柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置的制作方法

专利名称：柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置的制作方法
技术领域：
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本实用新型涉及发动机的点火装置，尤其是涉及柴油发动机改为天然气 /汽油两用燃料发动机的点火装置。
背景技术：
众所周知，我国是一个人口众多，流动性大、土地辽阔，但石油资源又 相对严重缺乏的国家。随着我国国民经济的快速发展，石油资源需求矛盾曰 益突出.，国家每年不得不大量进口石油，受世界原油能源的影响，我国柴油 价格也随之急剧上升，使公交客运营运成本不新提高，阻碍了我国公交客运 事业台阶的提升和规模的发展。再是柴油发动机相对汽油发动机因为存在工 作噪声大，尾气排放量较高，对环境污染较重的问题，到目前为止还未得到 根本性的解决，不利于我国环境改善和生态保护，不完全符合我国"节能减 排"的发展战略方针。而天然气燃料是一种热效高、低排放、污染小，.价格
低的新型燃料，根据现有我国天然气的储存量，可供开采达100年。目前，
研究开发新一代天然气发动机虽然已取得初步成果，但要完全更新替换现有 柴油发动机，还需要一段相当长的时间。由于现有柴油发动机数量规模大， 全国仅公交车用柴油发动机就近千万台，如何在短时间内将现有柴油发动机
决的问题。目前，有些柴油发动机生产厂家和科研单位，在现有柴油发动机上加装电控喷燃器电喷装置，将柴油发动机改进成为天然气单一燃料发动机， 虽然能保持柴油发动机的优点，还可克服柴油发动机的一些不足，取得了较 好的效果，但这种加装电喷系统的改造方法技术工艺性比较复杂，改造成本 高，销售价格昂贵，柴改气技术工程周期长，适用性不强，且这种改造只能 使用天然气单一燃料，因天然气站建设目前相对滞后，因此，具备使用天然 气/汽油两用燃料发动机的市场非常迫切。

实用新型内容
针对上述现有技术中柴油发动机改为天然气发动机存在的问题，本实用 新型提供了一种不仅可保持柴油发动机优点，克服柴油发动机缺点，且改造 工艺简单，改造成本低、周期短，适用柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料 发动机的点火装置。
本实用新型的目的是这样实现的，将柴油发动机上与正时齿或正时过齿 相连的高压喷油泵和柴油管路点火系统拆出，将本实用新型所述的点火装置 装在柴油发动机上，使其点火装置上的传动齿轮与正时齿或正时过齿相啮合， 根据不同型号、规格和性能的柴油发动机使用要求，选用安装不同的规格的 点火装置，并适当调整柴油发动机主要零部件的相关技术参数，就可完成特 现有柴油发动机改成天然气/汽油两用燃料发动机的系统工程。
置，它包括无触点分电器、传动齿轮、传动轴、支撑臂和润滑装置，将支撑 臂固定在气缸体或齿轮室盖板上，在支撑臂上分别设置有可与传动轴和无触 点分电器上的转动轴产生相对转动的孔，传动轴一端与传动齿轮固定相连，另一端通过支撑臂与无触点分电器上的转动轴相连，在传动轴与支撑臂之间 设置有润滑装置。
所述润滑装置为一环形油槽，当然还可以是喷油孔等其它形式的润滑装
置；为提高支撑臂和传动轴的耐用性，在支撑臂和传动轴之间设置有耐磨套， 为解决车载天然气耗尽，而车又还未到天然气加气站而不能行驶的问题，在 所述天然气混合装置管路上连接有带转换开关的汽油供应管路，在无天然气 时，通过转换开关接通汽油供给管路，使柴油发动机转为汽油发动机。
本实用新型的工作原理是按柴油发动机的技术参数，确定与柴油发动 机正齿或正时过齿相啮合的传动齿轮的齿数，接通天然气混合装置管路，启 动发动机，正时齿或正时过齿带动传动轴旋转，传动轴再带动无触点分电器
动机的每个气缸的火花塞上，按工作顺序分别对气缸内的工作介质进行点火， 使发动机循环工作。
本实用新型的技术效果是在现有柴油发动机上配装点火装置，使现有柴 油发动改成天然气/汽油两用燃料发动机，既可保持柴油发动机扭矩大的性 能，又大大降低了燃料成本，降低了污染排放，有利于环境保护和生态改善， 用本实用新型所述的点火装置将柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动
机，其改装工艺简单，改装时间短，改装成本费用低，同时，利用本实用新 型所述的点火装置，容易使现有柴油机生产厂家进行柴改气的技术改造，技 术改造工程费用少，周期短，具有很好的经济效益和社会效益。
附图说图l是本实用新型安装在柴油发动机上的位置示意图，
图2是本实用新型的剖视结构示意图。
在图中，1、传动齿轮2、传动轴3、支撑臂4、无触点分电器5、 耐磨套 6、半圆键 7、锁紧板 8、螺钉 9、环形油槽 10、正时齿或正 时过齿11、连接钢套12、弹簧垫13、开口槽14、分火线15、气缸盖 16、气缸体 17、齿轮室盖板 18、转动轴
具体实施方式
在


图1中，
图1所示天然气发动机是现有4110型柴油发动机基础上适当 对相关零件进行改进而成的天然气/汽油两用燃料发动机，原4110柴油发动 机原功率为81KW/2800rpm ,扭矩为305 N . m/1800rpm。用螺^全将本实用新 型所述点火装置上的支撑臂与气缸体16端面的齿轮室盖板17固定相连接， 从而将点火装置固定在柴油发动机上，安装后，使点火装置上的传动齿轮1 与正时齿或正时过齿IO相啮合，再将点火装置上的无触点分电器的分火线与 气缸盖的火花塞相连。经改进后的4110天然气发动机，经测试其天然气发动 才几性能功率为91KW/2謂rpm ，扭矩为330 N m/1800rpm。
在图2中，本实用新型所述柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动 机的点火装置，它由无触点分电器4、传动齿轮l、传动轴2、支撑臂3、润 滑装置9、耐磨套5,、连接钢套ll、锁紧板7、弹簧垫12和螺栓8组成，将 支撑臂固定在气缸体16端面的齿轮室盖板17上，在支撑臂3右端中心设置 有一孔，孔内固定有耐磨套5，传动轴与耐磨套之间可产生相对转动，在传动 轴左端设置有与其右端半圓键偏离角小于90。的开口槽13,在耐磨套与传动轴之间设有润滑装置，所述润滑装置为一环形油槽9，传动轴的右端用半菌键 6与传动齿轮1相连，并用螺栓8、弹簧垫12和铺紧板7将传动齿袷1进行 固定；在支撑臂左端中心也设置有一孔，支撑臂A端孔与右端孔相通，无触 点分电器上的转动轴18通过支撑臂左端孔内的连接钢套11与传动轴左端相 连接，将无触点分电器上的转动轴18插入到开口槽13内，无触点分电器上 的四根分火线14分別与气缸盖15上四只火花塞相连。
权利要求1、柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置，它包括无触点分电器(4)、传动齿轮(1)、传动轴(2)、支撑臂(3)和润滑装置，其特征是将支撑臂固定在气缸体(16)或齿轮室盖板(17)上，在支撑臂上分别设置有可与传动轴(2)和无触点分电器上的转动轴(18)产生相对转动的孔，传动轴一端与传动齿轮(1)固定相连，另一端通过支撑臂与无触点分电器上的转动轴(18)相连，在传动轴与支撑臂之间设有润滑装置。
2、 根据权利要求1所述的柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机 的点火装置，其特征是所述润滑装置为环形油槽(9)。
3、 根据权利要求1所述的柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机 的点火装置，其特征是在传动轴(2 )与支撑臂(3 )之间设置有耐磨套(5 )。
专利摘要本实用新型公开了柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置，它包括无触点分电器(4)、传动齿轮(1)、传动轴(2)、支撑臂(3)和润滑装置，在支撑臂上分别设置有可与传动轴(2)和无触点分电器上的转动轴(18)产生相对转动的孔，传动轴一端与传动齿轮(1)固定相连，另一端通过支撑臂与无触点分电器上的转动轴(18)相连，在传动轴与支撑臂之间设有润滑装置。在现有柴油发动机上配装该点火装置，使现有柴油发动改成天然气/汽油两用燃料发动机，既可保持柴油发动机扭矩大的性能，又大大降低了燃料成本，同时利用本实用新型所述的点火装置，使柴改气工艺简单，容易使现有柴油机生产厂家进行柴改气的技术改造，技术改造工程费用少，周期短，具有很好的经济效益和社会效益。
文档编号F02P7/00GK201162612SQ20082005250
公开日2008年12月10日 申请日期2008年3月12日 优先权日2008年3月12日
发明者李静波 申请人:李静波