专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种消声器，具体的讲是指摩托车排气管消声器。
背景技术：
目前，在国内配装CG125或CG 150发动机的摩托车上，其消声器的常见结构如图l所 示，排气管3后端伸入消声器筒1内由锥形内衬筒6支撑，内衬筒6的壁上设有扩散孔7，排气管 3后端设有带气流过孔8的闷盖9，排气管3上靠后端的管壁设有径向小孔10，内衬筒6与消声 器筒内第一隔板5之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管3位于消声器筒1内的这 一段通常采用的尺寸规格是管径35mm或30mm，厚l. 2mm，长290mm。这种消声器结构有助于 提高摩托车的最大功率，但也造成了在中低速时后轮出力不随车速的增加而增大，特别是在 30 45Km/h的速度段，随着车速的增大，后轮出力反而下降，骑乘时就会感觉加速无力，影 响了骑乘的舒适度。
发明内容
本发明的目的是提供这样一种摩托车，其具备经过改进的排气管消声器，以解决目前装 有此类消声器的摩托车中低速加速无力的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的摩托车，具备与发动机连接的排气管消声器所述排 气管消声器含有排气管和消声器筒，消声器筒的前端为锥形筒，排气管后端从锥形筒处伸入 消声器筒内，在消声器筒内设有支撑圈，排气管穿过支撑圈并与支撑圈连接固定，支撑圈与 消声器筒内第一隔板之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管位于消声器筒内的这 一段其外管径为23 27mm，长度为300 330mm。
与传统结构相比，排气管位于消声器筒内的这一段长度增加，管径縮小，在发动机活塞 中低速排气行程中，排气管里的气流对燃烧室的吸力得以增大，废气易于排尽，进气就更充 分，这样就能提高发动机的中低速性能。由于去掉了锥形的内衬筒，排气管由支撑圈固定， 这样可降低成本，便于安装。
进一步的改进在于排气管的后端敞口，排气管的管壁为连续封闭环面，即排气管的管壁 上无径向小孔，排气管的高速气流可以更顺畅地排进消声器的第一消声腔室，在满足消声器 整体消声效果的前提下，这样可以进一步地提高发动机的中低速性能。
本发明取得的技术效果是提高了发动机的低速性能，使摩托车在中低速时后轮出力随车速的增大而加大，解决骑乘时加速无力的问题。
图l是背景技术中所述消声器的结构示意图； 图2是本发明的结构示意图中l.消声器筒；2.锥形筒；3.排气管；4.支撑圈；5.第一隔板；6.内衬筒；7.扩散 孔；8.气流过孔；9.闷盖；IO.径向小孔。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
参见附图2， 一种摩托车排气管消声器，消声器筒1的前端为锥形筒2，排气管3后端从锥 形筒2处伸入消声器筒1内，在消声器筒1内设有支撑圈4，排气管3穿过支撑圈4并与支撑圈4 连接固定，支撑圈4与消声器筒1内第一隔板5之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排 气管3位于消声器筒l内的这一段其外管径为23 27mm，长度为300 330mm，管厚为1.2 1.5 mm。
与传统结构相比，排气管3位于消声器筒1内的这一段长度增加，管径縮小，在发动机活 塞中低速排气行程中，排气管3里的气流对燃烧室的吸力得以增大，废气易于排尽，进气就 更充分，这样就能提高发动机的中低速性能。由于去掉了锥形的内衬筒，排气管3由支撑圈4 固定，这样可降低成本，便于安装。
排气管3的后端敞口，排气管3的管壁为连续封闭环面，即排气管3的管壁上无径向小孔 ，排气管3的高速气流可以更顺畅地排进消声器的第一消声腔室，在满足消声器整体消声效 果的前提下，这样可以进一步地提高发动机的中低速性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进 行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利 要求范围当中。
权利要求
1.一种摩托车，具备与发动机连接的排气管消声器，所述排气管消声器包括排气管和消声器筒，消声器筒的前端为锥形筒，排气管后端从锥形筒处伸入消声器筒内，其特征在于在消声器筒内设有支撑圈，排气管穿过支撑圈并与支撑圈连接固定，支撑圈与消声器筒内第一隔板之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管位于消声器筒内的这一段其外管径为23～27mm，长度为300～330mm。
2.根据权利要求l所述的摩托车，其特征在于所述排气管的后端敞 口，排气管的管壁为连续封闭环面。
全文摘要
本发明涉及摩托车。本发明提供了一种摩托车排气管消声器，消声器筒(1)的前端为锥形筒(2)，排气管(3)后端从锥形筒(2)处伸入消声器筒(1)内，在消声器筒(1)内设有支撑圈(4)，排气管(3)穿过支撑圈(4)并与支撑圈(4)连接固定，支撑圈(4)与消声器筒(1)内第一隔板(5)之间的空间构成为消声器的第一消声腔室，排气管(3)位于消声器筒(1)内的这一段其管径为23～27mm，长度为310～330mm，管厚为1.2mm，排气管(3)的后端敞口，排气管(3)的管壁为连续封闭环面。本发明提高了发动机的低速性能，使摩托车在中低速时后轮出力随车速的增大而加大，解决骑乘时加速无力的问题。
文档编号F01N13/08GK101603445SQ20091030469
公开日2009年12月16日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者斌 颜 申请人:重庆隆鑫机车有限公司