专利名称：无塔供燃油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及无塔供燃油技术领域，是一种无塔供燃油装置，特别适用于为石 油钻机动力机组供燃油。
二背景技术：
目前，石油钻机柴油机组燃油供给采用的是在生产现场架设高架燃油罐，利用高 架油罐内燃油具有的位能(燃油液面有效高度为3米至4. 2米)产生压力向柴油机组供油， 采用这种燃油供给办法存在以下几个问题1、公知柴油的平均密度为0. 85千克/立方米，为水的85%，另外柴油的粘度比较 大，流动阻力相应也比较大，如果把柴油密度和粘度因素加成考虑，要形成同样的“水头”， 高架柴油罐的高度要比高架水罐的高度高近20 %，而柴油机高压油泵进油口的燃油流体有 合适的压力是柴油机正常工作的关键，为了确保合适的供油压力，需要将高架油罐的高度 做3米到3. 5米(指高架罐底面到地面的距离)。2、石油钻井工作的一个最大特征就是钻机要经常搬家，受运输工具以及道路条件 的限制，每一个单体设备的搬迁尺寸要受到限制，但如果只考虑供油压力就要将高架油罐 做得很高，这样就会导致油罐整体体积过大，作为一种需要经常搬迁的设备是做不到的。3、如果将高架油罐做得很高，整个罐体的重心也将升高，这样势必导致罐体稳定 性下降，在极端情况下还有“翻罐”的危险，存在一定的安全隐患。
三、发明内容本实用新型提供了一种无塔供燃油装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效 解决现有高架油罐高度高而造成不宜运输、存在安全隐患和成本高的问题。本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的一种无塔供燃油装置，包括常 压燃油储油罐和耐压燃油储油罐；常压燃油储油罐包括安装间和常压储油间，至少一个的 耐压燃油储油罐的下端固定安装在常压储油间的底部，至少一个的耐压燃油储油罐的上端 穿过常压储油间的顶部并伸到外面；在安装间内固定安装有滤箱、收油常压泵和加压燃油 泵，在滤箱上有燃油进口，滤箱的上部通过常压管线与收油常压泵的进油口相连通，收油常 压泵的出油口通过常压管线与常压储油间的进油口相连通；常压储油间的出油口通过耐压 管线与加压燃油泵的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第二耐压管 线与耐压燃油储油罐的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第三耐压 管线与柴油机组燃油管线的进油口相连通，第二耐压管线和第三耐压管线相连通，在第一 耐压管线上安装有止回阀。下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进上述第三耐压管线上可安装有燃油液位压力控制装置，该燃油液位压力控制装置 包括半导体压力传感器和继电器，半导体压力传感器安装在第三耐压管线上，继电器的常 闭触点与加压燃油泵的电源电串接在一起。[0010]上述耐压燃油储油罐可为两个，在两个耐压燃油储油罐的顶部之间安装有连通 管，在连通管上安装有加压和放气阀。上述收油常压泵的出油口与常压储油间的进油口之间的常压管线上可安装有燃 油验收流量计。上述加压燃油泵的出油口与止回阀之间的第一耐压管线上可安装有燃油预过滤器。[0013]上述第三耐压管线上可安装有燃油消耗流量计。上述常压储油间顶部可安装有倒U型呼吸管，在倒U型呼吸管内装有能防尘防水 的钢丝球。上述滤箱与收油常压泵的进油口之间的常压管线上可安装有球阀，在常压储油间 的出油口与加压燃油泵之间的耐压管线上安装有球阀。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，体积小，其通过常压燃油储油罐和耐压燃 油储油罐的组合，能确保钻机配置的每一台柴油机组和发电机组都能得到足够、稳定和计 量准确的燃油供油压力，因此不仅便于运输、降低了安全隐患，还节约了成本。
四
附图1为附图2的A-A向结构示意图。附图2为附图1的B-B向结构示意图。附图3为本实用新型的流程原理图。附图中的编码分别为1为耐压燃油储油罐，2为安装间，3为常压储油间，4为滤 箱，5为收油常压泵，6为加压燃油泵，7为燃油进口，8为常压管线，9为耐压管线，10为第一 耐压管线，11为第二耐压管线，12为第三耐压管线，13为柴油机组燃油管线，14为止回阀， 15为连通管，16为加压和放气阀，17为燃油验收流量计，18为燃油预过滤器，19为燃油消耗 流量计，20为球阀，21为半导体压力传感器。
五具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来 确定具体的实施方式。下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述如附图1至3所示，该无塔供燃油装置包括常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐1 ； 常压燃油储油罐包括安装间2和常压储油间3，至少一个的耐压燃油储油罐1的下端固定安 装在常压储油间3的底部，至少一个的耐压燃油储油罐1的上端穿过常压储油间3的顶部 并伸到外面；在安装间2内固定安装有滤箱4、收油常压泵5和加压燃油泵6，在滤箱4上有 燃油进口 7，滤箱4的上部通过常压管线8与收油常压泵5的进油口相连通，收油常压泵5 的出油口通过常压管线8与常压储油间3的进油口相连通；常压储油间3的出油口通过耐 压管线9与加压燃油泵6的进油口相连通，加压燃油泵6的出油口通过第一耐压管线10和 第二耐压管线11与耐压燃油储油罐1的进油口相连通，加压燃油泵6的出油口通过第一耐 压管线10和第三耐压管线12与柴油机组燃油管线13的进油口相连通，第二耐压管线11 和第三耐压管线12相连通，在第一耐压管线10上安装有止回阀14。止回阀14可确保加压燃油泵6在停机时燃油不会回流。可根据实际需要，对上述无塔供燃油装置作进一步优化或/和改进如附图1至3所示，在第三耐压管线12上安装有燃油液位压力控制装置，该燃油 液位压力控制装置包括半导体压力传感器21和继电器，半导体压力传感器21安装在第三 耐压管线12上，继电器的常闭触点与加压燃油泵6的电源电串接在一起，燃油液位压力控 制装置采用的型号为现有公知的QHYT-3A。如附图1至3所示，耐压燃油储油罐1为两个，在两个耐压燃油储油罐1的顶部之 间安装有连通管15，在连通管15上安装有加压和放气阀16，这样，就能对耐压燃油储油罐 1内的“空气垫层”气压进行补充和调节。如附图1至3所示，收油常压泵5的出油口与常压储油间3的进油口之间的常压 管线8上安装有燃油验收流量计17，这样，就能对油槽车运送到钻井队的燃油进行验收计量。如附图1至3所示，加压燃油泵6的出油口与止回阀14之间的第一耐压管线10 上安装有燃油预过滤器18，这样，可对燃油进行过滤。如附图1至3所示，第三耐压管线12上安装有燃油消耗流量计19，这样，可对由耐 压燃油储油罐1通过第三耐压管线12进入柴油机的燃油进行计量。根据需要，常压储油间3顶部安装有倒U型呼吸管，在倒U型呼吸管内装有能防尘 防水的钢丝球。如附图1至3所示，为了便于开启和闭合，滤箱4与收油常压泵5的进油口之间的 常压管线8上安装有球阀20，在常压储油间3的出油口与加压燃油泵6之间的耐压管线9 上安装有球阀20。以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施 效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。本实用新型最佳实施例的使用过程如附图1至3所示，油槽车将燃油运送到钻 机生产现场后从燃油进口 7进入滤箱4，由收油常压泵5经燃油验收流量计17泵入常压储 油间3储存；加压燃油泵6将常压储油间3内的燃油经燃油预过滤器18、止回阀14泵入耐 压燃油储油罐1 ；由于止回阀14以后的耐压燃油储油罐1、半导体压力传感器21、燃油消耗 流量计19直到柴油机组燃油管线13的进油口处于同一压力区域，所以加压燃油泵6在向 耐压燃油储油罐1注油加压的同时也在向柴油机加压供油。随着加压燃油泵6的运转，耐 压燃油储油罐1内的压力逐渐增加，当压力达到0. 35MPa时半导体压力传感器21发出高端 信号，燃油液位压力控制装置内的继电器脱开，切断加压燃油泵6的电源，加压燃油泵6停 机，耐压燃油储油罐1内的燃油继续向柴油机和发电机供油；供油一段时间后，耐压燃油储 油罐1内的燃油压力逐渐下降，当燃油压力降到0. 15MPa时半导体压力传感器21发出低端 信号，燃油液位压力控制装置内的继电器吸合，接通加压燃油泵6电源，加压燃油泵6启动 向耐压燃油储油罐1注燃油。耐压燃油储油罐1内事先打入“空气垫层”，空气垫层的表压 为0. IMPa，之后再向耐压燃油储油罐1内注燃油，燃油从耐压燃油储油罐1底部进入，空气 垫层在燃油上方，随着燃油液位的不断上升，上部的空气垫层受到压缩，耐压燃油储油罐1 内的压力也逐渐上升，开启加压燃油泵6时是“油推气”，燃油液面上升到耐压燃油储油罐1 高度的68. 6%时压力达到0. 35MPa，加压燃油泵6停机；停泵后耐压燃油储油罐1内由“油推气”变成“气推油”，向柴油机和发电机供应燃油，当燃油液面下降到耐压燃油储油罐1内 高度的25%时压力下降到0. 15MPa，加压燃油泵6启动，向耐压燃油储油罐1内注燃油，由 此循环往复，确保燃油供应。耐压燃油储油罐1可用罐容为总罐容的43. 6%。
权利要求一种无塔供燃油装置，其特征在于包括常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐；常压燃油储油罐包括安装间和常压储油间，至少一个的耐压燃油储油罐的下端固定安装在常压储油间的底部，至少一个的耐压燃油储油罐的上端穿过常压储油间的顶部并伸到外面；在安装间内固定安装有滤箱、收油常压泵和加压燃油泵，在滤箱上有燃油进口，滤箱的上部通过常压管线与收油常压泵的进油口相连通，收油常压泵的出油口通过常压管线与常压储油间的进油口相连通；常压储油间的出油口通过耐压管线与加压燃油泵的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第二耐压管线与耐压燃油储油罐的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第三耐压管线与柴油机组燃油管线的进油口相连通，第二耐压管线和第三耐压管线相连通，在第一耐压管线上安装有止回阀。
2.根据权利要求1所述的无塔供燃油装置，其特征在于第三耐压管线上安装有燃油液 位压力控制装置，该燃油液位压力控制装置包括半导体压力传感器和继电器，半导体压力 传感器安装在第三耐压管线上，继电器的常闭触点与加压燃油泵的电源电串接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的无塔供燃油装置，其特征在于耐压燃油储油罐为两个，在 两个耐压燃油储油罐的顶部之间安装有连通管，在连通管上安装有加压和放气阀。
4.根据权利要求3所述的无塔供燃油装置，其特征在于收油常压泵的出油口与常压储 油间的进油口之间的常压管线上安装有燃油验收流量计。
5.根据权利要求3所述的无塔供燃油装置，其特征在于加压燃油泵的出油口与止回阀 之间的第一耐压管线上安装有燃油预过滤器。
6.根据权利要求4所述的无塔供燃油装置，其特征在于加压燃油泵的出油口与止回阀 之间的第一耐压管线上安装有燃油预过滤器。
7.根据权利要求3所述的无塔供燃油装置，其特征在于第三耐压管线上安装有燃油消 耗流量计。
8.根据权利要求6述的无塔供燃油装置，其特征在于第三耐压管线上安装有燃油消耗 流量计。
9.根据权利要求8所述的无塔供燃油装置，其特征在于常压储油间顶部安装有倒U型 呼吸管，在倒U型呼吸管内装有能防尘防水的钢丝球。
10.根据权利要求9所述的无塔供燃油装置，其特征在于滤箱与收油常压泵的进油口 之间的常压管线上安装有球阀，在常压储油间的出油口与加压燃油泵之间的耐压管线上安 装有球阀。
专利摘要本实用新型涉及无塔供燃油技术领域，是一种无塔供燃油装置，特别适用于为石油钻机动力机组供燃油，其包括常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐；常压燃油储油罐包括安装间和常压储油间，至少一个的耐压燃油储油罐的下端固定安装在常压储油间的底部，至少一个的耐压燃油储油罐的上端穿过常压储油间的顶部并伸到外面；在安装间内固定安装有滤箱、收油常压泵和加压燃油泵，在滤箱上有燃油进口。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，体积小，其通过常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐的组合，能确保钻机配置的每一台柴油机组和发电机组都能得到足够、稳定和计量准确的燃油供油压力，因此不仅便于运输、降低了安全隐患，还节约了成本。
文档编号F02M37/04GK201582019SQ20092027722
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月7日 优先权日2009年12月7日
发明者刘光辉, 张格立, 徐鸿伟, 杨世全 申请人:西部钻探青海钻井公司