专利名称：新型气门室罩壳迷宫结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种迷宫结构，尤其是涉及一种新型气门室罩壳迷宫结构。
背景技术：
目前，在汽车发动机设计中，为了控制曲轴箱内“窜气”形成的混合气的排放，需采 取措施对混合气进行分离，以确保在发动机的各个工况下，都能保证混合气的分离效果，以 及将分离后的气体导入发动机进气管的特定位置，重新进入气缸。目前，布置在气门室罩壳 上的曲轴箱通风系统的结构多为如下结构在气门室罩壳中只有一个迷宫，只有一个出口， 通过三通分成两个支路，分别连接入发动机节气门体前后两个位置。此种结构的缺点是油 气分离效率低，机油消耗率较高，通风效果在特定工况下不能满足发动机工作需要。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设 计合理，在气门室罩壳中设置两个迷宫结构，提高油气分离效率，降低机油消耗，提高曲轴 箱通风效果，从而实现在任何工况下都能满足发动机工作需要的新型气门室罩壳迷宫结 构。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是盖板装在壳体上，壳体顶部左 右两端分别装有通风管和PCV阀安装孔，壳体顶部的内壁上从左到右依次装有第四隔板、 第三隔板、第二隔板和第一隔板，第四隔板底部水平装有第六隔板，壳体左侧的内壁上水平 装有第五隔板，第七隔板与第一隔板相连，水平装在壳体的腔体内，第七隔板与壳体底部 的内壁间装有第八隔板，第七隔板上位于第八隔板得右侧，从左到右依次装有第九隔板、第 十一隔板和第十三隔板，在壳体底部的内壁上，位于第九隔板和第十一隔板之间装有第十 隔板，位于第十一隔板和第十三隔板之间装有第十二隔板，壳体的腔体内，在第一隔板和壳 体右侧内壁之间装有第十四隔板，所述的第一隔板、第七隔板和第八隔板将壳体和盖板之 间的腔体分成第一迷宫腔和第二迷宫腔两部分，在第一迷宫腔内，壳体上位于第三隔板和 第四隔板之间的位置开有第一通风孔，壳体上位于第二隔板和第一隔板之间的位置开有第 二通风孔，在第二迷宫腔内，盖板上位于第八隔板和第九隔板之间的位置开有盖板通风孔。本实用新型的优点是由于本实用新型在气门室罩壳中设置有两个迷宫结构，提高了油气分离效率，降 低了机油消耗，提高了曲轴箱通风效果，从而实现在任何工况下都能满足发动机的工作需要。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型侧视图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1-图2可知，本实用新型盖板2装在壳体1上，壳体1顶部左右两端分别装 有通风管3和PCV阀安装孔4，壳体1顶部的内壁上从左到右依次装有第四隔板11、第三隔 板10、第二隔板9和第一隔板8，第四隔板11底部水平装有第六隔板13，壳体1左侧的内壁 上水平装有第五隔板12，第七隔板14与第一隔板8相连，水平装在壳体1的腔体内，第七 隔板14与壳体1底部的内壁间装有第八隔板15，第七隔板14上位于第八隔板15得右侧， 从左到右依次装有第九隔板16、第十一隔板18和第十三隔板20，在壳体1底部的内壁上， 位于第九隔板16和第十一隔板18之间装有第十隔板17，位于第十一隔板18和第十三隔 板20之间装有第十二隔板19，壳体1的腔体内，在第一隔板8和壳体1右侧内壁之间装有 第十四隔板21，所述的第一隔板8、第七隔板14和第八隔板15将壳体1和盖板2之间的腔 体分成第一迷宫腔22和第二迷宫腔23两部分，在第一迷宫腔22内，壳体1上位于第三隔 板10和第四隔板11之间的位置开有第一通风孔5，壳体1上位于第二隔板9和第一隔板8 之间的位置开有第二通风孔6，在第二迷宫腔23内，盖板2上位于第八隔板15和第九隔板 16之间的位置开有盖板通风孔7。本实用新型通道一曲轴箱油气由第一通风孔5、第二通风孔6进入第一迷宫腔 22，经油气分离后由通风管3进入进气管、节气门体和进气歧管，最终进入气缸参与燃烧； 通道二 曲轴箱油气由盖板通风孔7进入第二迷宫腔23，经油气分离后经过安装在PCV阀 安装孔4上的PCV阀、再经通气软管进入进气歧管，最终进入气缸参与燃烧。以上两个通 道中，通道二由PCV阀控制，气流只能单向流动，这样就防止了气缸内可能出现的回火进入 曲轴箱而发生危险；通道一内气流是可以双向流动的，这取决于发动机的不同工况，这样既 可以保证油气的排出，又可以保证向曲轴箱补充新鲜空气，减少机油的变质损耗及其对发 动机的影响。此外，一、二两个通道是分离的，分别工作，保证了发动机各个工况下的稳定运 行。从而提高了油气分离效率，降低了机油消耗，提高了曲轴箱通风效果，实现了在任何工 况下都能满足发动机的工作需要。
权利要求一种新型气门室罩壳迷宫结构，包括壳体(1)、盖板(2)、通风管(3)，其特征在于盖板(2)装在壳体(1)上，壳体(1)顶部左右两端分别装有通风管(3)和PCV阀安装孔(4)，壳体(1)顶部的内壁上从左到右依次装有第四隔板(11)、第三隔板(10)、第二隔板(9)和第一隔板(8)，第四隔板(11)底部水平装有第六隔板(13)，壳体(1)左侧的内壁上水平装有第五隔板(12)，第七隔板(14)与第一隔板(8)相连，水平装在壳体(1)的腔体内，第七隔板(14)与壳体(1)底部的内壁间装有第八隔板(15)，第七隔板(14)上位于第八隔板(15)得右侧，从左到右依次装有第九隔板(16)、第十一隔板(18)和第十三隔板(20)，在壳体(1)底部的内壁上，位于第九隔板(16)和第十一隔板(18)之间装有第十隔板(17)，位于第十一隔板(18)和第十三隔板(20)之间装有第十二隔板(19)，壳体(1)的腔体内，在第一隔板(8)和壳体(1)右侧内壁之间装有第十四隔板(21)，所述的第一隔板(8)、第七隔板(14)和第八隔板(15)将壳体(1)和盖板(2)之间的腔体分成第一迷宫腔(22)和第二迷宫腔(23)两部分，在第一迷宫腔(22)内，壳体(1)上位于第三隔板(10)和第四隔板(11)之间的位置开有第一通风孔(5)，壳体(1)上位于第二隔板(9)和第一隔板8之间的位置开有第二通风孔(6)，在第二迷宫腔(23)内，盖板(2)上位于第八隔板(15)和第九隔板(16)之间的位置开有盖板通风孔(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型气门室罩壳迷宫结构，包括壳体、盖板、通风管、PCV阀安装孔、第一通风孔、第二通风孔、盖板通风孔、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板、第六隔板、第七隔板、第八隔板、第九隔板、第十隔板、第十一隔板、第十二隔板、第十三隔板、第十四隔板、第一迷宫腔和第二迷宫腔，其中第一隔板、第七隔板和第八隔板将壳体和盖板之间的腔体分成第一迷宫腔和第二迷宫腔两部分。由于本实用新型在气门室罩壳中设置有两个迷宫结构，提高了油气分离效率，降低了机油消耗，提高了曲轴箱通风效果，从而实现在任何工况下都能满足发动机的工作需要。
文档编号F01M13/04GK201568110SQ20092024416
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者张晓龙, 杨宝全, 王子英, 王德春, 白常勋, 陈国锋, 饶宝元 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司