专利名称：气门无弹簧发动机的制作方法
技术领域：
本发明是气门无弹簧发动机又叫做气门往复主控制式发动机，其特点 在于气门开启和关闭是靠主控制驱动系统如摇臂两侧的上、下凸轮控制，不靠自然弹簧弹 回关闭，没有气门弹簧，就不会损耗发动机做功的力量和气门及时往复。
背景技术：
目前在全世界范围内一般有气门发动机的配气是由气门、气门弹簧、凸 轮轴配气，也就是气门开启的时候，是靠凸轮轴顶开，关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回， 这样的弊端就是气门弹簧要靠发动机做功的力量，来压它进行配气，这样就损耗发动机的 力量和气门及时回复。本专利技术是发动机新的一个突破点来提高功率、节约能源、节约经 济、节约时间的社会效益，现在没有任何国家在使用此技术。
发明内容
为了提高现有气门的发动机功率和转速不足，本发明技术是一个新的 发动机突破点来达到高功率和高转速来节约能源的功效。气门无弹簧发动机的配气由气 门、摇臂、上顶置主控制系统、下顶置主控制系统、凸轮轴、连接调节夹进行配气。如气门开 启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，但没有气门弹簧就不 会损耗发动机的力量，这样就是增加发动机的力量和气门及时往复。本发明的有益效果就 是增加发动机的功率和转速，仅多一个下顶置驱动系统，设计结构简单，当然控制气门的往 复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。
图1是本发明气门无弹簧发动机的不同气门控制总原理图。图2是气门无弹簧发动机的结构原理图。图3是气门无弹簧机械控制式原理图。图4是气门无弹簧电子控制式原理图。图5是气门无弹簧液压控制式原理图。图中2是气门无弹簧发动机的结构1.曲轴箱及油底壳 2.飞轮 3.曲轴连 杆总成 4.活塞 5.冷却水套 6.火花塞 7.气缸体 8.气门 9.电磁线圈控制器 10.摇臂11.电磁线圈12.气缸盖总成。
具体实施例方式在图中1是气门无弹簧发动机的不同气门控制总原理图有1.气 门无弹簧发动机2.气门无弹簧机械控制式3.气门无弹簧电子控制式4.气门无弹簧 液压控制式，它设计是多种多样，大致分这三类。在图2所示实施例中是气门无弹簧发动机的结构1.曲轴箱及油底壳 2.飞轮 3.曲轴连杆总成4.活塞5.冷却水套6.火花塞7.气缸体8.气门9.电磁线圈 控制器10.摇臂11.电磁线圈12.气缸盖总成的不同气门控制原理由图3、图4、图5 详细说明，这是主要的相关组成部份。在图3所示的气门无弹簧机械控制式原理配件有1.上凸轮在摇臂的上面2.下 凸轮在摇臂的下面3.气门靠调节夹与摇臂相连4.摇臂的一头两面有上下凸轮另一头固 定在气缸盖上并活动5.调节夹连接气门和摇臂并活动。在图4所示的气门无弹簧电子控制式原理配件有1.上电磁线圈在摇臂的上面 2.下电磁线圈在摇臂的下面3.气门靠调节夹与摇臂相连4.摇臂的一头两面有上下凸轮 另一头固定在气缸盖上并活动5.调节夹连接气门和摇臂并活动。
在图5所示的气门无弹簧液压控制式原理配件有1.上液压装置在摇臂的上面 2.下液压装置在摇臂的下面3.气门靠调节夹与摇臂相连4.摇臂的一头两面有上下凸 轮另一头固定在气缸盖上并活动5.调节夹连接气门和摇臂并活动。
权利要求
一种气门无弹簧发动机又叫做气门往复主控制式发动机，其特征是指发动机缸头气门控制部份的原理改进，也就是说气门的往复是靠上、下凸轮等控制装置控制，没有气门弹簧，就不会损耗发动机的力量和气门及时往复，目的就是提高发动机的功率和转速。
2.如权利要求1所述的气门无弹簧发动机气门控制原理、结构、种类，其特征在于所述 发动机其中的一个气门开启的时候是靠上驱动顶置装置控制开启，关闭的时侯是靠另一个 下驱动顶置装置控制顶回来，而不是靠弹簧自然弹回关闭，一个气门的往复由两个顶置装 置控制都分别在摇臂的上面和下面，没有气门弹簧，当然控制气门的往复有机械、液压、电 子等方式来控制。
3.气门无弹簧发动机的气门改进部份(1)(2) (3) (4) (5)的实际尺寸，是根据发动机大 小而定，也就是说可大可小，主要由气门、摇臂、顶开启控制系统、顶关闭控制系统、驱动系 统、气门调节连接夹等组成，它设计是多种多样，大致分这三类，现设计原理控制式有气门 无弹簧机械控制式、气门无弹簧电子控制式、气门无弹簧液压控制式。
4.气门无弹簧发动机的气门机械控制式原理，是由上凸轮、下凸轮、凸轮驱动系统、气 门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
5.气门无弹簧发动机的气门电子控制式原理，是由上电磁线圈、下电磁线圈、电磁线圈 驱动系统、气门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
6.气门无弹簧发动机的气门液压控制式原理，是由上液压装置、下液压装置、液压驱动 系统、气门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
全文摘要
本发明是指发动机的气门是没有气门弹簧，一般现在的发动机气门开启的时候靠凸轮把气门顶开，但关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回，现在我发明的无气门弹簧发动机，是气门开启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，气门的往复是靠上、下顶置驱动系统控制，这样没有气门弹簧就不会损耗发动机的力量，目的就是增加发动机的功率和转速，当然控制气门的往复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。
文档编号F01L9/02GK101852108SQ20091010404
公开日2010年10月6日 申请日期2009年6月10日 优先权日2009年6月10日
发明者周先明 申请人:周先明