专利名称：单缸柴油机调速拉簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拉簧，特别是一种用于单缸柴油机调速 的拉簧。
背景技术：
众所周知，现有技术中的单缸柴油机调速拉簧釆用一根两头 设有拉钩的管状弹簧，通过调节调速弹簧的拉力控制单缸柴油机 的转速。由于管状弹簧的特性限制了调速器的使用范围，当用刚 度小的调速弹簧时，虽能保证低速时的稳定性，却降低了高速时
的调速性能；当用刚度大的调速弹簧时，虽能保证高速时的调速 性能，但低速时的工作稳定性差。上述存在的不足已成为行业内 的二道难题，至今尚未有较好的办法来弥补上述不足。
发明内容
为了克服现有调速拉簧存在的上述不足，本实用新型的目的 是提供一种结构简单紧凑、使用方便可靠、在各个速度段都有较 好调速性能的单缸柴油机调速拉簧。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案，它包括两头 设有拉钩的主调速拉簧，所述的主调速拉簧内套设有高速拉力弹 簧，高速拉力弹簧的一头设有拉钩并与主调速拉簧的一头拉钩相对应，另 一 头则逐渐缩小成缩口并在其内设有伸出该缩口的活动 拉钩，活动拉钩在高速拉力弹簧内的一头能沿轴线方向移动并受 到缩口限位，活动拉钩的另一头为拉钩并与主调速拉簧的拉钩相 对应。
本实用新型的进一步优选方案，所述的活动拉钩能绕轴线方 向旋转。
釆用上述方案后，主调速拉簧可以选择比现有产品细的钢丝，
减小了弹簧的刚度，从而降低低转速时的不均匀度；当柴油机高 速运转时，主调速拉簧拉长，活动拉钩与高速拉力弹簧之间产生 拉力，高速拉力弹簧和主调速拉簧并联使用，其刚度是两弹簧刚 度之和，从而增加了高转速时的调速性能。
图l是本实用新型的低速时结构示意图。 图2是本实用新型的高速时结构示意图。
具体实施方式
图1和图2所示，为本实用新型单缸柴油机调速拉簧的具体 实施方案，它包括两头设有拉钩的主调速拉簧1，所述的主调速 拉簧1内套设有高速拉力弹簧3，高速拉力弹簧3的一头设有拉 钩并与主调速拉簧l的一头拉钩相对应，另一头则逐渐缩小成缩 口 31并在其内设有伸出该缩口 31的活动拉钩2，活动拉钩2在 高速拉力弹簧3内的一头能沿轴线方向移动并受到缩口 31限位， 活动拉钩2的另一头为拉钩并与主调速拉簧1的拉钩相对应；所 述的活动拉钩2能绕轴线方向旋转。本实用新型安装在单缸柴油机上，当单缸柴油机在低速段运
行时，主调速拉簧1受到较小的拉力，活动拉钩2缩入高速拉力 弹簧3内，高速拉力弹簧3与活动拉钩2处于自由状态，高速拉 力禅簧3不起作用，只有主调速拉簧1起调速作用，如图1所示， 由于双弹簧结构，主调速拉簧1可以选择比现有产品细的钢丝， 减小了弹簧的刚度，从而降低低转速时的不均句度。当单缸柴油 机在高速段运行时，主调速拉簧l受较大拉力，弹簧伸长，活动 拉钩2也随之向外移动并受到高速拉力弹簧3的缩口 31限位，活 动拉钩2拉动高速拉力弹簧3并产生作用力，高速拉力弹簧3与 主调速拉簧l并联使用，如图2所示，形成较大的刚度，从而提 高了高转速时的调速性能。
权利要求1、一种单缸柴油机调速拉簧，包括两头设有拉钩的主调速拉簧(1)，其特征是所述的主调速拉簧(1)内套设有高速拉力弹簧(3)，高速拉力弹簧(3)的一头设有拉钩并与主调速拉簧(1)的一头拉钩相对应，另一头则逐渐缩小成缩口(31)并在其内设有伸出该缩口(31)的活动拉钩(2)，活动拉钩(2)在高速拉力弹簧(3)内的一头能沿轴线方向移动并受到缩口(31)限位，活动拉钩(2)的另一头为拉钩并与主调速拉簧(1)的拉钩相对应。
2、根据权利要求1所述的单缸柴油机调速拉簧，其特征是所述的活动拉钩(2)可绕轴线方向旋转。
专利摘要本实用新型公开了一种单缸柴油机调速拉簧，包括两头设有拉钩的主调速拉簧(1)，所述的主调速拉簧(1)内套设有高速拉力弹簧(3)，高速拉力弹簧(3)的一头设有拉钩并与主调速拉簧(1)的一头拉钩相对应，另一头则逐渐缩小成缩口(31)并在其内设有伸出该缩口(31)的活动拉钩(2)，活动拉钩(2)在高速拉力弹簧(3)内的一头能沿轴线方向移动并受到缩口(31)限位，活动拉钩(2)的另一头为拉钩并与主调速拉簧(1)的拉钩相对应。采用上述结构后，解决了现有调速拉簧调速不均匀的缺陷；具有结构简单紧凑、使用方便可靠、在各个速度段都有较好调速性能的优点。
文档编号F02D1/04GK201246220SQ20082012047
公开日2009年5月27日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日
发明者余江德, 朱红明, 陈连生 申请人:浙江四方集团公司