专利名称：减少柴油机黑烟排放的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柴油机黑烟处理的装置，特别涉及一种减少柴油机黑烟排 放的装置。
背景技术：
目前，柴油发动机的空气供给过程是空气通过空气滤清器、进气管道、进 气门，依靠活塞下行过程中在活塞上方腾出的空间及产生的真空吸力，使空气 进入气缸，部分柴油机还在进气管道上增加废气涡轮增压器，利用发动机排出 的废气驱动增压器以提高进气压力，进一步增加空气供应量，所以柴油机在达 到一定转速后的工作时，燃烧比较充分，不易冒黑烟。但当柴油发动机处于低 速阶段时，因为进气门的节流效应、低速时真空吸力减小、活塞与缸壁之间存 在的泄漏等因素，容易造成空气的供应量少于此时发动机的需要，使气缸中的
柴油出现燃烧不充分状况，排放中有许多黑烟排出；增压器此时因为发动机转 速低，废气能量小，涡轮转速相应下降，没有增压效果的产生，并且其泵轮和 管道的连接接口可能阻碍进气管中空气的流动，降低进入气缸的空气量，使此 时的黑烟排放量更多。
而对于部分国I、国II类柴油机，它们使用机械式燃油供给系统——喷油泵、 喷油器实现，因为喷油泵的速度特性，导致发动机容易出现工作不稳定的状况， 即低速时要熄火、高速时要飞车现象，需要配合调速器才能正常使用， 一般柴 油机使用的是离心式调速器，它通过发动机转动驱使调速器内部的离心元件产 生离心力，在离心力与调速弹簧之间的平衡过程中带动喷油泵的供油拉杆(供 油滑环)移动来实现供油量的增减，达到稳定发动机转速的目的。这类柴油发 动机为了更方便顺利地起动，在起动时供油拉杆(供油滑环)处于最大或较大
供油量位置，所以国i、国n类柴油机在起动时会出现燃油燃烧不完全，部分燃
油成为黑烟排出的现象；另外，在柴油机低速向高速转变阶段，即相当于装备 柴油机的汽车的起步、加速时，如果油门开度提高速度缓慢，这时空气供应的 滞后效应不明显，空气供应基本与燃油燃烧基本平衡，但是如果操作人员的操作速度过快使发动机增加的油量增加过快时，因为空气供应的滞后效应，造成 空气供应量短时不足时，即形成燃烧不完全的情况，产生黑烟排放出来。黑烟 的排放既污染环境、加大油耗，且细小的黑烟颗砬极易被人吸入，诱发许多疾 病的产生。
目前满足国I、国II标准的柴油机仍在广泛使用；同时废气涡轮增压技术只 解决了柴油机正常工作阶段的黑烟排放问题，而在发动机起动阶段、柴油机的 起步、加速阶段的情况尚未有很好的解决。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种减少柴油机黑烟排放的装置，在柴 油发动机起动、柴油机的起步阶段额外加大空气供应量，实现较高程度上的完 全燃烧，以达到减少黑烟排放。
本发明解决问题采用的技术方案是 一种减少柴油机黑烟排放的装置，包 括箱体，所述箱体上下端分别设有主进气通道和出气通道，所述箱体一侧设有 辅助进气通道，所述辅助进气通道在进气口设有风机，在与箱体交接处设有阀 门。
本发明连接于发动机的进气管路中。本发明风机的电源由柴油机电源提供， 风机工作可以手动控制，也可以自动控制，手动控制开关可以安装在驾驶员操 作面板上、方便操作的位置，由驾驶员根据发动机、汽车的工作状况操纵风机 工作与否；自动控制即将开关的控制由发动机转速、点火开关等综合控制，相 当于一个自动控制继电器，它在接通点火开关后、转速低于某一设定值时处于 接通状态，即风机工作送风，当转速达到设定值后，风机停止送风工作，点火 开关关闭后风机也停止工作。这个转速设定值根据废气涡轮增压器达到正常作 用时的对应转速进行确定。
本发明的有益效果是:采用本发明后，即可在柴油发动机起动阶段或柴油机 起步、加速阶段通过额外增加空气供应量，改善此时柴油机内燃油与空气的比 例关系，实现发动机气缸内燃油的较充分燃烧，减少黑烟排放量，并且因为燃 油的充分燃烧，部分程度降低燃油的消耗。本发明只在起动、低速时工作，高 速时即停止，不会形成对发动机或汽车电源的额外供电要求。
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为本发明中阀门辅助进气通道关闭时的剖视图。 图3为本发明中阀门辅助进气通道打开时的剖视图。 下面结合附图对本发明做进一步说明-
具体实施例方式
实施例1:结合各图所示，实施例包括箱体，在箱体上下端分别设有主进气
通道1和出气通道2，在箱体的右侧设有辅助进气通道3，在辅助进气通道3的 进气口设有风机4，将风机4上的电源导线与自动控制继电器相连，自动控制继 电器再与柴油汽车的电源连接，在辅助进气通道3与箱体交接处设有阀门5，用 于控制辅助进气通道3的打开或关闭。
实际应用中，断开柴油汽车发动机原进气管，将本发明的主进气通道1与 断开的进气管靠近废气涡轮增压器的一端连接，出气通道2与断开的进气管的 靠近进气歧管一端连接，再由柴油汽车电源系统中经控制开关引出的两根电源 线与一自动控制继电器相连，自动控制继电器将发动机转速设置为每分钟1000 转，再自动控制继电器与风机4的电源导线连接。本发明安装完毕后，起动发 动机，由于发动机起动时转速较低，风机4就进行工作，将阀门推至关闭主进 气通道1位置，空气则从辅助进气通道3进入，由于风机的存在加大了空气供 应量，帮助发动机实现较为充分的燃烧，有效减少黑烟排放；而当发动机转速 提高但仍在相对低速时，此时废气涡轮增压器已经工作，但作用有限，主进气 通道1内的气体压力较前有所提高，此时阀门5只推开一部分，这时主进气通 道1与辅助进气道3同时向发动机供气。当发动机转速继续升高，阀门5即在 自动控制继电器作用下向辅助进气通道3方向转动，当发动机转速达到每分钟 1000转以上时，辅助进气道3完全关闭，则风机4的电源自动关闭后停止工作； 当发动机因途中减速或怠速等候时，辅助系统在自动开关控制下又开始工作， 即实现了低速工作，高速停止。
实施例2:将风机4的自动控制继电器用手动控制开关替换，手动控制开关 设置在驾驶员的操作面板上，与柴油汽车电源系统连接。其它与实施例l相同。实际应用中，首先将本发明连接于柴油汽车发动机的进气管路中，由驾驶 员根据发动机、柴油汽车的具体工作状况，在发动机起动、柴油汽车起步、加 速阶段将手动控制开关处于导通，使辅助风机运转，增加这些阶段工作时发动 机的空气供应量，达到实现气缸内燃油的较充分燃烧的效果，而在发动机、柴
油汽车正常工作期间则关闭手动控制开关，将阀门5完全关闭辅助进气通道3， 使辅助风机停止工作。
权利要求
1、一种减少柴油机黑烟排放的装置，包括箱体，其特征在于所述箱体上下端分别设有主进气通道(1)和出气通道(2)，所述箱体一侧设有辅助进气通道(3)，所述辅助进气通道(3)在进气口设有风机(4)，在与箱体交接处设有阀门(5)。
全文摘要
本发明公开了一种减少柴油机黑烟排放的装置，包括箱体，所述箱体上下端分别设有主进气通道和出气通道，所述箱体一侧设有辅助进气通道，所述辅助进气通道在进气口设有风机，在与箱体铰接处设有阀门。本发明可在柴油发动机起动、柴油机的起步阶段额外加大空气供应量，实现较高程度上的完全燃烧，以达到减少黑烟排放。
文档编号F02B27/00GK101666260SQ20091015306
公开日2010年3月10日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者朱滢元 申请人:海宁市职业高级中学