实用新型通过将尾气进行冷凝、过滤和压縮，最终实现了尾气 的零排放，保护了环境，使其不再受到尾气的危害，而且尾气中的物 质和能量得到了进一步的回收和再利用，其中尾气中的热量用来给压 縮机提供动力，使其不再是白白浪费掉；重金属可回收直接利用；C02 可以用来做干冰；CO可用来制造燃料；S02和氮化物可以用来制酸等。
.-
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示汽车零尾气排放与再利用器，包括热电式发电机1、
冷凝器2、过滤网6、空气压縮机3、出气口5和储气瓶4。冷凝器2 的一个出口与热电式发电机1连接，另一个出口与空气压縮机3连接， 储气瓶4连接在空气压縮机3上。出气口 5与冷凝器2的另一个出口 连接。两个过滤网6分别位于冷凝器2的两端。
工作原理首先将尾气经过出气口的消音处理后导入到冷凝器 中，利用冷凝器中的水将热量传递给热电式发电机，热电式发电机将 产生的电能直接传导到汽车中的蓄电池中，或者可以将电能直接用于给下一步的空气压縮机提供动力。尾气中的铅等重金属以及其它固体 颗粒被冷凝器中的过滤网拦截下来，过滤网的材料为活性炭， 一层过 滤网之后可以再续接一层过滤网，可以保证这些固体颗粒等废弃物的 充分吸收，剩余的尾气导入到空气压縮机中，尾气中的气体在常温下 被压縮成液体甚至是固体，等一段时间之后，储气瓶中的尾气满了， 可以将其卖到化工厂用作化工原料。
权利要求1、汽车零尾气排放与再利用器，包括出气口(5)，其特征在于，还包括热电式发电机(1)、冷凝器(2)、过滤网(6)、空气压缩机(3)、和储气瓶(4)；冷凝器(2)的一个出口与热电式发电机(1)连接，另一个出口与空气压缩机(3)连接，储气瓶(4)连接在空气压缩机(3)上；出气口(5)与冷凝器(2)的另一个出口连接；两个过滤网(6)分别位于冷凝器(2)的两端。
专利摘要汽车零尾气排放与再利用器，包括热电式发电机(1)、冷凝器(2)、过滤网(6)、空气压缩机(3)、出气口(5)和储气瓶(4)。冷凝器(2)的一个出口与热电式发电机(1)连接，另一个出口与空气压缩机(3)连接，储气瓶(4)连接在空气压缩机(3)上。出气口(5)与冷凝器(2)的另一个出口连接。两个过滤网(6)分别位于冷凝器(2)的两端。通过使用本实用新型，实现了尾气的零排放，保护了环境，使其不再受到尾气的危害，而且尾气中的物质和能量得到了进一步的回收和再利用，其中尾气中的热量用来给压缩机提供动力，使其不再是白白浪费掉；重金属可回收直接利用；CO<sub>2</sub>可以用来做干冰；CO可用来制造燃料；SO<sub>2</sub>和氮化物可以用来制酸等。
文档编号F01N3/08GK201258776SQ20082001434
公开日2009年6月17日 申请日期2008年7月21日 优先权日2008年7月21日
发明者刘利平, 尚晓峰, 宇 杜, 王志坚, 王贺权 申请人:沈阳航空工业学院