专利名称：一种活塞及其使用该活塞的设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及曲柄圆滑块机构，具体涉及一种用于曲柄圆滑块机构的 活塞。本实用新型同时涉及使用上述活塞的设备，包括内燃机、压缩机。
背景技术：
传统发动才几的运动才几构为曲柄连4干才几构。在这种运动才几构下，活塞的4主 复运动需要通过与其连接的连杆传递给曲轴，在运动过程中，连杆随着活塞 的运动作来回的摆动，使活塞受到以高阶函数变化的周期性侧向力。
由于连杆的存在，曲柄连杆机构内燃机存在体积庞大、笨重、平衡性能
差等缺点，为了解决这些问题，中国专利文献CN85100358B公开了一种"曲 柄圆滑块往复活塞式内燃机，，，这种内燃机的特点是取消了连杆，采用开有偏 心圆孔的圆滑块与特殊设计的活塞总成相配合，实现活塞的直线往复运动到 旋转运动的转化。
请参看图1、图2，分别根据中国专利文献CN85100358B说明书图4、图 5公开的活塞立体图绘制。从图中可以看出，该种内燃机的活塞总成具有冠部 1、导向部2两个部分，所述冠部1与传统内燃才几的活塞头作用相同，其顶部 称为活塞顶，为燃烧室的一部分；冠部周边则设置有若干活塞环槽，用于安 置气环、油环，实现对汽缸的密封。图中，在冠部下》文，设置所述导向部2， 该导向部2主体部分为薄块状，该薄块的两个侧边能够与机体的滑道配合， 称为导向侧面；其平面的中心线上则开有内径和圆滑块外径配合的圆孔，该 圓孔称为圆滑块容置孔3。根据不同的情况，导向部2的宽度可以等于冠部1 的宽度，如图1;也可以大于冠部l的宽度，如图2。该导向部2又称为活塞 座。在该专利文献实用新型专利说明书的第4页还指出，"活塞导向部分还配 有一对内齿圈与曲柄销上的外齿轮相啮合组成一对齿轮副"。该内齿圏实际上 是为了克服活点问题设置的，对于多缸机，则无需设置内齿圏。所谓活点问 题，是指曲柄销运动到90度和270度时，其运动方向不确定的点，上述内齿 圈与曲轴上设置的外齿圈相配合，能够在活点位置拨动曲轴，使其继续向正 确的运动方向运动，这样就克服了活点问题。
由于该发动机不使用连杆，其结构也与传统发动机不同。没有连杆，上
4述活塞没有设置活塞销座；由于在该曲柄圓滑块形式发动机在运动过程中， 活塞受到的侧向力很小，所以，该活塞也没有在冠部1的活塞环槽以下部位 设置活塞裙部。
由于上述活塞使用在与传统发动机截然不同的场合，其活塞受力和传统 发动机不同，其承力结构的设计也应当和传统发动机不同。
在上述现有技术提供的活塞尽管能够较好的实现曲柄圆滑块机构的运动 功能，但是，其仍然具有明显的缺陷。 一个重要的问题是，该活塞设置了齿 圏以克服活点问题，对于往复运动件，活塞的质量越小越好，齿圈无疑增加 了该活塞的质量。另外，上述内齿圈在运动过程中，也容易和外齿圈发生咬 齿等运动干涉问题。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种活塞，该活 塞具有在克服活点问题的同时，相比现有技术减小了活塞重量。
一种活塞，该活塞包括活塞座、冠部，其中冠部可以为一个或者两个， 设置在所述活塞座的一头或者两头；该活塞座上设置有圓滑块容置孔，该圆 滑块容置孔的一个端面上，设置有分度圆与该圆滑块容置孔同心的内齿段； 该内齿段分为左内齿段、右内齿段两部分，并设置在该活塞座竖直轴线的左 右两侧，每个内齿段的齿数至少为三个；所述冠部上设置有构成燃烧室下壁 的活塞顶以及活塞环带。
优选的，在所述冠部的活塞环带对称设置两个向下侧轴向伸出的条状的 导向侧板，导向侧板的外径面与汽缸内壁配合；所述导向侧板上设置有通孔， 作为冠部的连接结构；所述活塞座的圆滑块容置孔上部或上下两部设置有用 于设置所述连接结构的连接架，所述连接架具有侧边，该侧边上设置有螺紋 孔或者通孔作为该活塞座的连接结构，该螺紋孔或者通孔与所述冠部导向侧 板上的通孔对应。
优选的，所述左内齿段、右内齿段以所述圆滑块容置孔的水平直径为中 心上下对称。
优选的，所述内齿段与所述活塞座一体制成。
优选的，所述内齿段设置在挡板上，挡板单独制成，其端面与所述活塞 座端面贴合并连接固定；该挡板和活塞座的连接结构中包括定位结构。优选的，所述挡板具体包括左挡板和右挡板两块，所述左内齿段、右内
齿段分别设置在左挡板和右挡板上；两个挡板各自包含与活塞座连接的结构 以及定位结构。
优选的，所述挡板具体为环形，所述内齿圈设置在该挡板上；或者，所 述左内齿段和右内齿段分别设置在该环形左侧和右侧的圆弧上。
优选的，所述挡板上的连接结构为该挡板上设置的若干通孔，所述活塞 座上的连接结构为与上述挡板上的通孔对应设置的螺紋孔或者铆钉孔，通过 上述对应设置的连接结构，使用螺钉或者铆钉将挡板和活塞座连接在一起； 所述通孔中至少包括两个定位孔，连接该定位孔的螺钉为定位螺钉；上述定 位孔和定位螺钉即为所述定位结构。
优选的，所述挡板与活塞座贴合的一面具有外止口，所述圆滑块容置孔 与挡板贴合的一面设置对应的内止口，上述外、内止口相配；挡板和活塞座 上还有一个相互配合的定位孔；所述定位结构即包括上述止口和该定位孔。
优选的，所述连接结构为在所述圆滑块容置孔上未安装挡^1的另一面上， 相对所述挡板设置的第二挡板；所述连接结构具体是挡板、活塞座、第二挡 板上对应设置的若干通孔，使用铆钉或者螺钉穿过上述通孔，将所述挡板固 定在活塞座上。
优选的，所述活塞座和所述挡板上设置有相互对应的销孔，所述定位结 构即为该销孔。
本实用新型同时提供一种设备，具体而言是内燃机，该内燃机使用上述 任一项技术方案所述的活塞。
本实用新型同时提供一种设备，具体而言是空压机，该空压机^使用上述 任一项技术方案所述的活塞。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于单缸或单缸双作用曲柄圓滑块 机构的活塞将现有技术下克服活点问题的内齿圈改为了齿数不小于三个的内 齿段。由于圓滑块位于90度和270度位置时才存在活点问题，该内齿段和曲 轴上的外齿段配合已经足以克服活点问题。通过上述改进，将内齿圈精简为 只剩下起作用的部分齿段，有效减少内齿圈所占用的活塞重量。另外，现有 技术下采用内外齿圈配合，还存在两者的啮合由于制造偏差造成咬齿等运动 干涉问题，影响曲柄圆滑块机构的整体运行。改为齿段后，由于齿数减少了，出现上述问题的可能性也P争低了 。
图1是根据中国专利文献CN85100358B说明书图4绘制的现有技术活塞 的立体图2是根据中国专利文献CN85100358B说明书图5绘制的现有技术活塞 的另一个立体图3是本实用新型第一实施例提供的一种用于单缸二冲程汽油发动机的 活塞的剖一见图4-1是本实用新型第一实施例提供的活塞的冠部1的零件正面剖视图； 图4-2是本实用新型第一实施例提供的活塞的冠部1的零件仰^L图； 图5-1是本实用新型第一实施例提供的活塞的活塞座2的零件正^L图； 图5-2是本实用新型第一实施例提供的活塞的活塞座2的零件右剖视图； 图5-3是本实用新型第一实施例提供的活塞的活塞座2采用内齿段分离形
式时活塞座的零件正^L图5-4是本实用新型第一实施例提供的活塞的活塞座2采用内齿段分离形
式时的带有内齿段的挡板；
图6是活塞镶块4的结构图。
具体实施方式
请参看图3,该图为本实用新型第一实施例提供的一种用于单缸二冲程汽 油发动机的活塞的剖视图。该活塞包括冠部l、活塞座2、活塞镶块4几个部 分，三零件均独立制成，并通过设置在各零件上的相互配合的连接结构，以 螺钉或者铆钉等连接件固定在一起。以下详细说明上述各个零件的结构以及 材质。
请参看图4-l、 4-2，其中，图4-1为本实用新型第一实施例提供的活塞的 冠部1的零件正面剖i见图；图4-2为本实用新型第一实施例提供的活塞的冠部 1的零件的仰视图。
所述冠部1与传统发动机的活塞头部的作用相同，如图所示，该冠部1 主体为下底面为开口的圆筒形，其顶面为活塞顶1-6,该活塞顶l-6的上表面 构成燃烧室的下底。在本实施例中，根据燃烧室结构的需要，将该活塞顶1-6 上表面设置为中央略为凸起的拱形。在其它应用场合，不妨将该活塞顶1-6上表面设置为其它形式。
在冠部1紧邻活塞顶l-6的柱面的外径面上设置有若千环槽，该设置环槽 的区域称为活塞环带1-10，这些环槽用于安置气环、油环等。上述结构与传 统发动才几活塞的相应部位基本相同。
与传统发动机活塞不同，该活塞的活塞环带1-10下并未设置圓柱状的活 塞裙部，但从所述活塞环带1-10向下，伸出两个对称设置的导向侧板1-1。 这两个导向侧板1-1为内外径面都是圆弧的条带状体，其外径面略为突出活塞 环带l-10外径面，该外径面需要与机体汽缸内壁配合。由于所述导向侧板l-l 的外径略大于活塞环带1-10的外径，使所述活塞环带1-10不会直接和汽釭内 壁摩擦，只是在套上活塞环后，活塞环和汽缸内壁有摩擦接触，因此可以减 少活塞环带l-10位置的磨损，延长活塞使用寿命。在所述两个导向侧板1-1 上，均设置沉头孔l-9。当然该沉头孔l-9也可以是普通通孔。
上述两个导向侧板l-l中的一个导向侧板1-1-1,被一个同样是向下伸出 的挡板1-5包容，该挡板1-5的外径面与汽釭内壁配合，并其包含所述导向侧 板1-1-1的外径面，但是，挡板1-5比导向侧板1-1-1薄。在所述挡板1-5内 径面的周向设置有三个周向加强肋1-7以增加挡板1-5的刚度和强度。该挡板 1-5的作用是为二沖程发动机遮挡气口，因此其向下方延伸的长度以及周向上 展开的弧度，都需要根据遮蔽气口的目的设置。当发动机并非二冲程发动机 时，则无需设置该挡板l-5。
为加强该冠部1的刚度和强度，以及为冠部1向活塞座2传递爆发压力 提供承力面，还设置有连接两侧的导向侧板1-1内壁面和活塞顶1-6内底面的 竖斧反1-2,该竖板1-2大致通过活塞顶1-6的直径线，其两侧面4吏用两个连才妄 到活塞顶l-6底面以及活塞环带1-10内壁的横向加强肋1-3进行进一步的加 强，形成整体为十字形的加强肋。该竖板l-2底面为横截面为条状的平面，在 该平面大致中心位置，开有凹坑1-4,垂直于冠部1轴线的第一连接孔l-8贯 穿该凹坑1-4的左右侧。上述竖板1-2、横向加强肋1-3相互接触的部位以及 和其它侧面相接触的部位，可以设计圆角过渡，以P争低应力集中。
请参看图5-1、图5-2,其中，图5-1示出本实用新型第一实施例提供的 活塞的活塞座2的零件正视图；图5-2为本实用新型第一实施例提供的活塞的 活塞座2的零件右剖视图。图中该活塞座2的竖直轴线与活塞运动方向一致。所述活塞座2又可称为导向部，其主体为具有一定厚度的框架机构，其
基本作用是为圆滑块提供圆滑块容置孔3，承受来自所述冠部1的作用力，与 冠部1共同运动。
该活塞座2包括圆滑块容置孔3、连接架；所述连接架设置在圓滑块容置 孔3的圓周外，提供该活塞座2与其他零件的连接结构，以及接受来自冠部 推动力的承力面等结构。
本实施例中，所述连接架包括圆滑块容置孔3上部左右对称结构的肩部 2-1以及圆滑块容置孔3下部左右对称结构的下角2-2。
所述圆滑块容置孔3用于容置圆滑块的圆框，其内径面根据安装圓滑块 的需求设置，该内径的尺寸不仅要求能够容置圆滑块，而且要安置相应的轴 承或者轴瓦；该圓滑块容置孔3的外径长度决定该活塞座2的宽度，其外径 至少小于内燃机汽缸的内径，以免工作时产生干涉。在该圆滑块容置孔3其 中一个端面上，设置有分度圆与该圆滑块容置孔3同心的内齿段2-3，该内齿 段2-3分为左右两部分，分别称为左内齿段2-3-1和右内齿段2-3-2。上述左 内齿段2-3-1和右对齿段2-3-2对称设置在该活塞座2竖直轴线的两侧，并且 两者均以圓滑块容置孔3的水平方向的直径为中心线上下对称。上述内齿段 2-3的作用是与曲轴的曲柄销上的外齿段配合，克服活点问题。为了实现其功 能，上述内齿段2-3至少具有三个齿。在未布置内齿段2-3的相对的另一个端 面上，设置有容置孔端面挡板2-4。设置上述内齿段而不是设置内齿圈的原因 是，该内燃机运动时，仅仅在活点位置才需要内齿轮和曲轴曲柄销上的外齿 轮配合，因此可以只在活塞腰部位置设置齿段，确保处于活点时曲轴曲柄销 获得齿轮推动即可。这一技术于现有设置完整的齿圏的技术方案相比，无疑 减少了运动干涉，节省了材料。
所述肩部2-1为两个肩部侧面2-1-1和连"l妄肩部侧面2-1-1上顶的上平台 2-1-2构成的框架，该框架和所述圆滑块容置孔3框架之间具有一定的间隙。 所述上平台2-l-2可以设计为距离圆滑块容置孔3顶部具有一定距离，这时， 在圆滑块容置孔3顶部到上平台2-1-2之间需要设置支撑柱，以符合强度要求。 在本实施例中，该上平台2-l-2设计为与圆滑块容置孔3的上顶面相切，无需 设置支撑柱。所述上平台2-1-2的上表面为该活塞座2的上表面，该上平台 2-1-2的上表面要求能够与所述冠部1的竖版1-2的底面相配合，在上平台
92-1-2的中间位置设置有向上凸起的凸台2-1-3,该凸台2-1-3的宽度、厚度和 截面形状与冠部1的竖板l-2底面的凹坑l-4相匹配；贯穿该凸台2-1-3,设 置有第二连接孔2-1-4，该第二连接孔2-1-4与所述第一连接孔1-8相匹配。 左右两个肩部2-1的肩部侧面2-1-1之间的距离略小于所述圆滑块容置孔3的 宽度，所述肩部侧面2-1-1的外部轮廓形状和导向侧板1-1的内径面相配合， 在每个肩部侧面2-l-l，设置有与冠部1的沉头孔1-9对应的肩侧螺紋孔2-1-5。 在肩部1-13与所述圓滑块容置孔3之间的空隙位置，可以根据需要设置若干 加强肋(图未示)。
所述下角2-2包括两个下部侧面2-2-1和连接两个下部侧面的底4反2-2-2。 下角2-2与所述圓滑块容置孔3之间没有间隙，其底板2-2-2的下表面与所述 圆滑块容置孔3的下底之间的距离较小。在所述底板2-2-2的中心位置，设置 有底面螺紋孔2-2-3,在下部侧面2-2-1则对称设置有侧面螺紋孔2-2-4。
在上述活塞座2中，内齿段2-3直接制作在所述活塞座2上，这种结构比 较简单，但是，内齿段2-3在工作中的受力状况与该活塞座2的其他部分相比 有其自身的特点，例如，内齿段2-3在运动过程中受到更多的磨损，可能需要 采用更为耐磨的材料，而活塞座2由于是活塞中占据大部分重量的部位，要 求重量较轻以减轻往复惯性，上述不同要求使其对材料的选择有明显差别。 另外，内齿段2-3所在位置实际上是活塞座2最为薄弱的腰部，在活塞不断往 复运动的情况下，该部位易于断裂。如果在该部位直接加工齿段，则会使该 部位更加薄弱。为此，可以考虑单独制作内齿段2-3。请参看图5-3,该图示 出内齿段2-3单独制成的活塞座2，该活塞座2可以视为图5-1、图5-2所示 的本实施例基本形式的活塞座2基础上的一个变形。从图中可以，该活塞座2 没有直接设置内齿段2-3。该活塞座2的一个端面上，在所述圆滑块容置孔3 的顶部和两角的位置，分别设置了挡板安装孔2-5，该挡板安装孔2-5为螺钉 孔或者铆钉孔。请参看图5-4,该图示出一个挡板2-6,该挡板2-6为圆环形， 并且在内圈上制有内齿段2-3,该挡板2-6设置有三个耳板2-7，每个耳板2-7 上都设置有挡板通孔2-7-1,这些挡板通孔2-7-1分别对应于活塞座2上的挡 板安装孔2-5设置，将该挡板2-6与所述活塞座2—侧端面贴合，并使所述挡 板通孔2-7-1与活塞座2上的挡板安装孔2-5相对，则可以通过螺栓和螺母或 铆钉将挡板2-6固定在活塞座2的一个端面上，并且，该挡板2-6上的内齿段2-3位于活塞座2的竖直轴线的左右两侧。由于内齿#殳2-3在活塞座2上的位 置有严格的要求，因此，上述挡板安装孔2-5中，至少两个为定位孔，以对挡 板2-6准确定位。安装时也要注意采用定位螺栓成《在#/《厂将上述挡板2-6固 定在活塞座2的端面上。当然，为了实现挡板2-6的准确定位，也可以设置专 门的定位销孔，并使用定位销进行定位。这时，所述挡板安装孔2-5可全部是 普通螺紋孔，使用螺栓或螺钉将挡板和活塞座连接在一起。
这种变形设计中，挡板2-6可以采用与活塞座2不同的材料制成，例如， 活塞座2采用密度较小的铝合金材料，而挡板2-6采用更为耐磨的钢材料，这 样就可以很好的兼顾两方面的要求。另外，安装后，该挡板2-6遮住圆滑块容 置孔3孔口边缘的一部分，可以到对圆滑块容置孔3中的轴承起轴向定位作 用。该挡板2-6的安装位置还可以使其有效加强活塞座2的腰部的强度，避免 该薄弱部位引起活塞座2的断裂。
上述采用挡板2-6的活塞座形式还可以进一步变化，例如，为了减少活塞 整体重量，可以将挡板2-6制成左右两块，分别在其上设置左内齿段2-3-1和 右内齿段2-3-2，两者分别通过各自的定位孔固定在活塞座2上。另外一种可 能的变形是，所述挡板2-6的整个内径上设置有一圈内齿，形成一个完整的内 齿圈。
另夕卜，为了便于安装和定位，所述挡板2-6与所述活塞座2端面配合的一 面上还可以设置外止口 ，相应的，所述活塞座2的圆滑块容置孔3上设置内 止口，这样，安装挡板2-6时，就可以以止口定位，使安装更为方便。此时， 挡板2-6和活塞座2之间的定位结构只需要再设置一个定位孔即可。
除了上述可能的技术选择外，当活塞座2采用铝合金制造，而所述挡板 2-6采用钢铁材料制成，所述挡板2-6不能直接安装在铝合金材料上。此时， 可以采用以下方式解决在所述圆滑块容置孔3上与安装挡板2-6的一面相对 的一面上，相对所述挡板2-6设置钢铁材料制成的第二挡板(图未示)。此时， 所述活塞座2上的挡板安装孔2-5为通孔，第二挡板上对应挡板安装孔2-5的 位置设置有连接用通孔。这样，可通过穿过挡板通孔2-7-1、挡板安装孔2-5、 第二挡板上连接用通孔的铆钉或者螺钉，对所述挡板2-6进行固定。这样可以 解决铝合金材料过软不能以对挡板2-6有效固定的问题。在一些情况下，所述 第二挡板的作用也可以用与挡板2-6所在面相对一面上并位于挡板安装孔2-5
ii孔口的垫片代替。
请参看图6，该图示出活塞镶块4的结构，该活塞镶块4为长条的U型， 其底板设置有底面沉孔4-1,其两侧面设置有侧面沉孔4-2。
请再次参看图3，该图示出上述冠部l、活塞座2、活塞镶块4组合在一 起形成的活塞总成。组合时，在冠部1与活塞座2两者位于正确的配合角度 时，活塞座2的上平台2-1-2上的凸台2-1-3恰好能够进入冠部1的所述竖板
1- 12底部的凹坑1-4中，在两者配合后，并使所述冠部1的竖板1-2的底面与 所述活塞座2的上平台1-12的上表面相贴合，此时，凹坑2-1-3的第一连接 孔1-8和凸台2-1-3上的第二连接孔2-1-4正好对准，可以通过铆4丁 7在该位 置将冠部1和活塞座2铆接在一起。在该正确的安装位置，导向侧板1-1与活 塞座2的肩部侧面2-1-1正好相配，并且，所述导向侧^反1-1上的的沉头孔1-9 与活塞座2的肩部侧面2-1-1上的肩侧螺紋孔2-1-5对准，可以使用螺钉6将 两者连接在一起，该螺钉6能够牢靠的固定冠部1和活塞座2之间的周向位 置关系。所述活塞镶块4的底板上表面与所述下角2-2的底板2-2-2的下表面 相对，此时，活塞镶块4上的所述底面沉孔4-l与所述底板2-2-2底面螺紋孔
2- 2-3相对；活塞镶块4的两侧面内径面分别与所述下角2-2的两个下部侧面 2-2-1外径面相对，并且，活塞镶块4两侧面的侧面沉孔4-2与所述下部侧面 2-2-1的侧面螺紋孔相对，通过螺钉可以将活塞镶块4牢靠的固定在所述活塞 座2的底部。
当采用上述内齿段2-3设置在挡板2-6上的形式时，还需要首先将挡板 2-6安装在活塞座2上。
上述活塞由于分成几个部分制作，各个部分可以分别使用最合适的材料， 避免采用整体式活塞造成的材料选用不能适应各个部分的不同工况的问题， 例如，所述冠部1可以采用适合作为燃烧室壁的活塞铝合金制作，所述活塞 座2可以釆用钢或者高牌号的球墨铸铁制作，以使其具有较好的耐磨性，避 免圆滑块在其内径面旋转而磨损。并且，经过适当的热处理之后，活塞座2 的圆滑块容置孔3内壁可以具有足够的硬度，可以直接作为轴承的外圈，这 样可以直接在圆滑块容置孔3的内壁上布置滚针或者滚柱，解决小功率内燃 机或者空压机中，圆滑块容置孔3直径小，不易选择轴承的问题。当内齿段 2-3设置在挡板2-6上时，所述的挡板2-6可以选择适合加工内齿圏的材料，或者选择可以起到加强腰部强度的材料。所述活塞镶块4可以根据需要选择 铝合金或者其他材料制作，其作用加强活塞底部的强度以及实现活塞整体的
重量平衡。活塞镶块4并非必须的零件，完全可以不^f吏用。
活塞座2还可以两头均设计为连接冠部1的结构，装配时，在其两头均
安装冠部l,这时，该活塞为单缸双座用活塞，即两头的冠部在内燃机机体中 的不同的缸体内运动。只有在采用曲柄圓滑块机构的内燃机或者压缩机中， 才可能使用这种在一个活塞上设置两个冠部的形式。使用该活塞时，其运动 规律与单缸活塞相似，也需要安装内齿圈解决活点问题，该种活塞称为单缸 双座用活塞。对于此种活塞，同样可以将内齿段设置在一个可以分离的挡板 上。
在上述实施例中提供的冠部和活塞座的连接方式只是可以选择的连接方 式中的一种，实际上，根据不同的情况，可以选择不同的结构实现冠部和活 塞座的连接。例如使用在压缩机上时，由于不需要传递巨大的爆发压力，可 以不设置冠部竖板和活塞座凸台的相互连接形式，只需要导向侧板和活塞座 肩部侧面上相互配合的连接孔即可实现冠部和活塞座的有效连接。
另外的可能的变形是，为了减少活塞的重量，考虑到冠部的竖板中间的 一些部位对活塞强度的贡献不大，可以在强度许可的情况下，在竖板的适当 位置设置若干去重孔。另外，为了提高活塞的强度，可以根据具体情况，选 择不同形式的加强肋，例如，在冠部的活塞顶底面部位设置米字形而不是上 述第一实施例的十字形的加强肋，这种加强肋可以进一步增加活塞的强度。 当然，在现有技术范围内还可以釆用其它各种形式的加强肋达到相同的效果。
将上述活塞用于内燃机或者压缩机，可获得使用上述活塞的内燃机或者
压缩才几的实施例。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域 的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干 改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种活塞，其特征在于，该活塞包括活塞座、冠部，其中冠部可以为一个或者两个，设置在所述活塞座的一头或者两头；该活塞座上设置有圆滑块容置孔，该圆滑块容置孔的一个端面上，设置有分度圆与该圆滑块容置孔同心的内齿段；该内齿段分为左内齿段、右内齿段两部分，并设置在该活塞座竖直轴线的左右两侧，每个内齿段的齿数至少为三个；所述冠部上设置有构成燃烧室下壁的活塞顶以及活塞环带。
2、 根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，在所述冠部的活塞环带对 称设置两个向下侧轴向伸出的条状的导向侧板，导向侧板的外径面与汽缸内 壁配合；所述导向侧板上设置有通孔，作为冠部的连接结构；所述活塞座的 圆滑块容置孔上部或上下两部设置有用于设置所述连接结构的连接架，所述 连接架具有侧边，该侧边上设置有螺紋孔或者通孔作为该活塞座的连接结构， 该螺紋孔或者通孔与所述冠部导向侧板上的通孔对应。
3、 根据权利要求1或者2所述的活塞，其特征在于，所述左内齿段、右 内齿段以所述圆滑块容置孔的水平直径为中心上下对称。
4、 根据权利要求1或者2所述的活塞，其特征在于，所述内齿段与所述 活塞座一体制成。
5、 根据权利要求1或者2所述的活塞，其特征在于，所述内齿段设置在 挡板上，挡板单独制成，其端面与所述活塞座端面贴合并连接固定；该挡板 和活塞座的连接结构中包括定位结构。
6、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述挡板具体包括左挡板 和右挡板两块，所述左内齿段、右内齿段分别设置在左挡板和右挡板上；两 个挡板各自包含与活塞座连接的结构以及定位结构。
7、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述挡板具体为环形，所 述内齿圈设置在该挡板上；或者，所述左内齿段和右内齿段分别设置在该环 形左侧和右侧的圆弧上。
8、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述挡板上的连接结构为 该挡板上设置的若干通孔，所述活塞座上的连接结构为与上述挡板上的通孔 对应设置的螺紋孔或者铆钉孔，通过上述对应设置的连接结构，使用螺钉或 者铆钉将挡板和活塞座连接在一起；所述通孔中至少包括两个定位孔，连接 该定位孔的螺钉为定位螺钉；上述定位孔和定位螺钉即为所述定位结构。
9、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述挡板与活塞座贴合的 一面具有外止口，所述圆滑块容置孔与挡^1贴合的一面设置对应的内止口 ， 上述外、内止口相配；挡板和活塞座上还有一个相互配合的定位孔；所述定 <立结构即包4舌上述止口和该定位孔。
10、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述连接结构为在所述 圆滑块容置孔上未安装挡板的另一面上，相对所述挡板设置的第二挡板；所 述连接结构具体是挡板、活塞座、第二挡板上对应设置的若干通孔，使用铆 钉或者螺钉穿过上述通孔，将所述挡板固定在活塞座上。
11、 根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述活塞座和所述挡4反 上"^殳置有相互对应的销孔，所述定位结构即为该销孔。
12、 一种设备，具体而言是内燃机，其特征在于，使用上述权项1-权项 ll任一项所述的活塞。
13、 一种设备，具体而言是空压机，其特征在于，使用上述权项1-权项 ll任一项所述的活塞。
专利摘要本实用新型公开一种活塞，该活塞包括活塞座、冠部，其中冠部可以为一个或者两个，设置在所述活塞座的一头或者两头；该活塞座上设置有圆滑块容置孔，该圆滑块容置孔的一个端面上，设置有分度圆与该圆滑块容置孔同心的内齿段；该内齿段分为左内齿段、右内齿段两部分，并设置在该活塞座竖直轴线的左右两侧，每个内齿段的齿数至少为三个；所述冠部上设置有构成燃烧室下壁的活塞顶以及活塞环带。与现有技术相比，本实用新型提供的用于的活塞在克服活点问题的前提下，有效减少内齿圈所占用的活塞重量。另外，改为齿段后，由于齿数减少了，出现运动干涉的可能性也降低了。
文档编号F02F3/26GK201416629SQ20092010922
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月10日 优先权日2009年6月10日
发明者明 黎, 黎正中 申请人:北京中清能发动机技术有限公司