专利名称：一种杯形液压挺柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用发动机配气机构间隙自动调整件领域，特别是一 种杯形液压挺柱。
技术背景现在发动机配气机构上常使用杯形液压挺柱，现有的杯形液压挺柱结 构比较简单，只有夹套支撑柱体，空气很容易通过筒体上的油孔进入油腔 中。因空气的密度比油低，在发动机中挺柱是倒置着安装，空气会通过筒 体顶部的油坑进入柱体低压腔顶部，当凸轮轴从桃形位置运动到基圆时， 单向阀打开，空气会被吸入高压腔，因高压腔内积有空气会存在发响的故当凸轮轴转动到高点时，单向阀关闭，空气从柱塞、柱体之间的间隙 进入筒体顶部，在凸轮轴反复工作中不容易通过筒体的油孔被排除出挺柱。 实用新型内容本实用新型为解决上述问题提供了一种杯形液压挺柱，可以有效避免 空气进入高压油腔，排除了因空气进入高压腔的原因而引起发响的故障。 本实用新型的技术方案如下-一种杯形液压挺柱，包括筒体、柱体、柱塞，筒体与柱体、柱塞之间 形成了液压油腔，柱体与柱塞之间形成高压腔，柱塞上部形成低压腔，柱 体通过夹套、钢丝挡圈固定，柱塞下方依次设置有钢球、单向阀弹簧、弹簧座，所述弹簧座与柱塞的连接处之间还设置有复位弹簧，其特征在于 所述夹套中部和底部分别设置有与筒体固定连接的外圈、内圈，所述外圈 位于筒体油孔的一侧设置为活动式部分，筒体、外圈和内圈将液压油腔分 成外油道、外油腔、内油腔。所述液压油腔呈回形。本实用新型的有益效果如下当发动机冷起动时，迷宫式液压挺柱因能有效避免空气进入高压油腔， 排除了因空气进入高压腔的原因而引起发响的故障。
图1为本实用新型的结构示意图具体实施方式
实施例如图1所示， 一种杯形液压挺柱，包括筒体l、柱体2、柱塞3，筒体 l与柱体2、柱塞3之间形成了液压油腔，柱体2与柱塞3之间形成高压腔 4，柱塞3上部形成低压腔5，柱体2通过夹套6、钢丝挡圈7固定，柱塞3 下方依次设置有钢球8、单向阀弹簧9、弹簧座IO，所述弹簧座10与柱塞 3的连接处之间还设置有复位弹簧11，所述夹套6的中部和底部分别设置 有与筒体1固定连接的外圈12、内圈13，所述外圈12位于筒体1油孔的 一侧设置为活动式部分，筒体1、外圈12和内圈13将液压油腔分成外油道 14、外油腔15、内油腔16。当从油孔17注入油，油进入到外油道14，产生压力将活动式部分的外 圈12向内压，然后进入外油腔15。所述液压油腔呈回形。本实用新型将液压挺柱油腔结构改成回形结构，通过增加外圈12、内 圈13将油腔分成了外油道14、外油腔15、内油腔16的结构，此结构能有 效的防止外油腔15和内油腔16中的机油分离。那么当液压挺柱装入发动 机内部在冷起动前，因热胀冷縮而产生的空气在发动机冷起动时，凸轮轴 转动到低点时，空气通过筒体1上的油孔进入外油道14，只能存在外油腔 15的顶部；当凸轮轴转动到高点时，外油腔15中的空气会很容易通过外油 道14、筒体1上的油孔从挺柱中排除，而不会进入内油腔16。
权利要求1、一种杯形液压挺柱，包括筒体(1)、柱体(2)、柱塞(3)，筒体(1)与柱体(2)、柱塞(3)之间形成了液压油腔，柱体(2)与柱塞(3)之间形成高压腔(4)，柱塞(3)上部形成低压腔(5)，柱体(2)通过夹套(6)、钢丝挡圈(7)固定，柱塞(3)下方依次设置有钢球(8)、单向阀弹簧(9)、弹簧座(10)，所述弹簧座(10)与柱塞(3)的连接处之间还设置有复位弹簧(11)，其特征在于所述夹套(6)的中部和底部分别设置有与筒体(1)固定连接的外圈(12)、内圈(13)，所述外圈(12)位于筒体(1)油孔的一侧设置为活动式部分，筒体(1)、外圈(12)和内圈(13)将液压油腔分成外油道(14)、外油腔(15)、内油腔(16)。
2、 根据权利要求1所述的一种杯形液压挺柱，其特征在于所述液压 油腔呈回形。
专利摘要本实用新型提供了一种杯形液压挺柱，包括筒体、柱体、柱塞，筒体与柱体、柱塞之间形成了液压油腔，柱体与柱塞之间形成高压腔，柱塞上部形成低压腔，柱体通过夹套、钢丝挡圈固定，柱塞下方依次设置有钢球、单向阀弹簧、弹簧座，所述弹簧座与柱塞的连接处之间还设置有复位弹簧，其特征在于所述夹套中部和底部分别设置有与筒体固定连接的外圈、内圈，所述外圈位于筒体油孔的一侧设置为活动式部分，筒体、外圈和内圈将液压油腔分成外油道、外油腔、内油腔；当发动机冷起动时，迷宫式液压挺柱因能有效避免空气进入高压油腔，排除了因空气进入高压腔的原因而引起发响的故障。
文档编号F01L1/245GK201165886SQ20082006245
公开日2008年12月17日 申请日期2008年3月11日 优先权日2008年3月11日
发明者宋玉容, 彭洪文, 江安陶, 肖显萍 申请人:四川安好精工机械有限责任公司