专利名称：发动机限速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于电控发动机的限速装置，特别是一种发动机限速装置。
背景技术：
发动机是车辆的动力源，为整车的运转提供动力。工程车辆所使用的发动机则包含公 路行驶和作业两部分功能公路行驶时，工程车辆对于发动机的要求和普通汽车一样；作 业时，工程车辆大都是通过发动机通过中间机构(如变速箱、传动轴等)驱动液压油泵， 液压系统才能进行工作，由于受泵的转速范围及液压系统的限制，其对于发动机的转速范 围有特殊要求。
随着国m/欧in排放标准的实施，电控发动机取代了传统机械式发动机，发动机拥有
自己的控制单元，发动机控制更加智能化、程序化。
目前，(1)发动机厂家可以根据用户对发动机不同的功能要求，对电控发动机控制程 序进行修改来满足客户需求。对于发动机自身控制系统带有限速功能的发动机进行转速限 制时，通过修改自身控制系统程序来限制；(2)对于自身控制系统没有限速功能的发动机 进行转速限制时，只能通过外接PTO远程油门对发动机进行限速控制。
对于通过修改自身控制系统程序来限制发动机转速的，仅适用于那些本身控制系统带 限速功能的发动机，对于不带限速功能的发动机不适用；对于使用PTO远程油门对发动 机进行转速限制，只能使发动机运行在某个固定转速值，不能对发动机的转速进行一定范 围内的连续控制。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种适用所有发动机，并使发动机在车辆设计需要的转 速范围内运行的发动机限速装置。
本实用新型的目的是这样实现的该限速装置包括有油门踏板O)、电压稳压器(2)、 继电器(3)、发动机ECU (4)、 PTO开关(5)、保险丝(6)和蓄电池(7)，蓄电池(7) 通过保险丝(6)和PTO开关(5)与发动机ECU (4)和继电器线圈连接，继电器线圈的 另一端与蓄电池负极连接，继电器的触点一端与蓄电池的负极连接，另一端通过电压稳压 器与油门踏板和发动机ECU (4)连接。
所述的电压稳压器为稳压二极管或者为电阻分压器。
有益效果由于采用了上述方案，利用稳压二极管的电压特性，限制发动机电子油门 信号电压的范围，来控制发动机的转速范围，从而有效解决发动机在预定转速范围内运行 的问题，适用所有发动机，并使发动机在车辆设计需要的转速范围内运行，达到了本实用 新型的目的。
优点在该实用新型中，通过在电子油门信号输出端并联稳压二极管并由发动机PTO 开关激活的控制方式，以限制油门信号电压值范围的方法来限制发动机工作的转速范围。 它实现了在一个转速范围内的连续调整，并不是单一的转速点的控制。只要限定一个最高转速，发动机可以在怠速和最高转速之间连续调整。本系统具有安装简便、经济性强，连 续调整等优点，可以作为工程车辆的发动机限速装置使用。
图1为本实用新型的结构图。
图中l、油门踏板；2、稳压二极管；3、继电器；4、发动机ECU; 5、 PTO开关；6、 保险丝；7、蓄电池。
具体实施方式
实施例l:该限速装置包括有油门踏板1、电压稳压器2、继电器3、发动机ECU4、 PTO开关5、保险丝6和蓄电池7，蓄电池7通过保险丝6和PTO开关5与发动机ECU4 和继电器线圈连接，继电器线圈的另一端与蓄电池负极连接，继电器的触点一端与蓄电池 的负极连接，另一端通过电压稳压器与油门踏板和发动机ECU4连接。
所述的电压稳压器为稳压二极管。
图中，电压稳压器为稳压二极管，把稳压二极管D1、 D2分别并联在油门踏板两个信 号输出端上，用继电器3控制二极管的接地端。把继电器的线圈正极串入PTO回路上， 通过PTO开关5控制继电器通断，然后依次串连保险丝5、蓄电池7、油门踏板l、发动 机ECU4。
按下PTO开关，通过ECU信号处理，发动机进入PTO模式，同时继电器工作触点吸 合接通稳压二极管接地端，稳压二极管开始工作，油门信号输出端的信号电压值受到稳压 二极管的控制，油门信号电压值被限定在0.85-3Vdc之间，则对应的发动机转速则在 600-1600rpm。在上车作业时，激活发动机PTO模式后，操作人员就可以根据工况不同在 600-1600rpm内自由调整发动机转速。
稳压二极管 一种用于稳定电压幅值的面结型的硅半导体二极管，又叫齐纳二极管。
PTO开关PTO，发动机动力输出模式。PTO开关，发动机动力输出模式转换的开关。 在本案中，PTO开关在控制发动机动力输出模式转换的同时也作为激活发动机限速装置的 开关。
PTO远程油门发动机作业模式时的一种油门控制方式，它只能使发动机运行在固定
的转速值下。
发动机ECU:发动机电子控制单元。安装在发动机体上的各种传感器和电子装置采集
发动机各种运行参数由信号输入端输入ECU，信号经过发动机ECU的处理后，由信号输 出端输出到各执行元件来控制发动机的运行。
油门踏板输出发动机油门开度信号的装置，根据输出信号方式的不同分为机械式油
门和电子式油门。
混凝土泵车把混凝土由泵送装置经布料杆输送到较高或较远距离的工程车辆。 实施例2:所述的电压稳压器为电阻分压器。
权利要求1、一种发动机限速装置，其特征是该限速装置包括有油门踏板(1)、电压稳压器(2)、继电器(3)、发动机ECU(4)、PTO开关(5)、保险丝(6)和蓄电池(7)，蓄电池(7)通过保险丝(6)和PTO开关(5)与发动机ECU(4)和继电器线圈连接，继电器线圈的另一端与蓄电池负极连接，继电器的触点一端与蓄电池的负极连接，另一端通过电压稳压器与油门踏板和发动机ECU(4)连接。
2、 根据权利要求1所述的发动机限速装置，其特征是所述的电压稳压器为稳压二 极管或者为电阻分压器。
专利摘要一种发动机限速装置，属于用于电控发动机的限速装置。该限速装置包括有油门踏板(1)、电压稳压器(2)、继电器(3)、发动机ECU(4)、PTO开关(5)、保险丝(6)和蓄电池(7)，蓄电池(7)通过保险丝(6)和PTO开关(5)与发动机ECU(4)和继电器线圈连接，继电器线圈的另一端与蓄电池负极连接，继电器的触点一端与蓄电池的负极连接，另一端通过电压稳压器与油门踏板和发动机ECU(4)连接。优点实现了在一个转速范围内的连续调整，并不是单一的转速点的控制；只要限定一个最高转速，发动机可以在怠速和最高转速之间连续调整；本系统具有安装简便、经济性强，连续调整等优点，可以作为工程车辆的发动机限速装置使用。
文档编号F02D28/00GK201306221SQ200820230898
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日
发明者林 朱, 磊 朱, 朱长建 申请人:徐州重型机械有限公司