专利名称：双层怠速量孔摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车化油器，特别是一种双层怠速量孔摩托车化 油器。
背景技术：
发动机在怠速及低速运转时，由于转速较低，空气和汽油流速较慢， 汽油的蒸发和雾化条件不好，这时的汽油大部分呈较大的颗粒，形成的 混合气体雾化不良，导致发动机在怠速及低速时燃烧不好，造成油耗偏 高，排放超标。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双层怠速量孔摩托车化油器，主要 解决现有发动机在怠速及低速运转时，由于转速较低，空气和汽油流速 较慢，汽油的蒸发和雾化条件不好的问题，它能使燃油与空气充分混合， 雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从 而达到节油与减排的目的。
为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是 一种双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于双层怠速量孔连接 在化油器上，该双层怠速量孔是一补偿量孔通过过盈配合铆合在怠速量孔上。
所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于所述的双层怠速 量孔通过螺纹锁紧在化油器上。
所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于所述补偿量孔的 孔径与怠速量孔的孔径比例为1: 1.06。
藉由上述结构，本实用新型的优点是
本实用新型化油器具有双层怠速量孔结构，其补偿量孔的节流作用， 在相同的发动机吸入负压的前提条件，燃油在双层怠速量孔中的流动速 度加快，燃油颗粒与进入怠速油井中的空气混合速度加快，使燃油与空 气充分混合，雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、 更充分，从而达到节油与减排的目的。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中双层怠速量孔的结构示意图。
图中
l-节流阀； 2-低速喷口；
3-下盖； 4-怠速量孔；
5-燃油； 6-补偿量孔； 7-空气入口。
具体实施方式
请参阅图1、2，本实用新型提供了一种双层怠速量孔摩托车化油器。 它主要是为了解决低速燃油的雾化问题。如图所示 一补偿量孔6通过
过盈配合铆合在普通怠速量孔4上，组成双层怠速量孔。双层怠速量孔
通过螺纹锁紧在化油器上。
发动机在怠速及低速运转时，化油器上节流阀1开度较小，发动机 活塞上下运动产生的负压不能作用在主喷油管上，只能作用在化油器的
低速喷口 2处，强大的负压将混合气体从低速喷口 2吸出并进入发动机。 由于双层怠速量孔上的补偿量孔6的节流作用，在相同的发动机吸入负 压的前提条件，燃油5在双层怠速量孔中的流动速度加快，燃油颗粒与 进入怠速油井中的空气混合速度加快，使燃油与空气充分混合，雾化效 果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从而达到 节油与减排的目的。
另一方面，由于排量越小的发动机，其怠速量孔孔径越小，过小的 量孔给加工带来了很大的难度。采用双层怠速量孔以后由于补偿量孔的 节流作用，就可以适当地加大怠速量孔孔径，通过实验，补偿量孔的孔 径与怠速量孔的孔径比例为1: 1.06时为最佳组合，而不会改变怠速量
孔原有的流量值，也给怠速量孔的加工带来方便，可更好地保证零件的一 致性。
以上所述仅为本实用新型在我们生产中的真实实例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即该实用新型凡依本实用新型申请专利范 围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
权利要求1、一种双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于双层怠速量孔连接在化油器上，该双层怠速量孔是一补偿量孔通过过盈配合铆合在怠速量孔上。
2、 根据权利要求1所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于 所述的双层怠速量孔通过螺纹锁紧在化油器上。
3、 根据权利要求1或2所述的双层怠速量孔摩托车化油器，其特征在于所述补偿量孔的孔径与怠速量孔的孔径比例为1: 1.06。
专利摘要本实用新型涉及摩托车化油器，特别是一种双层怠速量孔摩托车化油器。双层怠速量孔连接在化油器上，该双层怠速量孔是一补偿量孔通过过盈配合铆合在怠速量孔上。它主要解决现有发动机在怠速及低速运转时，由于转速较低，空气和汽油流速较慢，汽油的蒸发和雾化条件不好的问题，它能使燃油与空气充分混合，雾化效果大大提高，使发动机在怠速及低速时燃烧更容易、更充分，从而达到节油与减排的目的。
文档编号F02M3/00GK201277110SQ20082013929
公开日2009年7月22日 申请日期2008年10月14日 优先权日2008年10月14日
发明者张传健 申请人:张传健