专利名称：一种发动机的汽缸体及发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的汽缸体，以及包含这种汽缸体的发动机。
背景技术：
发动机在工作状态下一直处于高温状态，如果温度过高将导致机油变质从而引起各 零部件润滑下降以致加快机件磨损，严重时产生"拉缸"现象，活塞顶部出现"击穿" 现象，活塞环在活塞环槽内因积炭出现"粘连"现象。因此，发动机的可靠性低。如何 冷却发动机，是一直难以解决的技术问题。通常的冷却方式是对发动机的汽缸体通入冷 却水循环进行冷却，因此水的在汽缸体中的流动路径对汽缸体的冷却效果非常重要，但 现有的汽缸体设计的流动路径短，因此水与汽缸体的热交换时间短，从而导致对汽缸体 的冷却效果不理想；另外，现有的缸体一般采用铸造成形，因此制造成本较高，加工的 效率也很低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种冷却效果好的发动机汽缸体。 本实用新型的另一目的在于提供一种可靠性高的发动机。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的 一种发动机，包括汽缸体，所述汽 缸体内设置有冷却水腔及与所述冷却水腔相通的进水口和出水口，其特征是所述进水 口和所述出水口设置在所述汽缸体相对的两个侧壁上，且所述进水口设置在所述汽缸体 的下部，所述出水口设置在所述汽缸体的上部。
为增加冷却面积，所述冷却水腔的形状为"口"形。
为充分合理利用现有结构，所述冷却水腔的形状为"凸"形，此时所述冷却水腔可 设计为包括大循环腔和小循环腔，所述小循环腔的流通横截面积小于所述大循环腔的流 通横截面积。
为便于制造，所述汽缸体未设置进水口和出水口的一侧且所述汽缸体对应所述大循 环腔处设置有大循环腔盖，所述汽缸体未设置进水口和出水口的一侧且所述汽缸体对应 所述小循环腔处设置有小循环腔盖。
本实用新型的另一发明目的是通过在发动机上安装上述汽缸体实现的。
本实用新型的有益效果是(1) 由于所述进水口和所述出水口设置在所述汽缸体相对的两个侧壁上，因此水 的冷却路径长，水对汽缸体的冷却效果好，所以使发动机在工作时的温度保持较低；
(2) 由于所述进水口设置在所述汽缸体的下部，所述出水口设置在所述汽缸体的 上部，因此水的冷却路径更长，并且水从汽缸体的较低温处进入、从较高温处流出，所 以对汽缸体的冷却效果更好；
(3) 由于所述冷却水腔的形状为"口"形，因此水对发动机的冷却面积大，从而 可以很好的降低发动机的温度；
(4) 由于所述冷却水腔包括大循环腔和小循环腔，所述小循环腔的流通横截面积 小于所述大循环腔的流通横截面积，即冷却水腔的形状为"凸"形，因此可以对现有发 动机不作大的改进，从而降低了生产制造的成本；
(5) 由于所述汽缸体对应所述大循环腔处设置有大循环腔盖，所述汽缸体对应所 述小循环腔处设置有小循环腔盖，在保证了缸体性能不变的同时又可以改变制造方式， 即由原来的浇铸方式可以改为压铸，因此降低了制造成本，提高了加工效率；
综上所述结构设计，水对汽缸体的冷却效果好，发动机的可靠性高。
图1是本实用新型实施例1的主视图； 图2是图1的后视图； 图3是图1的F-F剖视图； 图4是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:如图1至图3所示， 一种发动机汽缸体1，所述汽缸体1内设置有冷却 水腔2，与所述冷却水腔2相通的进水口 3和出水口 4，所述进水口 3和所述出水口 4 设置在所述汽缸体1相对的两个侧壁上，且所述进水口 3设置在所述汽缸体1的下部， 所述出水口 4设置在所述汽缸体1的上部；所述冷却水腔2包括大循环腔5和小循环腔 6，所述小循环腔6的流通横截面积小于所述大循环腔5的流通横截面积，因此所述冷 却水腔2的形状为"凸"形；所述汽缸体1未设置进水口 3和出水口 4的一侧且对应所 述大循环腔5处通过螺栓固定连接有大循环腔盖7;所述汽缸体1未设置进水口 3和出 水口 4的一侧且所述汽缸体1对应所述小循环腔6处通过螺栓固定连接有小循环腔盖8。
本实用新型工作时，如图4所示图中箭头表示冷却水的流动方向，，冷却水从进水 口 3进入汽缸体1后，分流进入大循环腔5和小循环腔6，然后在出水口 4处汇合从出水口 4处流出汽缸体，从而冷却发动机的汽缸体1。
实施例2，如图4所示， 一种发动机，包括汽缸体l，所述汽缸体l的构造如实施 例1所述，所不同的是，所述冷却水腔2的形状为"口"形(图中未示出)。
本实用新型包括但不限于以上具体实施方式
，只要发动机汽缸体的进水口和出水口 设置在所述汽缸体相对的两个侧壁上，且所述进水口设置在所述汽缸体的下部，所述出 水口设置在所述汽缸体的上部，或者包含这种汽缸体的发动机，均落在本实用新型的保 护范围内。
权利要求1、一种发动机汽缸体(1)，所述汽缸体(1)内设置有冷却水腔(2)及与所述冷却水腔(2)相通的进水口(3)和出水口(4)，其特征是所述进水口(3)和所述出水口(4)设置在所述汽缸体(1)相对的两个侧壁上，且所述进水口(3)设置在所述汽缸体(1)的下部，所述出水口(4)设置在所述汽缸体(1)的上部。
2、 如权利要求1所述的发动机汽缸体，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2) 的形状为"口"形。 ，
3、 如权利要求1所述的发动机汽缸体，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2) 的形状为"凸"形。
4、 如权利要求3所述的发动机，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2)包括彼 此相通的大循环腔(5)和小循环腔(6)，所述小循环腔(6)的流通横截面积小于所述 大循环腔(5)的流通横截面积。
5、 如权利要求4所述的发动机，其特征是所述汽缸体(1)未设置进水口 (3)和 出水口 (4)的一侧且对应所述大循环腔(5)处设置有大循环腔盖(7);所述汽缸体(1) 未设置进水口 (3)和出水口 (4)的一侧且对应所述小循环腔(6)处设置有小循环腔盖(8)。
6、 一种发动机，包括缸体(1)，其特征是所述缸体(1)内还设置冷却水腔(2)， 与所述冷却水腔(2)相通的进水口 (3)和出水口 (4);所述进水口 (3)和所述出水口(4)设置在所述汽缸体(1)相对的两个侧壁上且所述进水口 (3)设置在所述汽缸体(1) 的下部；所述出水口 (4)设置在所述汽缸体(1)的上部。
7、 如权利要求6所述的发动机，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2)的形状 为"口"形。
8、如权利要求6所述的发动机，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2)的形状 为"凸"形。
9、 如权利要求8所述的发动机，其特征是所述汽缸体(l)的冷却水腔(2)包括彼 此相通的大循环腔(5)和小循环腔(6)，所述小循环腔(6)的流通横截面积小于所述 大循环腔(5)的流通横截面积。
10、 如权利要求9所述的发动机，其特征是所述汽缸体(1)未设置进水口 (3) 和出水口 (4)的一侧且对应所述大循环腔(5)处设置有大循环腔盖(7);所述汽缸体(1)未设置进水口 (3)和出水口 (4)的一侧且对应所述小循环腔(6)处设置有小循 环腔盖(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机汽缸体(1)以及保护这种汽缸体(1)的发动机，所述汽缸体(1)内设置有冷却水腔(2)及与所述冷却水腔(2)相通的进水口(3)和出水口(4)，其关键在于所述进水口(3)和所述出水口(4)设置在所述汽缸体(1)相对的两个侧壁上，且所述进水口(3)设置在所述汽缸体(1)的下部，所述出水口(4)设置在所述汽缸体(1)的上部。这种发动机由于延长了水的冷却路径，并采用“口”形或“凸”形的冷却水腔，因此冷却水可以有效的冷却发动机，从而降低发动机工作时的温度，提高了发动机的可靠性；同时改变了汽缸体的制造方式还降低了发动机的制造成本。
文档编号F02F1/02GK201225201SQ20082009955
公开日2009年4月22日 申请日期2008年7月25日 优先权日2008年7月25日
发明者徐志强, 平 李 申请人:重庆万虎机电有限责任公司