风气发动机及机动车的制作方法

专利名称：风气发动机及机动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，安装在陆地上有方向盘的大、中、小型客货 轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有行驶速度的动 力机械上，属于机械领域。
背景技术：
用燃料作为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、 热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无 需燃料消耗，杜绝废气、热气排放、无污染的发动机。目前，已被公知的 采用风力转化为机械动能被利用的发动机都是安装在固定地点，由于安装 发动机的机械装置本身没有行驶速度，发动机只能被动性地接受受自然界 天气环境状况条件限制的风力来推动其叶轮运转产生机械动能，未曾发现 有能够主动性地将具有一定行驶速度的动力机械所遇到的风阻气流转变为 机械动力被利用的发动机。

发明内容
本发明的目的是提供一种采用无需燃料消耗、无废气、无热气排放的 高压气体作为动力，而且能够将动力机械行驶过程中所遇到的风阻气流转 变为机械动力被利用的风气发动机及采用该风气发动机的机动车。实现上述目的的技术方案-
一种风气发动机，包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮、排气口和
用于将高压气体喷入叶轮室的喷气系统；所述叶轮室上设置有用于接收 所述高压气体的喷气孔和用于接收外部风阻气流的进风口，所述由喷气 孔进入的高压气体用于产生主动力，所述由进风口进入的外部风阻气流 用于产生辅助动力。
所述用于接收外部风阻气流的进风口的外口大、内口小。
所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右 叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出动 力，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出动力。
进一步地，还包括由储气罐和第一高压空气压縮机组成的高压气体 再生储备供给系统，储气罐的输出连接喷气系统，所述叶轮运转后产生 的动力输出驱动第一高压空气压縮机，由第一高压空气压縮机再生的高 压空气输入所述储气罐储存。
进一步地，还包括用于将外部的制动力再生转换为高压空气输入储 气罐储存的第二高压空气压縮机。
进一步地，所述喷气系统包括依顺序连接的储气罐、中央可控高压 气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一喷气嘴组，所述储气罐 中储存的高压气体经中央可控高压气体起动加速器输入分配器，经分配 器将高压气体分配给第一喷气管组中的各喷气管，再由与所述第一喷气 管组中的各喷气管相连接的第一喷气嘴组中的各喷气嘴喷入叶轮室。
进一步地，所述喷气系统还包括依顺序连接的中央可控高压气体自 动间断爆发喷气加速器、将输入的高压气体转换为间断爆发的高压气体 的分配控制器、第二喷气管组和第二喷气嘴组，所述储气罐中储存的高 压气体经中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器输入分配控制器， 经分配控制器产生的间断爆发的高压气体分配给第二喷气管组中的各喷 气管，再由与所述第二喷气管组中的各喷气管相连接的第二喷气嘴组中
的各喷气嘴将间断爆发的高压气体喷入叶轮室。
进一步地，所述分配控制器包括凸轮轴凸轮气门组、开关所述凸轮 轴凸轮气门组的凸轮和分配控制器锥形齿轮，所述叶轮输出的动力经分 配控制器锥形齿轮传动开关所述凸轮轴凸轮气门组的凸轮运转。
一种装有上述风气发动机的机动车，包括车体、变速箱、驱动桥、
驱动桥半轴和轮胎，其中.-所述进风口设置在车体的前端，所述叶轮的动力输出经变速箱传动 驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的轮胎。
还包括减速制动增压系统，所述减速制动增压系统包括用于传递 减速制动力的减速制动增压器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器 和大负荷的空气压縮机，所述减速制动增压器制动盘内环齿合传动器的 输出传动减速制动增压器，减速制动增压器的输出传动大负荷的空气压 縮机，所述大负荷的空气压縮机将制动力再生转换为高压气体输出。
进一步地，所述减速制动增压器包括受减速制动增压器制动盘内环 齿合传动器传动的减速制动增压器合离器主动盘、减速制动增压器合离 器从动盘和用于推动减速制动增压器合离器从动盘的液压泵。
一种风气发动机，由以下机构和系统组成风气发动机由有方向性筒 型进风口的外口、有方向性筒型进风口的内口、叶轮室、叶轮、叶轮飞轮、 左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输 出变速箱和排风口等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统， 包括储气罐、高压空气压縮机、高压空气压縮机传动锥形齿轮等组成； 风气发动机起动加速喷气系统，包括中央可控高压气体起动加速器、分 配器、连接分配器的多组喷气管、连接分配器的多组有方向性喷气嘴、中 央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、连接分配控制器 的多组喷气管、与分配控制器相通的多组有方向性喷气嘴、传动分配控制 器的锥形齿轮、分配控制器的凸轮轴凸轮气门组、起动加速器中央高压喷 气管、连接自动间断爆发喷气加速器的中央高压喷气管等组成；风气发动 机减速制动增压系统，包括减速制动增压器、减速制动增压器制动器制 动盘内环齿合传动器、连接减速制动增压器的大负荷空气压縮机等组成。
本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、 铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有速度行驶运行的动力机 械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用 风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，实现自我起动风 气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时 产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入，推动 风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动 的风气发动机机动车有速度运行时遇到的动力输出，起动风气发动机的高 压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机持续工作，产生再生的高压气 体储存，再将高压气体转化为机械动能；采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，同时将起动后有速 度运行时遇到的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口的 外口进入，并高速通过风气发动机的有方向性筒型进风口的小于有方向性
筒型进风口的外口 l-30倍的有方向性筒型进风口的内口，使风力、风阻力 气流在风气发动机有方向性筒型进风口的内口及叶轮室内产生高压气流， 推动风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生 速度运行的同时，再采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发 动机加速运转产生的动力同时输出。另外，也可起动风气发动机高压气体 再生储备供给系统的高压空气压縮机运转工作产生再生的高压气体，并通 过风气发动机高压气体再生储备供给系统的高压气体储气罐储存。
为了使风气发动机叶轮起动运转更快、更强劲，本发明风气发动机的 叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机的叶轮叶片分割到X最小 单位的叶轮室，使风气发动机高压喷气系统的多组有方向性喷气嘴喷出的 高压气流更集中作用在叶片分割的X最小单位的叶轮室，而产生最强最集 中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。
2.本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速系统加速，使风气发动机加速运转产生动力时， 因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压 气体自动间断爆发喷气加速系统加速，可大幅度縮短喷气时间，能大量节 省风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐储备的高压气体量，以 满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速系统起动加速工作时所需 要的、能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能， 保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机加 速运转产生的动力输出。当需要减速制动时，起动风气发动机高压气体再 生储备供给系统的高压空气压縮机持续工作，回收再生高压气体。
技术方案实现如下采用风气发动机高压气体再生储备供给系统的储 气罐储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 中设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气 体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷出，通过连接风气发动机可 控高压气体起动加速器的分配器，将高压气体分配给与风气发动机可控高 压气体起动加速分配器连接的多组喷气管，再由与风气发动机可控高压气 体起动加速分配器相连通的多组有方向性喷气嘴喷出高压气流，推动风气 发动机叶轮，使风气发动机叶轮起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速分配控制器传动锥形齿轮，驱动与风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速分配控制器连接的凸轮轴、凸轮气门组起动运转， 同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使高压 气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器， 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器的凸轮轴、凸轮气 门组继续运转工作，通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮的运转， 使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流，或通过连接 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮 气门组分配式开关多组气门的凸轮的运转，使多组气门开启、关闭产生的 分配式自动间断爆发高压气流分配给连接风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器的分配控制器的多组喷气管，再由连接风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的多组有方向性喷气嘴喷出产生的 高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发 动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶 轮飞轮也随之加速运转产生惯性力，使风气发动机运转产生强大的输出扭 力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接风气发 动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机传动锥形齿轮，起动风 气发动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压缩机持续工作，产生高 压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐储存。
3. 为满足与风气发动机可控高压气体起动加速分配器连接的多组有方 向性喷气嘴及与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器连 接的多组有方向性喷气嘴，自动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定 高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速的中央 高压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速的 中央高压喷气管直径分别大于与风气发动机可控高压气体起动加速分配器 相连的多组有方向性喷气嘴直径及风与气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速分配控制器相连的多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。
4. 为使风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用 了风气发动机可控高压气体起动加速分配器的多组有方向性喷气嘴及风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器的多组有方向性喷气嘴 的设计，具有方向性喷气的功能。5. 为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控 制器的凸轮轴凸轮气门组的凸轮运转，开启、关闭凸轮轴凸轮气门组的气 门时，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的 凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部与连接风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的凸轮之间产生的磨擦阻 力，本发明在连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控 制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使连接 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮 气门组的气门杆头部滑动滚珠滑动自如，又在连接风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部增 加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使连接风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的润滑油室的润滑油通过 连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴 凸轮气门组的气门杆头部的滑动滚珠的润滑油道进入滑动滚珠珠体表面， 产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的 输出扭力。
6. 因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会 消耗超过风气发动机机动车正常行驶时所需的高压气体量，为补充风气发 动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量， 本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力在频繁 减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动 增压器。
技术方案实现如下踏下风气发动机机动车减速制动增压器的踏板， 经过风气发动机减速制动增压器的自由行程至风气发动机减速制动增压器 的减速增压行程位置时，风气发动机减速制动增压器的液压总泵开始工作， 作用于风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘液压分泵，开始工作 推动风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘与风气发动机减速制动 增压器的合离器的主动盘结合，使风气发动机机动车减速惯性动力通过风 气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器输出，起动连接 风气发动机减速制动增压器的大负荷空气压縮机，开始工作产生再生高压 气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐储存，以备风 气发动机机动车频繁再起动时所需要的高压气体。
7. 将风气发动机安装在风气发动机机动车的车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐连接风气发动机中 央可控高压气体起动加速器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器和 分配器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组喷气管、 再连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组有方向性喷气 嘴，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气 体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体经风气发动机可控高压气体起 动加速器、分配器、多组有方向性喷气嘴喷出，起动风气发动机叶轮运转， 使风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连 接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和传动锥形 齿轮，经风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器起动 凸轮轴凸轮气门组运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体喷出，通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和 分配控制器、通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分 配控制器和多组喷气管，再通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器、分配控制器和多组有方向性喷气嘴，使连接风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组运转，控制 气门开启、关闭产生的自动间断爆发喷气气流，所述气流通过连接的风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器从多组有方向性喷 气嘴喷出，推动风气发动机叶轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶 轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给 系统的高压空气压縮机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体再生 储备供给系统的高压空气压縮机运转工作产生再生的高压气体供给风气发 动机使用，使风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶 运行，在将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过 安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动机的有方向
性筒型进风口的外口进入,通过小于有方向性筒型进风口的外口 1-30倍的 有方向性筒型进风口的内口，使风阻气流推动风气发动机叶轮运转产生动 力，通过风气发动机中央主动力变速箱输出，连接风气发动机机动车驱动 桥，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动机 机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行，在风气发动机机动车需 要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯 性动力通过连接的风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发动机机动车减速前的惯性动力通过风气发动机机动车减速 制动增压器输出，连接风气发动机机动车减速制动增压器与大负荷空气压 縮机，起动大负荷空气压縮机运转产生再生高压气体，连接风气发动机机 动车减速制动增压器、大负荷空气压縮机和高压气管，输送给风气发动机 高压气体再生储备供给系统的储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循 环使用。
本发明风气发动机的机件材料均采用传统的铝合金、铝、铜、钢、铁、 不锈钢及硬质塑料等材料。 本发明的优点是
采用高压气体作为动力，由喷气系统喷入叶轮室的高压气体和由进风 口进入叶轮室的外部风阻气流共同驱动叶轮运转产生动力输出，无燃料消 耗、无废气、无热气排放。
采用风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动 机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压 气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度縮 短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储 备的高压气体量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速起动 工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机 械动能，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力，同时再将风气发动 机加速运转产生的动力输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统 的高压空气压縮机持续工作，回收再生高压气体，确保风气发动机机动车 能够长距离、长时间持续行驶。
本发明为了克服风气发动机高压气体间断爆发喷气式加速器时，自动 间断爆发喷气分配控制器的凸轮轴、凸轮气门组，凸轮轴、凸轮运转开启 气门时使气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部 增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计，可大大减少凸轮轴、 凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加风气 发动机的运转速度产生最佳动力。
采用风气发动机减速制动增压器减速时，可将风气发动机机动车减速 制动前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功 能，产生再生高压气体储存循环再利用，使风气发动机能持续加速运转产 生最佳动力效果。
将风气发动机的进风口安装在机动车的车头的前端，特别是车头前端风阻最大的位置处，能最大限度地利用风阻气流，生产最佳的动力输出， 提高机动车的行驶速度。


图l是风气发动机示意图2是风气发动机及中央主动力输出变速箱示意图3是风气发动机高压气体再生储备供给系统和风气发动机起动加速喷气
系统及高压气体自动间断爆发喷气加速喷气系统示意图4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门
组示意图5是风气发动机示意图6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门 组的气门杆头部的滑动滚珠示意图7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动示意图； 图8是风气发动机减速制动增压器示意图9是风气动机安装在风气发动机机动车的车头前方位置及风气发动机与 风气发动机机动车各系统结构连接关系和工作原理示意图。
具体实施例方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述。 在图中，风气发动机由以下机构和系统组成风气发动机20由有方向 性筒型进风口的外口29、有方向性筒型进风口的内口 30、叶轮室28、叶 轮6、叶轮飞轮14、左叶轮主轴副动力锥形齿轮7、右叶轮主轴副动力锥 形齿轮15、中央主动力输出变速箱32和排风口 31等机构组成；风气发动 机高压气体再生储备供给系统，包括储气罐l、高压空气压縮机17、连 接高压空气压縮机的传动锥形齿轮16等组成;风气发动机起动加速喷气系 统，包括中央可控高压气体起动加速器2、分配器3、连接分配器的多组 喷气管4、与分配器相通的多组有方向性喷气嘴5、中央可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器10、分配控制器11、连接分配控制器的多组喷气管12、与分配控制器相通的多组有方向性喷气嘴13、分配控制器锥形齿轮8、 分配控制器凸轮轴凸轮气门组9、起动加速中央高压喷气管26、自动间断 爆发喷气加速器中央高压喷气管27等组成；风气发动机减速制动增压系 统，包括减速制动增压器42、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传 动器40、减速制动增压器传动的大负荷空气压縮机41等组成。
在图1和图2中，本发明风气发动机20是安装在陆地上有方向盘的大、 中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有 速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条 件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压 气体，起动风气发动机运转产生动力输出，再将风气发动机机动车行驶产 生速度运行时遇到的风力、风阻力气流通过风气发动机的有方向性筒型进 风口进入，推动风气发动机叶轮6运转，转化为机械动能，并将机械动能 及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力输出，起 动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机17持续 工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使 用自我起动后有速度运行时遇到的风力、风阻力及循环使用再生的高压气 体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生 动力输出，驱动风气发动机机动车，将有速度运行时遇到的风力、风阻力 气流通过风气发动机有方向性筒型进风口的外口 29进入，并高速通过风气 发动机的有方向性筒型进风口，有方向性筒型进风口的外口 29是有方向性 筒型进风口的内口 30的3. 6倍，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向 性筒型进风口的内口 30及叶轮室28内产生高压气流，推动风气发动机叶 轮6高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时， 再由风气发动机机动车产生速度运行时产生的惯性动力，及风气发动机20 采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的 动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压 縮机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生 储备供给系统高压气体储气罐储存。
为了使风气发动机双叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在风气发动 机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小 单位的叶轮室28，使风气发动机高压喷气系统的多组有方向性喷气嘴喷出 的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室28，而产生 最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。
2.在图3、图4和图5中，本发明风气发动机即采用风力气压取代燃 料能源的发动机的高压气体自动间断爆发喷气加速系统，是采用所述风气 发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐1储备的高压气体，开启风气 发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐1上设置的风气发动机中央可 控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气 罐l中储备的高压气体喷出，通过风气发动机可控高压气体起动加速分配 器3，将高压气体分配给与风气发动机可控高压气体起动加速器分配器连 接的多组喷气管4，再由与风气发动机可控高压气体起动加速的分配器相 连接的多组有方向性喷气嘴5喷出高压气流推动风气发动机叶轮6，使风 气发动机叶轮6起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动 力锥形齿轮7将动力输出，依顺序连接起动风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器、分配控制器、传动锥形齿轮8，驱动风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9起动运转，同 时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压 气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制 器11，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸 轮气门组9继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮18运转，使 多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式 开关多组气门的凸轮19运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间 断爆发高压气流分配给连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器 和分配控制器的多组喷气管12，再由连接风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器和分配控制器的多组有方向性喷气嘴13喷出产生高压气体 自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮6包括多组叶轮的风气发动机叶 轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞 轮也随之加速运转产生惯性力，使风气发动机20运转产生强大的输出扭 力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15将动力输出，连接风气 发动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机与传动锥形齿轮16， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机17工作,产 生高压气体，持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1
143.为满足风气发动机可控高压气体多组有方向性喷气嘴5及风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气多组有方向性喷气嘴13自动瞬间间断爆发 喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可 控高压气体起动加速器中央高压喷气管26的直径及风气发动机中央可控 高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27的直径分别大于风 气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5的直径及 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性 喷气嘴13的直径相加总合的直径倍数。4.为使风气发动机双叶轮6有方向性起动加速运转产生动力， 本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷 气嘴5及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有 方向性喷气嘴13的设计，具有方向性喷气的功能。
5. 在图6中，为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 的凸轮轴凸轮气门组的凸轮21在运转开启、关闭气门时，使风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部22与风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气凸轮轴凸轮气门组的凸轮21之间产生的磨 擦阻力，本发明在凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部22增加了滑动滚珠的设 计，为使凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部的滑动滚珠23滑动自如，又在凸 轮轴凸轮气门组的气门杆头部22增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风 气发动机凸轮轴凸轮气门组的润滑油室25的润滑油通过凸轮轴凸轮气门 组的气门杆头部滑动滚珠润滑油道24进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作 用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。
6. 在图7和图8中，因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停 车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高 压气体再生储备供给系统高压空气压縮机再生的高压气体量，影响风气发 动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因 频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动 机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机 机动车有速度运行时的惯性动力在频繁减速制动时回收转化为高压气体动 能再利用功能的风气发动机减速制动增压器42。
具体实施如下踏下风气发动机机动车减速制动增压器的踏板33，踏 板33经过风气发动机减速制动增压器的自由行程34至风气发动机减速制 动增压器减速增压行程35位置时，风气发动机减速制动增压器的液压总泵36开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘液压分 泵37，开始工作推动风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘38与 风气发动机减速制动增压器的合离器的主动盘39结合，使风气发动机机动 车减速惯性动力通过风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合 传动器40输出，经风气发动机减速制动增压器起动大负荷空气压縮机41 开始工作，大负荷空气压縮机41产生的再生高压气体补充给风气发动机高 压气体再生储备供给系统的储气罐储存，以备风气发动机机动车频繁再起 动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频繁减速、制动、 停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压 器42工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所 需要的技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产 生动力输出。
7.在图9中，将风气发动机安装在风气发动机机动车44的车头前方 风阻最大的位置45，将风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐1 连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器2、连接风气发动机可控高 压气体起动加速器和分配器3、连接风气发动机可控高压气体起动加速器、 分配器和多组喷气管4、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分 配器和多组有方向性喷气嘴5，开启风气发动机中央可控高压气体起动加 速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐1中储备的高 压气体经风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器从多组有方向性喷 气嘴5喷出，起动风气发动机叶轮6运转，使风气发动机20起动运转产生 的动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮7输出，连接锥形齿轮8，起动凸 轮轴凸轮气门组9运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器10，使风气发动机高压气体再生储备供给系统的储气罐1 中储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器和分配控制器11、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器、分配控制器和多组喷气管12、再通过连接的风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和多组有方向性喷气嘴13，使 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运 转，控制凸轮轴凸轮气门组9的气门开启、关闭时所产生的自动间断爆发 喷气气流，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分 配控制器，从多组有方向性喷气嘴13喷出，推动风气发动机叶轮6加速运 转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15输出，起动连接风气发动机高压气体再生储备供给系统的高压空气压縮机的传动锥形齿
轮16，锥形齿轮16起动风气发动机高压气体再生储备供给系统的高压空 气压縮机17运转工作产生，再生高压气体供给风气发动机循环使用，使风 气发动机持续运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车44行驶运行，在 将风气发动机机动车44有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在 风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45的风气发动机有方向性 筒型进风口的外口 29进入，有方向性筒型进风口的外口 29是有方向性筒 型进风口的内口 30的3. 6倍，，使风阻气流推动风气发动机叶轮6运转产 生动力，通过风气发动机中央主动力输出变速箱32输出，连接风气发动机 机动车驱动桥46，驱动桥再连接风气发动机机动车44驱动桥半轴47将动 力传递给风气发动机机动车轮胎48运转，使风气发动机机动车44行驶运 行，在风气发动机机动车44需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎 48将风气发动机机动车减速前的惯性动力通过连接的风气发动机减速制 动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器40，将风气发动机机动车44减 速前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压器42输出，连接起动 风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压縮机41运转工作产生再 生高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压 縮机高压气管43，输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1 储存，供给风气发动机20起动加速时循环使用。
权利要求
1、一种风气发动机，包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮和排气口，其特征在于还包括用于将高压气体喷入叶轮室的喷气系统；所述叶轮室上设置有用于接收所述高压气体的喷气孔和用于接收外部风阻气流的进风口，所述由喷气孔喷入的高压气体用于产生主动力，所述由进风口进入的外部风阻气流用于产生辅助动力。
2、 根据权利要求1所述的风气发动机，其特征在于所述用于 接收外部风阻气流的进风口的外口大、内口小，所述叶轮室包括左叶轮 室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述 左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出动力，所述右叶轮经右叶轮主 轴副动力锥形齿轮输出动力。
3、 根据权利要求2所述的风气发动机，其特征在于还包括由储气罐和第一高压空气压縮机组成的高压气体再生储备供给系统，储气 罐的输出连接喷气系统，所述叶轮运转后产生的动力输出驱动第一高压 空气压縮机，由第一高压空气压縮机再生的高压空气输入所述储气罐储 存。
4、 根据权利要求I- 3任意一项所述的风气发动机，其特征在于 还包括用于将外部的制动力再生转换为高压空气输入储气罐储存的第二 高压空气压縮机。
5、 根据权利要求1- 3任意一项所述的风气发动机，其特征在于 所述喷气系统包括依顺序连接的储气罐、中央可控高压气体起动加速器、 分配器、第一喷气管组和第一喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体 经中央可控高压气体起动加速器输入分配器，经分配器将高压气体分配 给第一喷气管组中的各喷气管，再由与所述第一喷气管组中的各喷气管 相连接的第一喷气嘴组中的各喷气嘴喷入叶轮室。
6、 根据权利要求5所述的风气发动机，其特征在于所述喷气系统还包括依顺序连接的中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、 将输入的高压气体转换为间断爆发的高压气体的分配控制器、第二喷气 管组和第二喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气 体自动间断爆发喷气加速器输入分配控制器，经分配控制器产生的间断 爆发的高压气体分配给第二喷气管组中的各喷气管，再由与所述第二喷 气管组中的各喷气管相连接的第二喷气嘴组中的各喷气嘴将间断爆发的高压气体喷入叶轮室。
7、 根据权利要求6所述的风气发动机，其特征在于所述分配控制器包括凸轮轴凸轮气门组、开关所述凸轮轴凸轮气门组的凸轮和分 配控制器锥形齿轮，所述叶轮输出的动力经分配控制器锥形齿轮传动开 关所述凸轮轴凸轮气门组的凸轮运转。
8、 一种装有上述任意一项权利要求所述风气发动机的机动车， 包括车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴和车轮，其中所述进风口设置在车体的前端，所述叶轮的动力输出经变速箱传动 驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的车轮。
9、 根据权利要求8所述的机动车，其特征在于还包括减速制动增压系统，所述减速制动增压系统包括用于传递减速制动力的减速 制动增压器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器和大负荷的空气压 缩机，所述减速制动增压器制动盘内环齿合传动器的输出传动减速制动 增压器，减速制动增压器的输出传动大负荷的空气压縮机，所述大负荷 的空气压縮机将制动力再生转换为高压气体输出。
10、 根据权利要求9所述的减速制动增压系统，其特征在于所述减速制动增压器包括受减速制动增压器制动盘内环齿合传动器传动的 减速制动增压器合离器主动盘、减速制动增压器合离器从动盘和用于推 动减速制动增压器合离器从动盘的液压泵。
全文摘要
本发明公开了一种风气发动机，包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮、排气口和用于将高压气体喷入叶轮室的喷气系统；所述叶轮室上设置有用于接收所述高压气体的喷气孔和用于接收外部风阻气流的进风口，所述由喷气孔喷入的高压气体用于产生主动力，所述由进风口进入的外部风阻气流用于产生辅助动力。本发明还公一种装有上述风气发动机的机动车。采用高压气体作为动力，无燃料消耗、无废气、无热气排放；接收外部风阻气流驱动叶轮运转产生辅助动力，将机动车有速度运行时遇到的外部阻力气流巧妙地转变为动力加以利用，既能大大降低能源消耗，又能提高动力机械的运行速度。
文档编号F03D3/04GK101550914SQ20091012964
公开日2009年10月7日 申请日期2005年11月14日 优先权日2004年11月22日
发明者洋 丛 申请人:洋 丛