专利名称：发动机的气缸盖润滑结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的气缸盖润滑结构，该发动机的气缸盖润滑 结构具有曲轴箱，其形成用于储存油的曲轴室，并且将曲轴支撑为旋 转自如；气缸盖，其经由气缸体接合在所述曲轴箱上，并且配设成可使 进气门和排气门进行开闭动作；扬油构件，其被收纳于所述曲轴室中， 并可随所述曲轴的旋转将所述油扬起来；以及通气通道，其设于所述曲 轴箱、气缸体以及所述气缸盖中，通过所述扬油构件将在所述曲轴室(17) 内产生的含有油雾的气体引导至所述气缸盖侧，润滑用油经由所述通气 通道供给到所述气缸盖侧。
背景技术：
通过专利文献1和专利文献2等已知如下的发动机的气缸盖润滑结 构将含有由扬油构件(撥&上^手段)扬起来的油雾的气体利用曲轴 室内的压力变化，通过通气通道引导至气缸盖侧，并利用所述油雾对配 设于气缸盖内的进气门和排气门的气门传动机构进行润滑。
专利文献l:日本实开昭58-156113号公报
专利文献2:日本实公昭60-6585号公报
然而，在将在曲轴室内产生的油雾利用曲轴室内的压力变化而从通 气通道引导至气缸盖侧时，需要有阻止油雾向曲轴室侧回流的单向阀， 而在上述专利文献1和专利文献2中公开的技术中，单向阀配设在气缸 盖罩上，该气缸盖罩形成于气门室和气缸盖之间，所述气门室收纳有用 于驱动进气门和排气门开闭的气门传动机构。
在这种现有气缸盖润滑结构中，当从曲轴室到气缸盖为止的盖落差 (A、yK差)较大的话，油可能会在通气通道的中途向曲轴室侧回流， 从而难以向气缸盖侧供给足量的油。
发明内容
本发明是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的气 缸盖润滑结构，从而即使曲轴室和气缸盖之间的盖落差较大，也能够利 用通气通道向气缸盖侧供给足量的油。
为了达成上述目的，第一发明的发动机的气缸盖润滑结构，该发动 机的气缸盖润滑结构具有曲轴箱，其形成用于储存油的曲轴室，并且 将曲轴支撑为旋转自如；气缸盖，其经由气缸体接合在所述曲轴箱上， 并且配设成可使进气门和排气门进行开闭动作；扬油构件，其被收纳于 所述曲轴室中，并随所述曲轴的旋转将所述油扬起来；以及通气通道， 其设于所述曲轴箱、气缸体以及所述气缸盖中，通过所述扬油构件将在 所述曲轴室内产生的含有油雾的气体引导至所述气缸盖侧，润滑用油经 由所述通气通道供给到所述气缸盖侧，该发动机的气缸盖润滑结构的特 征在于与所述通气通道的所述曲轴室侧的端部连通的通气室形成于所 述曲轴箱上，阻止向所述曲轴室侧回流的单向阀安装在所述曲轴箱上， 并且该单向阀介于所述曲轴室和所述通气室之间。
此外，在第一发明的基础上，第二发明的发动机的气缸盖润滑结构 的特征在于，在所述通气通道的所述通气室侧形成有从所述通气室向下 方延伸的下降通道部。
另外，实施例中的油匙(oil dipper) 32对应于本发明的扬油构件， 实施例中的第一下降通道部62a对应于本发明的下降通道部，实施例中 的第二通气室64对应于本发明的通气室。
根据第一发明，与通气通道的曲轴室侧的端部连通的通气室形成于 曲轴箱上，介于曲轴室和通气室之间的单向阀以阻止向曲轴室回流的方 式安装在曲轴箱上，因此在由曲轴室内的压力变化使曲轴室内的压力增 大时，将含有油雾的气体经由单向阀引导至通气室，不存在油雾和气体 从通气室回流到曲轴室的情况，因而，即使曲轴室和气缸盖之间的盖落 差较大，也能够防止油向曲轴室侧回流，能够向气缸盖侧供给足量的油。
此外，根据第二发明，由于与通气通道的上游端连通的通气室形成有向下方延伸的下降通道部，因此能够防止油从通气室回到曲轴室侧， 同时能够将通气室和通气通道内液化了的油积存在下降通道部中，利用 从曲轴室侧作用来的压力而积存在下降通道部中的油被高效地供给到气 缸盖侧。
图1是发动机的纵剖侧视图，是沿图2的1-1线剖开的剖视图。
图2是沿图1的2-2线的剖视图。
图3是沿图1的箭头3观察到的视图。
图4是沿图2的箭头4观察到的视图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图。
图6是沿图4的6-6线的剖视图。
图7是沿图6的7-7线的剖视图。
标号说明
12:曲轴箱；13:气缸体；14:气缸盖；17:曲轴室；18:曲轴； 32:作为扬油构件的油匙；36:进气门；37:排气门；62:通气通道； 62a:作为下降通道部的第一下降通道部；64:作为通气室的第二通气室； 68:单向阀。
具体实施例方式
下面，根据附图所示的本发明的一个实施例对本发明的实施方式进 行说明。
图1 图7示出了本发明的一个实施例，图1是发动机的纵剖侧视 图，是沿图2的1-1线剖开的剖视图，图2是沿图1的2-2线的剖视图， 图3是沿图1的箭头3观察到的视图，图4是沿图2的箭头4观察到的 视图，图5是沿图4的5-5线的剖视图，图6是沿图4的6-6线的剖视图， 图7是沿图6的7-7线的剖视图。
首先，在图1 图4中，该发动机为用于例如作业设备等中的空冷 式单缸发动机，发动机主体ll由曲轴箱12、从该曲轴箱12的一侧面斜向上方突出的气缸体13、以及与该气缸体13的头部接合在一起的气缸盖 14构成，在气缸体13和气缸盖14的外侧面设有多个空冷用风扇13a...， 14a…。
曲轴箱12由主箱体15和侧盖16构成，主箱体15与气缸体13 —体 铸造成型且一侧敞开，侧盖16被紧固在该主箱体15的敞开端，用于储 存油的曲轴室17形成于曲轴箱12内。曲轴18被旋转自如地支撑在该曲 轴箱12中，该曲轴18—体地包括一对配重18a、 18b以及连接在两个配 重18a、 18b之间的曲轴销(crank pin) 18c。而且，所述曲轴18的两端 部旋转自如地贯穿曲轴箱12的所述主箱体15和所述侧盖16并突出到外 侧，在曲轴18和主箱体15之间夹装有球轴承19和配置于该球轴承19 外侧的环状密封部件20，在所述曲轴18和所述侧盖16之间安装有球轴 承21和配置于该球轴承21外侧的环状密封部件22。
在气缸体13上形成有滑动自如地嵌合有活塞23的气缸孔(cylinder bore) 24，与活塞23的顶部对置的燃烧室25形成于气缸体13和气缸盖 14之间。连杆26的一端经由活塞销27连接在所述活塞23上，连杆26 的另一端连接于曲轴18的曲轴销18c上。即，在连杆26的另一端上设 有半圆状的凹部28，该凹部28用嵌合所述曲轴销18c的大致半周，而曲 轴盖30具有与所述曲轴销18c的余下大致半周嵌合的半圆状的凹部29， 该曲轴盖30通过多个螺栓31紧固在连杆26的另一端上。
而且，在曲轴盖30上一体地突出设置有油匙32，该油匙32作为扬 油构件随着所述曲轴18的旋转将曲轴室17内的油扬起来，并且该油匙 32被收纳在所述曲轴室17中。
此外，在气缸盖14中，形成有可与燃烧室25连通的进气口 34和排 气口 35，并且开关进气口 34和燃烧室25之间连通路径的进气门36以及 开关排气口 35与燃烧室25之间连通路径的排气门37被配设成可进行开 闭动作，进气门36和排气门37分别被气门弹簧38、 39向关闭气门方向 施力。并且，在气缸盖14上安装有与燃烧室25的前端部相面对的火花 塞40。
一并参照图5，驱动进气门36和排气门37进行开闭的气门传动机构41具有凸轮轴42，其包括进气凸轮43和排气凸轮44，并且由所述 曲轴箱12支撑为旋转自如；进气挺柱45 (参照图4)，其随所述进气凸 轮43的运动而上下滑动，并且被支撑在气缸体13中；排气挺柱46，其 随所述排气凸轮44的运动而上下滑动，并且被支撑在气缸体13中；进 气推杆47 (参照图4和图5)，其沿上下方向延伸，并且进气推杆47的 下端部与所述进气挺柱45的上端部连接设置；排气推杆48，其沿上下方 向延伸，并且排气推杆48的下端部与所述排气挺柱46的上端部连接设 置；进气摇臂49，其由设于气缸盖14中的摇臂轴51支撑成摆动自如， 该摇臂轴51具有与曲轴18平行的轴线；以及排气摇臂50，其由所述摇 臂轴51支撑成摆动自如。并且，进气摇臂49的一端部与所述进气推杆 47的上端抵接，排气摇臂50的一端部与所述排气推杆48的上端抵接， 在进气摇臂49和排气摇臂50的另一端部上螺合有与进气门36和排气门 37的头部抵接的挺柱螺钉52、 53，利用所述挺柱螺钉52、 53可进行进 退位置的调节。
在所述气缸体13和所述气缸盖14上，在所述气缸孔24的下方设有 与该气缸孔24的轴线平行的通路孔54，并且在该通路孔54和所述曲轴 室17之间夹设有支撑壁55。所述进气挺柱45和所述排气挺柱46以滑动 自如地贯穿所述支撑壁55的方式进行配设。所述进气推杆47和所述排 气推杆48以在所述通路孔54内沿上下方向延伸的方式进行配置。
在所述气门传动机构41中，进气摇臂49和排气摇臂50以及摇臂轴 51被气缸盖罩56覆盖。在该气缸盖罩56中形成有分隔壁59，分隔壁59 用于在气缸盖罩56内形成与气门传动室57隔离开的第一通气室58，在 所述气门传动室57中配置有所述进气摇臂49和排气摇臂50以及摇臂轴 51。第一通气室58形成为迷宫路径状，所述气门传动室57经由设于所 述分隔壁59上的连通孔60与第一通气室58连通。此外，在气缸盖罩56 的侧面设有连接孔61，该连接孔61与用于将第一通气室58中的气体引 导至空气滤清器(未图示)侧的导管相连接。
收纳于所述曲轴室17中的油匙32与曲轴18 —起沿图1中的箭头 63所示的旋转方向旋转，从而由所述油匙32将储存在曲轴室17内的油扬起来，由此在曲轴室17内产生油雾。含有该油雾的漏气等气体随着曲 轴室17内的压力变化，经由通气通道62被引导到气缸盖14侧。所述通 气通道62设于曲轴箱12的主箱体15、气缸体13以及气缸盖14中，并 且经由该通气通道62将润滑用油供给到形成于气缸盖14和气缸盖罩56 之间的气门传动室57内的所述进气摇臂49、排气摇臂50以及摇臂轴51。 在由所述油匙32扬起来的油雾所接触的部分、即所述曲轴箱12的 主箱体15的上部形成有第二通气室64，该第二通气室64与通气通道62 的所述曲轴室17侧的端部连通。而且，在所述曲轴箱12上一体地设有 呈环状与主箱体15的上部外表面相连并向上方突出的矩形的壁部65，盖 部件66紧固在该壁部65的突出端上。而且，第二通气室64形成于所述 主箱体15的上部外表面和所述盖部件66之间，并且由所述壁部65限定 其外周。
在所述曲轴箱12的主箱体15的上部设有将曲轴室17内与所述第二 通气室64连通的连通孔67。单向阀68在由所述壁部65所包围的部分中 安装在所述曲轴箱12的主箱体15的外表面上，用于阻止气体和油从第 二通气室64经由所述连通孔67回流到曲轴室17中。单向阀68以介于 所述曲轴室17和所述第二通气室64之间的方式安装在主箱体15外表面 上。
所述通气通道62从所述第二通气室64侧起依次由如下部分构成 第一下降通道部62a，其设于所述主箱体15中，并从第二通气室64开始 向下方延伸设置；上升通道部62b，其与所述气缸孔24的轴线平行地设 于主箱体15、气缸体13和气缸盖14中，并且从第一下降通道部62a的 下端幵始延伸至气缸盖14侧；以及第二下降通道部62c，其如图4、图6 以及图7所示设于气缸盖14中，从上升通道部62b的上端开始向进气门 38侧倾斜并向下方延伸并开口于气门传动室57。
接着，对该实施例的作用进行说明含有由油匙32在曲轴室17内 产生的油雾的气体经由设于曲轴箱12的主箱体15、气缸体13以及气缸 盖14中的通气通道62被引导到气缸盖14侧，润滑用油经由通气通道62 被引导到气缸盖14侧，然而与通气通道62的曲轴室17侧端部连通的第二通气室64形成于曲轴箱12的主箱体15上，阻止向曲轴室17侧回流 的单向阀68以介于曲轴室17的第二通气室64之间的方式被安装到所述 主箱体15上。
因此，在曲轴室17内的压力变化的作用下，当曲轴室17内的压力 增大时，含有油雾的气体经由单向阀68被引导到第二通气室64中，并 且不会有油雾和气体从第二通气室64回流到曲轴室17中，因此即使曲 轴室17和气缸盖14之间的盖落差较大，也能够防止油回流到曲轴室17 侧，从而能够向气缸盖14侧供给足量的油。
此外，在通气通道62的第二通气室64侧，形成有从第二通气室64 向下方延伸的第一下降通道部62a，因此能够防止油从第二通气室64回 流到曲轴室17侧，同时能够将在第二通气室64和通气通道62内液化了 的油积存到第一下降通道部62a中，利用从曲轴室17侧作用来的压力而 积存在第一下降通道部62a中的油被高效地供给到气缸盖14侦ij。
在上面对本发明的实施例进行了说明，然而本发明并不限定于上述 实施例，在不脱离专利申请所记载的本发明的范围内，能够进行各种设 计变更。
权利要求
1.一种发动机的气缸盖润滑结构，该发动机的气缸盖润滑结构具有曲轴箱(12)，其形成用于储存油的曲轴室(17)，并且将曲轴(18)支撑为旋转自如；气缸盖(14)，其经由气缸体(13)接合在所述曲轴箱(12)上，并且配设成可使进气门(36)和排气门(37)进行开闭动作；扬油构件(32)，其被收纳于所述曲轴室(17)中，并随所述曲轴(18)的旋转将所述油扬起来；以及通气通道(62)，其设于所述曲轴箱(12)、气缸体(13)以及所述气缸盖(14)中，通过所述扬油构件(32)将在所述曲轴室(17)内产生的含有油雾的气体引导至所述气缸盖(14)侧，润滑用油经由所述通气通道(62)供给到所述气缸盖(14)侧，该发动机的气缸盖润滑结构的特征在于与所述通气通道(62)的所述曲轴室(17)侧的端部连通的通气室(64)形成于所述曲轴箱(12)上，阻止向所述曲轴室(17)侧回流的单向阀(68)安装在所述曲轴箱(12)上，并且该单向阀(68)介于所述曲轴室(17)和所述通气室(64)之间。
2.根据权利要求l所述的发动机的气缸盖润滑结构，其特征在于 在所述通气通道(62)的所述通气室(64)侧形成有从所述通气室 (64)向下方延伸的下降通道部(62a)。
全文摘要
本发明提供一种发动机的气缸盖润滑结构，其经由通气通道将润滑用油供给到气缸盖侧，所述通气通道设于曲轴箱、气缸体和气缸盖中，并且所述通气通道将曲轴室内产生的包含有油雾的气体引导到气缸盖侧，所述油雾是通过收纳在曲轴室内的扬油构件随着曲轴的旋转将油扬起来而产生的，在该发动机的气缸盖润滑结构中，即使曲轴室和气缸盖之间的盖落差较大，也能够向气缸盖侧供给足量的油。曲轴箱(12)上形成有与通气通道(62)的曲轴室(17)侧端部连通的通气室(64)，并且将阻止向曲轴室(17)侧回流的单向阀(68)以介于曲轴室(17)和通气室(64)之间的方式安装到曲轴箱(12)上。
文档编号F01M13/04GK101586488SQ20091014148
公开日2009年11月25日 申请日期2009年5月20日 优先权日2008年5月21日
发明者田中豪, 石川博久, 首藤茂 申请人:本田技研工业株式会社