专利名称：一种降低发动机正时齿轮噪声的新方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机正时齿轮降低噪声的新方法。
背景技术：
现有技术中汽车发动机正时齿轮装配后噪声大，因原齿轮系设计的齿轮都是直 齿轮(因喷油泵齿轮不能有轴向力)，齿轮在装配后发动机噪声大，影响发动机的整机效 果，造成产品发动机返修率大制造成本高。
发明内容
本发明的目的通过改变齿轮形状设计，使齿轮在啮合过程中达到降低噪声的 目的，提高发动机的整机质量。本发明的技术方案一种降低发动机正时齿轮噪声的新方法，所述正时齿轮 包括凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮、第三惰齿轮合件(一个为直齿 轮，另一个为斜齿轮)及喷油泵齿轮，其材料为38CrMoAl ；通过改变一组齿轮系中的 齿轮结构设计，即凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮为斜齿，第三惰齿 轮合件由一个斜齿轮与一个直齿轮组合而成，喷油泵齿轮为直齿，凸轮轴齿轮、曲轴齿 轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮、第三惰齿轮合件的斜齿轮依次啮合，第三惰齿轮合件的 直齿轮与喷油泵齿轮啮合通过直齿与斜齿的配合传动，达到降低噪音的目的。本发明所达到的效果是优化后的齿轮经发动机厂装机试验，发动机噪声在各 转速降噪明显，噪声由原来的81.73dB降低到79.2dB，平均降低2.5dB，而且达到了各项 要求，用户非常满意。达到了降低噪声，减少了发动机的返修率，降低了制造成本，提 升了发动机的整机质量，使产品满足欧III以上排放标准。
图1是发动机正时齿轮轮系传动示意图。
具体实施例方式结合图1所示，进一步描述本发明如下一种降低发动机正时齿轮噪声的新方 法，所述正时齿轮包括凸轮轴齿轮1、曲轴齿轮2、第一惰齿轮3、第二惰齿轮4、第三惰 齿轮合件5 ( —个为直齿轮，另一个为斜齿轮)及喷油泵齿轮6，其材料为38CrMoAl ；通 过改变一组齿轮系中的齿轮结构设计，即凸轮轴齿轮1、曲轴齿轮2、第一惰齿轮3、第 二惰齿轮4为斜齿，第三惰齿轮合件5由一个斜齿轮与一个直齿轮组合而成，喷油泵齿轮 6为直齿，凸轮轴齿轮1、曲轴齿轮2、第一惰齿轮3、第二惰齿轮4、第三惰齿轮合件5 的斜齿轮依次啮合，第三惰齿轮合件5的直齿轮与喷油泵齿轮6啮合通过直齿与斜齿的配 合传动，达到降低噪音的目的。
权利要求
1. 一种降低发动机正时齿轮噪声的新方法，所述正时齿轮包括凸轮轴齿轮、曲轴齿 轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮、第三惰齿轮合件(一个为直齿轮，另一个为斜齿轮)及 喷油泵齿轮，其材料为38CrMoAl ；通过改变一组齿轮系中的齿轮结构设计，即凸轮轴齿 轮、曲轴齿轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮为斜齿，第三惰齿轮合件由一个斜齿轮与一个 直齿轮组合而成，喷油泵齿轮为直齿，凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、第一惰齿轮、第二惰齿 轮、第三惰齿轮合件的斜齿轮依次啮合，第三惰齿轮合件的直齿轮与喷油泵齿轮啮合通 过直齿与斜齿的配合传动，达到降低噪音的目的。
全文摘要
本发明涉及一种降低发动机正时齿轮噪声的新方法，该正时齿轮包括凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、第一惰齿轮、第二惰齿轮、第三惰齿轮合件(一个为直齿轮，另一个为斜齿轮)及喷油泵齿轮，其制造材料为38CrMoAl；是通过将一组发动机中的正时齿轮设计成直齿轮加斜齿轮的配合传动，使一组发动机齿轮在配合过程中达到了降低噪声的目的。
文档编号F02M39/02GK102011619SQ20091006391
公开日2011年4月13日 申请日期2009年9月5日 优先权日2009年9月5日
发明者吕海珠, 姜盛侠, 姜盛堂, 张建明, 李德荣, 谢旭辉, 黄自胜 申请人:十堰市郧齿汽车零部件有限公司