专利名称：2.0升涡轮增压中冷汽油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油机，具体地说是一种涡轮增压中冷汽油机。
背景技术：
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加约 三成甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生与较大排量发动机相 同的功率。正因为如此，许多世界名车都采用涡轮增压发动机来作为它们的"心脏"。 增压技术在柴油发动机领域应用较为广泛，且技术较为成熟。在汽油机领域应用较少但 应该是汽油机发展的一个方向。作为汽车工业发展的趋势技术，汽油涡轮增压发动机核 心技术相当复杂，世界上只有极少数公司能较好的掌握这---技术，而奥迪公司代表了这 -一技术的世界顶尖水平。当今发动机的先进性如何，在机械系统方面很大程度上体现在 配气系统。国内发动机大量实用的是2气门，侧置凸轮轴及自然吸气发动机居多，如目 前国内规模较大、国产化水平较高、市场占有率较大的丰田4Y (491)系列发动机。丰 田4Y系列是引进日本八十年代技术进行设计较为成功的机型，近年来风靡全国，高峰 时达到了年产20万余台。该机型体积小、重量轻、结构紧凑，具有良好的动力性、经 济性、可靠性。但由于是采用单顶置气门，侧置凸轮轴，结构的限制使其性能进一步提 升的可能性较小，近来有被逐渐淘汰的趋势。同类汽油机机型只有沈阳和三菱合资的4G6 系列是4气门，单顶置凸轮轴，升功率是40kw。随这我国公路运输向着高速、经济、舒 适，特别是低污染化的发展，该汽油机已不适合与目前各类国产最大总质量小于3.5吨 的轻型车匹配，也不能达到现行的排放标准。
采用涡轮增压技术是提高发动机功率的措施之一。而提高发动机爆发压力有两种途 径， 一种是提高压缩比，采用高顶活塞及改变曲轴行程或者改变燃烧室形状，这是牵一 动百的举措，花费较大；另一是增加进气量的方法，采用强制性方式加大空气灌输量， 就是涡轮增压器的方法，这是一种不改变发动机基本结构，花费较少的做法。以前废气 涡轮增压器多用在柴油发动机上，例如载重汽车和大客车上的柴油发动机，现在许多汽 车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
采用电控废气涡轮增压器可以控制发动机输出扭矩的平稳性，更有利于整车的驾驶性能匹配。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能与总质量小于3. 5吨的各类国产轻型车整体匹配的 排放满足低污染国家标准的2. 0升涡轮增压中冷汽油机。
具体的结构设计方案如下
2.0升涡轮增压中冷汽油机，包括气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机 构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，其 形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压；所述气缸体为龙门 式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋；气缸盖采用16气门；火花塞沿燃烧室 中心垂直布置；气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴；曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带 轮兼为扭振减振器；进气釆用电控废气涡轮增压和电子节气门；呼吸系统中采用PCV阀 和油气分离器；润滑系统中采用油冷器、旁通阔、限压阀；其特点是气缸盖上布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部 位置；
所述气缸体气缸直径为85-88誦，缸心距为92-95,，缸体总高为288-293mm; 所述连杆大头孔径为46-50鹏，小头孔径为20-24咖，大小头孔中心距为148-152mra; 所述活塞高度为56-59画，压縮高度36-39mm，直径85-88咖； 所述曲轴曲柄半径为42-45鹏，曲轴主轴径直径为56-59mm,连杆轴径直径为 43-46mm。
上述的2. 0升涡轮增压中冷汽油机，所述气缸直径为85rara，缸心距93mm，缸体总 高为290mm;活塞高度58. 87mm，压縮高度38. 87mm,活塞直径85mm;连杆大头孔径为48鹏， 小头孔径为23mm，大小头孔中心距为150mm;曲轴曲柄半径为44咖，曲轴主轴径直径为 57mm,连杆轴径直径为45mm。
本实用新型的有益技术效果2.0升涡轮增压中冷汽油机的标定功率 118kw/5400rpm，最大扭矩235Nm/1800rpm，动力性参数相当于2. 7L排量的汽油发动机。 由于本款发动机釆用的是电控废气涡轮增压器，可以使发动机在1800rpm-4700rpm的转 速范围内保持扭矩持平(即235N.ra)，非常适宜匹配轿车、轻型客车、越野车、轻型卡 车、皮卡车和多功能车，排放可适应EUR0—4标准。
图l为本实用新型横剖图， 图2为本实用新型纵剖图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步地说明。 实施例1:
2.0升涡轮增压中冷汽油机包括气缸体1、气缸盖2、活塞3和曲柄连杆机构、配气
机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，
其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压；所述气缸体为龙
门式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋；气缸盖采用16气门；火花塞沿燃烧
室中心垂直布置；气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴；曲轴设置八个平衡重，曲轴皮
带轮兼为扭振减振器；进气采用电控废气涡轮增压和电子节气门；呼吸系统中采用PCV
阀和油气分离器；润滑系统中采用油冷器、旁通阀、限压阀；
气缸盖2上布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中
部位置，见图l和图2;
所述气缸体气缸直径为85mm,缸心距为92ram，缸体总高为288rara;
所述连杆4大头孔径为46mm,小头孔径为20mm，大小头孔中心距为148mm;
所述活塞3高度为56mm，压縮高度36mm，直径85咖；
所述曲轴5曲柄半径为42mm,曲轴主轴径直径为56ram，连杆轴径直径为43mm。 实施例2:
所述气缸直径为85ram，缸心距93ram，缸体总高为290mm;活塞高度58. 87ram，压縮 高度38. 87mra，活塞直径85mm;连杆大头孔径为48咖，小头孔径为23mm，大小头孔中心 距为150mm;曲轴曲柄半径为44咖，曲轴主轴径直径为57mm,连杆轴径直径为45mm;
其它结构同实施例1。
实施例3:
所述气缸体气缸直径为88mm,缸心距为95mm，缸体总高为293mm; 所述连杆4大头孔径为50mm,小头孔径为24mm，大小头孔中心距为152mm; 所述活塞3高度为59mm,压縮高度39隱，直径88mm;
所述曲轴5曲柄半径为45mm,曲轴主轴径直径为59mra，连杆轴径直径为46mm; 其它结构同实施例1。
权利要求1、2.0升涡轮增压中冷汽油机，包括气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置和平衡系统，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射、废气涡轮增压；所述气缸体为龙门式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋；气缸盖采用16气门；火花塞沿燃烧室中心垂直布置；气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴；曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带轮兼为扭振减振器；进气采用电控废气涡轮增压和电子节气门；呼吸系统中采用PCV阀和油气分离器；润滑系统中采用油冷器、旁通阀、限压阀；其特征在于气缸盖上布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；所述气缸体气缸直径为85-88mm，缸心距为92-95mm，缸体总高为288-293mm；所述连杆大头孔径为46-50mm，小头孔径为20-24mm，大小头孔中心距为148-152mm；所述活塞高度为56-59mm，压缩高度36-39mm，直径85-88mm；所述曲轴曲柄半径为42-45mm，曲轴主轴径直径为56-59mm，连杆轴径直径为43-46mm。
2、 根据权利要求1所述的2.0升涡轮增压中冷汽油机，其特征在于所述气缸直 径为85mm，缸心距93國，缸体总高为290隱；活塞高度58. 87圆，压縮高度38. 87mm,活 塞直径85mm;连杆大头孔径为48mm，小头孔径为23mm，大小头孔中心距为150mra;曲 轴曲柄半径为44mm，曲轴主轴径直径为57mm，连杆轴径直径为45mm。
专利摘要本实用新型涉及一种2.0升涡轮增压中冷汽油机。该汽油机气缸体为龙门式；气缸盖采用16气门；气缸盖上布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；气缸体气缸直径为85-88mm，缸心距为92-95mm，缸体总高为288-293mm；连杆大头孔径为46-50mm，小头孔径为20-24mm，大小头孔中心距为148-152mm；活塞高度为56-59mm，压缩高度36-39mm，直径85-88mm；曲轴曲柄半径为42-45mm，曲轴主轴径直径为56-59mm，连杆轴径直径为43-46mm。该机动力性参数相当于2.7L排量的汽油发动机；适宜匹配轿车、轻型客车、越野车、轻型卡车、皮卡车和多功能车，排放可适应EURO-4标准。
文档编号F02F3/00GK201159098SQ200820032640
公开日2008年12月3日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日
发明者冯仰利, 杨林强, 钱多德, 靳素华 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司