专利名称：用于皮卡的增压中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种增压中冷器。
背景技术：
中冷器主要配备于增压发动机，由于经过增压后的空气温度升高，密 度减小不仅影响进气量，削弱增压效果，还有可能引起发动机爆燃。配备 中冷器后，对增压后的空气进行冷却，对提高功率、降低油耗、降低热负 荷和减轻爆燃都十分有利。现有中冷器壳体内采用普通口琴管结构的散热 机构，当用于皮卡车时，中冷器压力降过高，不利于发动机正常工作。
发明内容
为了解决现有增压中冷器用于皮卡车中冷压力降过高的问题，本实用 新型提供一种适用于皮卡的增压中冷器。
实现上述的目的的技术改进方案如下 用于皮卡的增压中冷器，包括矩形中空壳体，壳体内均布设有通风管，均 布的通风管组成散热芯，壳体两端分别为左气室和右气室，散热芯两端分 别连通着左气室和右气室；其特征在于
所述通风管为矩形扁管，通风管的外表面设有内饰片。
所述壳体内均布设有11根通风管，11根通风管组成的散热芯尺寸为 175 mmx 528 mm x 34mm,散热面积为2. 88 mm2。
所述内饰片材料为铝或铝合金拉制无缝管。
所述左气室和右气室转角外侧为30-45度倒角。
本实用新型通过将中冷器内部通风管由普通的口琴管结构改为具有内 饰片的空心管结构，增大了内部气流通道面积，减小气腔阻力，从而减小 中冷压力降，使得中冷器能实现应有的功能。本实用新型通过将左、右气 室转角外侧直角改为30-45°的倒角，使得中冷器避免与左右前大灯干涉，
3避免了中冷器与大灯的磨损。
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1的仰视图， 图3为图1的A-A剖视图， 图4为图3的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。 实施例
参见图1、图3和图4，用于皮卡的增压中冷器包括矩形中空壳体1, 壳体1内均布设有11根通风管4，通风管为矩形扁管，均布的11根通风管 组成散热芯，壳体1两端分别为左气室2和右气室3,散热芯两端分别连通 着左气室2和右气室3;
通风管4为矩形扁管，通风管的外表面设有内饰片6，内饰片材料为铝 或铝合金拉制无缝管。
11根通风管组成的散热芯尺寸为175 mm x 528 mm x 34mm，散热面积为 2. 88隱2。通风管采用空心管结构，增大了内部气流通道面积，减小气腔阻 力，从而减小中冷压力降，使得中冷器能实现应有的功能。
左气室2和右气室3转角外侧为30-45度倒角，见图2，使得中冷器避 免与左右前大灯干涉，避免了中冷器与大灯的磨损。
本实用新型通过壳体1外部的固定支架安装在冲几抢前框架上横梁5上。
权利要求1、用于皮卡的增压中冷器，包括矩形中空壳体，壳体内均布设有通风管，均布的通风管组成散热芯，壳体两端分别为左气室和右气室，散热芯两端分别连通着左气室和右气室；其特征在于所述通风管为矩形扁管，通风管的外表面设有内饰片。
2、 根据权利要求l所述的用于皮卡的增压中冷器，其特征在于所述 壳体内均布设有11根通风管，11根通风管组成的散热芯尺寸为175 mmx 528 mmx 34mm，散热面禾口、为2.88 mm2。
3、 根据权利要求1所述的用于皮卡的增压中冷器，其特征在于所述 内饰片材料为铝或铝合金拉制无缝管。
4、 根据权利要求1所述的用于皮卡的增压中冷器，其特征在于所述 左气室和右气室转角外侧为30-45度倒角。
专利摘要本实用新型涉及用于皮卡的增压中冷器，解决了现有增压中冷器用于皮卡车中冷压力降过高的问题。用于皮卡的增压中冷器包括矩形中空壳体，壳体内均布设有通风管，均布的通风管组成散热芯，壳体两端分别为左气室和右气室，散热芯两端分别连通着左气室和右气室；改进在于所述通风管为矩形扁管，通风管的外表面设有内饰片。本实用新型将通风管由普通的口琴管结构改为具有内饰片的空心管结构，增大了内部气流通道面积，减小气腔阻力，从而减小中冷压力降，使得中冷器能实现应有的功能；通过将左、右气室转角外侧直角改为30-45°的倒角，使得中冷器避免中冷器与左右前大灯干涉，避免了中冷器与大灯的磨损。
文档编号F02B29/04GK201288602SQ20082021532
公开日2009年8月12日 申请日期2008年11月21日 优先权日2008年11月21日
发明者永 尤, 海 张, 徐明星 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司