专利名称：具有两组动力输出的机动车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车发动机，尤其是涉及具有两组动力输出的输出机动车 发动机。
背景技术：
目前现有两轮、三轮摩托车使用的发动机主要以单缸四冲程自然风冷或水冷 发动机为主。由于两轮、三轮摩托车主要用于广大的农村和乡镇，仅用作载客和 载货，其发动机仅有一根输出轴或输出链轮，因此只能驱动车辆行驶，若要利用 其进行耕地、播种、收割、灌溉等，则需要增加额外的动力源及整套辅助设备， 这不仅既增加了整车成本，也增加了维护和维修难度。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种利用率高的具有两组动力输出的机动车发动机。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案
本实用新型所述的具有两组动力输出的机动车发动机，它包括由气缸体、曲
轴箱体、变速箱体和设置在所述变速箱体内的第一动力输出轴组成的发动机本体；
气缸体的活塞通过连杆与曲轴箱体内的曲轴相联接，曲轴上的齿轮通过离合器齿
轮与变速箱体内的齿轮相啮合；在所述变速箱体内设置有第二动力输出单元。 所述第二动力输出单元为设置在变速箱体内的第二动力输出轴；所述第二动
力输出轴通过滑动齿轮与所述离合器齿轮相啮合。
所述第二动力输出单元为设置在所述变速箱体内第一动力输出轴上的第二输
出链轮或第二输出皮带轮。
本实用新型优点在于在现有成熟发动机基础上，通过滑动齿轮将第二输出动
力轴与发动机本体的离合器齿轮相啮合，或加长第一动力输出轴并增加第二输出
链轮或第二输出皮带轮，达到输出两组动力的目的。因此可通过第二动力输出单
元进行耕地、播种、收割、灌溉等功能的扩展，充分利用了发动机的动力，实现
一机多用及一车多用目的。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的具有两组动力输出的机动车发动机，包括由
气缸体1、曲轴箱体2、变速箱体3和设置在所述变速箱体3内的第一动力输出轴 4组成的发动机本体；气缸体1的活塞5通过连杆与曲轴箱体2内的曲轴相联接， 曲轴上的齿轮通过离合器齿轮6与变速箱体3内的齿轮相啮合；在所述变速箱体 3内设置有第二动力输出单元，所述第二动力输出单元为设置在变速箱体3内的 第二动力输出轴7，所述第二动力输出轴7通过滑动齿轮8与离合器齿轮6相啮 合。
如图2所示，本实用新型所述的具有两组动力输出的机动车发动机，包括由 气缸体1、曲轴箱体2、变速箱体3和设置在所述变速箱体3内的第一动力输出轴 4组成的发动机本体；气缸体1的活塞5通过连杆与曲轴箱体2内的曲轴相联接， 曲轴上的齿轮通过离合器齿轮6与变速箱体3内的齿轮相啮合；在所述变速箱体 3内设置有第二动力输出单元，所述第二动力输出单元为设置在所述变速箱体3 内第一动力输出轴4上的第二输出链轮9。
权利要求1、一种具有两组动力输出的机动车发动机，它包括由气缸体(1)、曲轴箱体(2)、变速箱体(3)和设置在所述变速箱体(3)内的第一动力输出轴(4)组成的发动机本体；气缸体(1)的活塞(5)通过连杆与曲轴箱体(2)内的曲轴相联接，曲轴上的齿轮通过离合器齿轮(6)与变速箱体(3)内的齿轮相啮合；其特征在于在所述变速箱体(3)内设置有第二动力输出单元。
2、 根据权利要求1所述具有两组动力输出的机动车发动机，其特征在于所述第二动力输出单元为设置在变速箱体(3)内的第二动力输出轴(7);所述第二动力输出轴(7)通过滑动齿轮(8)与所述离合器齿轮(6)相啮合。
3、 根据权利要求1所述具有两组动力输出的机动车发动机，其特征在于-所述第二动力输出单元为设置在所述变速箱体(3)内第一动力输出轴(4)上的 第二输出链轮(9)或第二输出皮带轮。
专利摘要本实用新型公开了一种具有两组动力输出的机动车发动机，它包括由气缸体、曲轴箱体、变速箱体和设置在所述变速箱体内的第一动力输出轴组成的发动机本体；气缸体的活塞通过连杆与曲轴箱体内的曲轴相联接，曲轴上的齿轮通过离合器齿轮与变速箱体内的齿轮相啮合；在所述变速箱体内设置有第二动力输出单元。本实用新型优点在于在现有成熟发动机基础上，通过滑动齿轮将第二输出动力轴与发动机本体的离合器齿轮相啮合，或加长第一动力输出轴并增加第二输出链轮或第二输出皮带轮，达到输出两组动力的目的，因此可通过第二动力输出单元进行耕地、播种、收割、灌溉等功能的扩展，充分利用了发动机的动力，实现一机多用及一车多用目的。
文档编号F02B61/00GK201255037SQ200820148538
公开日2009年6月10日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日
发明者冯根山 申请人:长葛市鸿雁实业有限公司