专利名称：杠杆发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种杠杆发动机，其具有至少两个杠杆，至少一个转轴和至少一个辅助驱动装置。
背景技术：
在驱动装置中采用杠杆作用是众所周知的。例如，德国专利文献DE 37 39 328A1 公开了一种重力发动机，其中，配重砣可以在助力的作用下在固定于转轴上的毂上作径向移动。移动装置可控，使得在通过旋转轴线的垂面的一侧与另一侧之间形成重力差或杠杆臂差。移动装置的移动路径等于或长于配重砣的径向最外位置与旋转轴线之间的距离，使配重砣能够移动，使得配重砣总是产生正向旋转力。例如，德国专利文献DE 37 33 366A1公开了另一种重力发动机。其中，配重砣同样可以在助力的作用下作径向移动，由此，通过杠杆臂的变化产生旋转力。在该重力发动机中，在与旋转轴线垂直的平面上，配重砣具有凸轮状轨道并在该轨道上具有短杠杆臂，在靠下的四分之一轨道上，配重砣离旋转轴线的距离因杠杆臂差而减小。另外，凸轮状轨迹可以是与发动机的旋转轴线错位安装的圆环。德国专利文献DE 10 2004 035 290A1公开了另一种重力发动机。在该重力发动机中，配重砣也被设置成可径向移动，其中，配重砣的横向位移由凸轮状轨道确定，凸轮状轨道位于与旋转轴线垂直的平面内并与旋转轴线错位安装。在该重力发动机中，各个配重砣也在助力的作用下向外移动。径向对置的配重砣相互连接，从而能够一起径向移动。径向对置的配重砣由杠杆和弹簧部件离心连接在转轴上。作为对杠杆和弹簧的补充或替代， 配重砣被固定在圆环上，圆环可相对于转轴离心运动并与圆环一起旋转。另外，还可以不用杠杆及其能量蓄积，而用活塞/汽缸组件和离心固定在毂上的杠杆产生的力。径向对置的配重砣通过产生压缩力的活塞/汽缸组件和离心固定在毂上的双杠杆连接在转轴上。活塞 /汽缸组件与配重砣牢固连接，并保持在杠杆运动的圆形区域的上半部分，使得既通过圆环中的重力也通过杠杆产生旋转力。通过提升上部的配重砣，对置的配重砣也由提升缆索提升，其中，提升缆索由滚轮导向到达对置的配重砣，并且一端固定在配重砣上，另一端固定在杠杆的自由端。由此，使得由缆索提升到杠杆中部的下部配重砣对杠杆产生旋转力。在凸轮状轨道的一侧，配重砣设置有支撑滚轮，配重砣被支撑滚轮保持在一同运动的环状轨道的圆形区域的上半部。凸轮状轨道还可以可旋转地安装在自己的转轴上，由位于圆形区域的上半部并受压的支撑滚轮驱动。随着凸轮状轨道一起运动，独立安装的离心体与凸轮状轨道牢固连接。相互连接的配重砣中各有一个通过连杆与毂离心连接，连杆还具有弹簧部件。当相互连接的配重砣处于竖直面上时，上部的配重砣通过连杆对转轴施加转矩，以有助于旋转。另外，德国专利文献DE 1 576 043A1公开了利用杠杆作用的发动机。该发动机基于二冲程、双汽缸内燃机。在对置的内燃汽缸的两个活塞与混合燃料汽缸中两个平行运动的活塞之间设置固定联接器。由设在固定联接器中央的销子进行动力传导，销子的下端借助球状物嵌接在导槽中，导槽借助燃烧过程引发的活塞运动在滚轮的弯曲部上倾斜，并使滚轮旋转。
发明内容
本发明的目的在于提供一种杠杆发动机，其不采用配重砣就可以工作，以更小的运动质量实现更高的发动机效率。上述目的由权利要求1所述的杠杆发动机实现，其中，至少一个元件由辅助驱动装置驱动，大致垂直于转轴，并且可旋转地安装在转轴上；至少两个杠杆可旋转地固定安装在转轴上，并由上述元件以缓冲的方式直接或间接地驱动。从属权利要求限定了本发明的优选技术方案。这种杠杆发动机，不必设置附加的配重砣。相反，通过设置可旋转地固定安装在转轴上并与转轴一同旋转的至少两个杠杆，生成绕转轴的转矩，有助于转轴旋转。转轴的旋转最初由辅助驱动装置启动。随着元件运动，因可能对杠杆进行驱动，杠杆至少在其远离转轴的一端偏转，从而对转轴施加转矩。具体讲，杠杆甚至可以在它固定于转轴的区域略微偏转，其中，杠杆长度有助于旋转过程。随着转速提高，辅助驱动装置负荷变小，这是因为各个杠杆作为离心体，产生离心力，导致加快辅助驱动装置的减负。利用至少瞬间的不平衡，生成相应的转矩，因为杠杆安装在转轴中或安装在转轴上，所以该转矩直接作用在转轴上。从而，离心力被用于形成转矩，最终可能产生比动力输入大的动力输出。根据对杠杆长度的选择，可以实现不同的力量传递，杠杆越长，可能传递到转轴上的力就越大，其中，杠杆具体为杆状杠杆。由于对杠杆发动机的启动设置了缓冲，能使发动机安静地启动，基本上不会出现杠杆的突然运动。具体可以设置至少一个弹簧部件，实现这种缓冲。上述元件可以是盘状元件，具体可以是星形盘状元件。星形盘状元件提供的运动质量比表面完整的盘状元件的运动质量更小。实质上，还可以采用更细小的结构，比如杆状，以进一步减轻重量。元件还起离心体的作用，因此，对元件设置足够的质量在这方面是有利的。然而，对于更高速度的驱动，比如涡轮机驱动，只有质量小的元件才是合适的，因此，在这种变形例中，可以优选为杆状。辅助驱动装置作用于盘状元件，使盘状元件绕转轴旋转。盘状元件在转轴上的轴承可以是滚珠轴承。因此，当盘状元件旋转时，转轴并不一同旋转，而是通过解耦，即由辅助驱动装置依次经与转轴连接的盘状元件和杠杆将力传递到转轴上。盘状元件，即可旋转地安装在转轴上并由辅助驱动装置驱动的元件，与杠杆相互连接，使得当元件旋转时带动杠杆一起旋转。当杠杆因盘状元件的带动和随后产生的离心力而进行旋转运动时，杠杆在远离转轴的端部产生略微的偏转，其中，杠杆安装在转轴上，杠杆具体为杆状杠杆。在杠杆旋转运动，或者说随动的过程中，这种略微的偏转产生转矩，这有助于旋转运动。杠杆的偏转端部具体经由弹簧部件和/或活塞/汽缸组件与辅助驱动装置驱动的元件相连接，元件具体为盘状元件。这种弹簧部件和/或活塞/汽缸组件可以省略，只要在杠杆固定于转轴的区域具有至少一个弹簧部件，弹簧部件具体为弹簧片。另外，杠杆中的至少一个可以自身为弹簧部件，具体为弹簧片。为了将杠杆与可驱动的部件相连接，盘状元件可以在与杠杆的远离端部对应的位置设置铰链或者连杆。通过将杠杆与可驱动元件连接，在启动或者随后杠杆的快速运动的任一种情况下，都会对可驱动元件产生一个牵引力，同时弹性连接又能对启动进行缓冲，使得能够进行平稳的启动。还能够防止杠杆不受控制地随意移动，这种随意移动不仅损坏杠杆自身，而且导致对杠杆发动机其它部分的撞击，并且会阻止生成有助于旋转运动的转矩。如上所提及的，可以用活塞/汽缸组件或仅用连杆代替至少一个弹簧部件。其在端部分别具有与杠杆连接以及直接或间接与元件连接的铰链，以防止在铰链区域歪斜，并且，由连杆将元件与杠杆相互连接起来。当启动发动机时，杠杆因此能被辅助驱动装置驱动的元件牵引，当继续运动和加速时，杠杆因铰接的连接方式而超前于元件并对其进行牵引。 因为杠杆长度，无论在何种情况下都会有强力或者说是强大转矩施加在转轴上。代替弹簧部件，或者活塞/汽缸组件，或者说是牵引汽缸，可以由缆索装置对杠杆进行弹性安装。具体讲，缆索装置环绕在转轴的一段外径上，一端固定在转轴的某个位置上，另一端固定在杠杆的远离转轴的一端。至少在某个区域内，杠杆自身可以具有弹性，具体可以作为弹簧片或者可以与固定在转轴上的弹簧部件相连接。杠杆从而自身为弹簧片并且被缆索装置预张紧，或者说缆索装置也预张紧弹簧片。从而，可省略与辅助驱动装置驱动的元件之间，具体与盘状元件之间的弹性连接。然而，在某个区域内，还可以设置调节装置， 以调节杠杆的初始位置，并由此也调节弹簧片的初始位置。通过设置调节装置，比如设置调整螺钉，可以调整缆索装置施加的拉应力，并且可以调整到需要的拉应力值。还可以用多片弹簧相重叠作为一个弹簧组代替仅有一片弹簧，以增强缆索装置的拉力。可以根据发动机的用途来选择弹簧片的长度和数量。优选地，杠杆在其端部具有支撑部件，支撑部件相互交错地布置在中空转轴的内侧和外外，以防止杠杆沉入转轴，并保证杠杆对转轴的牵引作用。相对于转轴的略微偏转可以限制在预先给定的小角度内。用支撑部件在中空转轴的外侧和内侧抵住杠杆并与杠杆一同旋转来支撑杠杆，这是防止杠杆完全沉入转轴中的一种简单办法，也是阻止杠杆从转轴中抽出的措施，这是因为杠杆在中空转轴的内侧也受到支撑，从而抵消了这个方向上的离心力。杠杆受离心力作用而产生的运动可以有弹性地仅出现在沿杠杆纵向允许的偏转角所允许的偏转范围内，以根据杠杆长度在转轴中产生绕支点的转矩。优选地，杠杆在与转轴内的支点对置的端部设有球形或半球形部件，以形成铰链， 用于与匹配装置，比如上面提到的连杆，协同作用。随杠杆运动以及连杆由此产生的旋转运动和杠杆相对于初始位置发生的位置改变，球形或半球形部件能在匹配装置中滚动。杠杆在与转轴内的支点对置的端部还可以作成铲状或涡轮叶片状，和/或杠杆自身为涡轮叶片状或风车叶片状，或者至少在该端部具有相应形状的部件。优选地，杠杆为杆状杠杆并沿转轴纵向交错排列。另外，可以设置两个星形盘状元件，并将杆状杠杆和星形盘状元件相互错位地排列。优选地，两个星形盘状元件能在其突出的端部用至少一个连接部件相互连接，连接部件具体为杆状部件。通过采用更多的这种连接部件，具体为杆状部件，可以得到更稳定的连接，这些连接部件将杠杆发动机的两个端面的星形盘状元件相互稳定连接。弹簧部件，和/或活塞/汽缸组件，即压力汽缸，和/或连杆可以对杆状部件施力或与其可连接或与其连接。这种方案适合于设置多个沿转轴纵向错位排列的杠杆。实质上，可以设置覆盖圆弓区域的盘状连接部件，或者甚至是管状连接部件， 将星形或其它形状的元件相互连接，元件具体为盘状元件。比如，对应于星盘状元件的六个或八个突出端部，可以设置不仅仅两个，而是六到八个杠杆，具体为杆状杠杆。其中，杠杆或者说杆状杠杆分别布置在星形盘状元件的突出端部之间，从而相互错位排列。杠杆发动机可以与其它发动机并联和/或串联，具体布置在其它发动机前列，或者分别设置在其他发动机之间。辅助驱动装置具体可以是水力涡轮机或使用其他替代能源的驱动装置。另外还可以通过对杠杆发动机设置前置的变速箱，实现转速的加速或调节，其可调性具体使其毫无困难地适应各种负荷情况。
为进一步的说明本发明，参照附图详细说明本发明的具体实施方式
。
图1是本发明的杠杆发动机的第一实施例的俯视图。
图2是图1所示的杠杆发动机的侧视图。
图3是图1所示的杠杆发动机的杠杆的细节剖面图。
图4:是图1所示的杠杆发动机的转轴和杠杆的细节剖面图。
图5是本发明的杠杆发动机的第二实施例的转轴和杠杆的细节剖面图。
图6是本发明的杠杆发动机的第三实施的具有杠杆的实心转轴的局部剖面图。
图7’是本发明的杠杆发动机的另一个实施例的侧视图。
附图标记
1杠杆发动机
2辅助驱动装置
3支撑架
4星形盘状元件
5星形盘状元件
6杆状杠杆
7滚珠轴承
8转轴
9皮带轮
10驱动皮带
11输出小轮
12突出端部
13弹簧部件
14杆状部件
15开口
16滚珠轴承
17支座
18端部
19圆形部件
20支撑部件
21开口
22外壁23弹簧片24调整螺钉28凸轮29转轴30杠杆段31杆状杠杆32销子33缆索部件34活套35活套36固定部件37提升缆索38配重砣39配重砣40活塞/汽缸组件41活塞/汽缸组件42外圆环43支撑滚轮44支撑滚轮45滚轮60杆状杠杆61杆状杠杆α偏转角
具体实施例方式图1是具有辅助驱动装置2的杠杆发动机1的示意图。辅助驱动装置为电动机， 安装在支撑架3上。杠杆发动机还具有设置在端面上的两个带八个钝齿的星形盘状元件4， 5，以及八个杆状杠杆6。两个星形盘状元件4，5通过滚珠轴承7安装在中空的转轴8上。 杆状杠杆6直接固定在转轴上，如图2所示。在一个星形盘状元件4上安装有皮带轮9，皮带轮9由驱动皮带10与辅助驱动装置的输出小轮11相连。由此，星形盘状元件4可以被旋转驱动，并因输出小轮11与皮带轮 9的直径不同而以比转轴的转速小的速度连续旋转。在星形盘状元件4与杠杆6之间，或者说在星形盘状元件的各个齿状突出端部12 与相邻的杆状杠杆6之间，装有盘簧形式的弹簧部件13。作为弹簧部件13的盘簧也可以由压力汽缸或连杆代替。在侧视2中能更好地看到，弹簧部件13并不直接固定在星形盘状元件4的突出端部12上，而是优选地固定在杆状部件14上，杆状部件14在两个相互平行的星形盘状元件4，5相应的突出端部12之间延伸。在图2中仅示出了两个杆状部件 14。两个杆状部件14基本上已足以稳固连接两个星形盘状元件4，5。然而，通常在两个星形盘状元件4，5之间设置与两个星形盘状元件4，5的突出端部12的数目相当的杆状部件。 为此，在突出端部12上设有开口 15，在图1中能更好地看到。杆状部件14穿过该开口并特别稳固地固定在其中。如果不在盘状元件上设置开口，也可以采用其他方式固定。在盘状元件上是否设置开口都可以例如通过焊接进行固定。实质上，也可以用管状或盘状部件甚至管子代替杆状部件，以将盘状元件4，5相互连接。在图2上还可看出，两个星形盘状元件4，5通过滚珠轴承7装在中空转轴8上。中空转轴自身装入支座17上的滚珠轴承16中。在图2中靠右的驱动侧设有位于图面外部从而不可见的辅助驱动装置2，以及安装在盘状元件4上的皮带轮9。支座17上的转轴的输出侧位于左侧。在转轴的输出侧可以连接变速箱，以将驱动力比如用于驱动车辆，具体用于汽车。这种情况下，杠杆发动机具体可以水平布置。然而，实质上，也可以直立布置，但直立布置需要的空间比水平布置大，使得水平布置显得更适合于车辆中的应用。在图2中还可看出，杆状杠杆6还沿转轴8相互错位排列，即逐个以不同间距沿转轴排列，而不分别相互对置地成对排列。杆状杠杆附装于转轴并与之一同旋转，即，不是通过滚珠轴承相互连接。一个将杆状杠杆连到转轴上的可行方式可以参见图4，另外两个不同方式可以参见图5和图6。下面会更详细地进行说明。杆状杠杆6在远离转轴8的端部18具有圆形部件19，具体为半球状部件。该部件可以嵌入连杆的铰链槽，以与杆状部件14产生连接。连杆未在图2中示出，而设置有弹簧部件13。也可以在杆状杠杆6和杆状部件14之间设置由螺钉、销子等固定的杆状部件。 此外，可在杆状杠杆与转轴(参见图幻的连接部位设置至少一个弹簧片的同时，在杆状杠杆与杆状部件14之间仅设置一个铰链，具体为半球状铰链。通过弹性的或缓冲的连接，比如通过设置油缸或弹簧部件，或者通过设置上述至少一个弹簧片，可以实现缓和从而不突发的启动。如图3的细节图所示，杆状杠杆6在两端部分别具有圆形部件19和支撑部件20。 然而，端部的支撑部件20通常是一部分位于中空转轴的外壁22内侧，同时另一部分位于外壁22的外侧，从而可以特别稳固地固定在转轴上。这种情况在图4的转轴和杆状杠杆的细节图中可以看出来。支撑部件的一部分位于中空转轴内侧，另一部分位于中空转轴外侧。杆状杠杆自身伸入转轴的外壁22上的开口 21。对杆状杠杆或其至少一部分设置弹性材料，实质上能产生角度为α的略微偏转，同时由杆状杠杆6的长杆产生转矩，从而有助于或者说加速转轴的旋转运动。如根据图5和图7的实施例所示，通过设置缆索部件33，使杆状杠杆偏转。支撑部件20的两部分固定在杆状杠杆上，具体是牢固焊接在杆状杠杆上。然而， 实质上，杆状杠杆还可以伸入，或者至少其端部伸入位于转轴8的外壁22内侧的区域。可以在作为转轴四的实心转轴上设置突出的凸轮28，凸轮观被杆状杠杆31的相应端部的杠杆段30搭接，来代替在中空转轴上设置的对杆状杠杆进行固定的支撑部件 20。参见图6，杆状杠杆由相应的销子32固定在凸轮上。另外，如果转轴不是中空转轴而是实心转轴，那么转轴可以有任何需要的结构并且转轴与杆状杠杆可以有任何需要的连接形式。如果转轴为实心转轴，那么杆状杠杆的偏转不可能发生在其与转轴相连的区域，而是可以在杆状杠杆的整个长度上，同时，如图5所示，可以设置起弹簧作用的缆索部件。与图6所示的实施方式不同，在图5中，转轴8为中空转轴，杆状杠杆6具有位于转轴8的外壁22的内侧和外侧的支撑部件20。转轴8的外周大约四分之三附加缠绕缆索部件33，具体为钢缆。该缆索用端部活套34连接在杆状杠杆上或者连接在图5所示的实施例中与杆状杠杆相连的弹簧片23上，并且用另一端部活套35连接在转轴8外侧固定的固定部件36上。通过将缆索部件33预张紧以及将杆状杠杆相对于固定部件预张紧，可以省略盘簧形式的弹簧部件13，这是因为杆状杠杆在缆索部件33的预张紧下被有弹性地固定。 仍如图5所示，在转轴部分设置有调整螺钉M，用于调节缆索部件33的张力。杆状杠杆6 和弹簧片23可以固定或接合在彼此上。也可以是整个杆状杠杆为弹簧片。也可以在杆状部件14的区域内设置用于调节的比如调整螺钉，以调节在杆状杠杆上或者说弹簧片上作用的力。另外，弹簧片可以是多层的，以提高其刚性，从而增强对钢缆施加的拉应力。星形盘状元件4首先被作为辅助驱动装置2的电动机驱动。杆状杠杆相应地被带动，从而转动与杆状杠杆相连的转轴。各个杆状杠杆被当作离心体，在离心力造成的瞬间不平衡下，产生作用在转轴上的转矩。从而，转轴被旋转，并逐渐减轻电机的负荷，这是因为杆状杠杆有助于转轴的旋转运动。由于利用了当杆状杠杆随旋转运动而发生偏离时产生的离心力，以及由此引起的瞬间不平衡进而产生的转矩，所以可以提供比输入动力更大的输出动力。例如，在设置有六个杠杆的情况下，利用1千克重的力，可以提起或者移动120千克。 杠杆长度例如可以是50至60厘米。当然也可以是其它的杆状杠杆长度，实质上，杆状杠杆长度越长，越能产生更大的转矩，从而得到更大的动力输出。固定在转轴上的短而坚硬的杆状杠杆，可以通过比如弹性加长部件来加长，以得到需要的实现偏转的弹簧作用，或者反过来可以将弹性杆状杠杆固定在转轴上，并由更硬的加长部件加长。图7中示出了这种杆状杠杆的一个例子。在本例子中，杆状杠杆为双杆状杠杆60，并固定在转轴8上。缆索部件33连接在双杆状杠杆60上，绕在转轴8的局部区域并固定在转轴8上。第二杆状杠杆61与第一杆状杠杆6对置，其可由提升缆索37移动。发动机的其他结构与德国专利文献DE 10 2004 035 290A1中说明的发动机结构相似。在图7中，还设置有两个对置的配重砣38，39，连接活塞/汽缸组件40，41。活塞/ 汽缸组件40，41与配重砣38，39稳固连接。活塞/汽缸组件41连接在杆状杠杆60上，使得因转动时产生的离心力的作用而在外圆环42上施加旋转力，正像施加在杠杆61和转轴上一样。配重砣38，39经支撑滚轮43，44设置在圆环42中。当提升图中上部的配重砣38 时，对置的配重砣39也由提升缆索37提升，其中，提升缆索37 —端固定在配重砣38的区域，另一端由不同的小轮45引导并固定在杆状杠杆61的区域。然而，通过设置缆索部件33也能实现配重砣38，39与杆状杠杆60，61的直接连接，因此提升缆索37可以省略。与现有技术不同，在本发明的杠杆发动机中，杆状杠杆离转轴更近，使得任意长度的杆状杠杆都能产生短暂的动力传递，从而可以调节力量传递的大小。作为辅助驱动装置的电动机可以由利用太阳能、风能和水力等可再生能源的发动机代替，以使星形盘状元件和杆状杠杆运转起来，即作为初始动力。当然还可以利用其它能量作为辅助动力。除了以上说明的和在附图中示出的杠杆发动机的各种具体实施方式
外，还可以有其它多种实施方式，其中，在转轴上至少安装两个杠杆，杠杆可以至少以相当小的角度相对于转轴偏转并且受离心力的反作用力作用，并且，利用辅助驱动来启动旋转运动，旋转运动由作用于杠杆的离心力以及由离心力产生的转矩加强。至少两个杠杆可旋转地固定在转轴上，并能由辅助驱动装置以缓冲的方式直接或间接驱动。
权利要求
1.一种杠杆发动机(1)，其特征在于，具有 至少两个杠杆(6，60，61)，至少一个转轴(8，29)， 至少一个辅助驱动装置(2)，和至少一个元件(4，5)，其能够由所述辅助驱动装置(2)驱动，大致垂直于所述转轴(8， 29)，并且可旋转地安装在所述转轴(8，29)上，以及所述至少两个杠杆(6，60，61)可旋转地固定安装在所述转轴(8，29)上，并由所述元件以缓冲的方式直接或间接地驱动。
2.根据权利要求1所述的杠杆发动机(1)，其特征在于， 所述元件为盘状元件(4，5)，具体为星形盘状元件。
3.根据权利要求1或2所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，在所述以缓冲的方式驱动时，元件(4，5)与至少两个杠杆(6)由弹簧部件(13)和/或活塞/汽缸组件和/或连杆相互连接。
4.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于， 所述杠杆(6，60，61)中的至少一个经由缆索装置(33)弹性安装。
5.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，所述杠杆(6)在端部具有相互错开的支撑部件(20)，所述支撑部件设在中空转轴(8) 的内侧和外侧，使所述杠杆(6)不沉入所述转轴(8)，并使杠杆(6)可相对于转轴(8)偏转。
6.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，所述杠杆(6，60，61)在端部具有球形或半球形部件(19)，其与铰接面配合或支撑在铰接面上，以形成铰接。
7.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，所述杠杆中的至少一个经由至少一个弹簧部件，具体为至少一个弹簧片(23)，与所述转轴相连。
8.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于， 所述杠杆中的至少一个本身为弹簧部件，具体为弹簧片。
9.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，所述杠杆为杆状杠杆(6，60，61)，沿所述转轴(8，29)的纵向相互错位地排列。
10.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，具有两个星形盘状元件(4，5)，所述杠杆为杆状杠杆(6，60，61)并相对于星形盘状元件(4，5)错位排列。
11.根据上述权利要求之一所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，星形盘状元件(4，5)在其突出的端部(12)的区域经由至少一个连接部件，具体为杆状部件(14)，相互连接。
12.根据权利要求11所述的杠杆发动机(1)，其特征在于，弹簧部件(13)和/或活塞/汽缸组件和/或连杆和/或铰链装置作用于或可连接于或连接于杆状部件(14)。
13.根据权利要求3-12任一项所述的杠杆发动机(1)，其特征在于， 所述连杆在端部具有铰链，以与杆状部件(14)和杠杆(6，60，61)铰接。
全文摘要
本发明公开了一种杠杆发动机(1)，其包括至少两个杠杆(6)，至少一个转轴(8，29)和至少一个辅助驱动装置(2)。所述杠杆发动机(1)还包括至少一个元件(4，5)，其由辅助驱动装置(2)驱动，大致垂直于转轴(8，29)，并且可旋转地安装在转轴(8，29)上。至少两个杠杆(6，60，61)可旋转地固定安装在转轴(8，29)上，并由元件以缓冲的方式直接或间接地驱动。
文档编号F03G7/10GK102203415SQ200980142541
公开日2011年9月28日 申请日期2009年10月23日 优先权日2008年10月23日
发明者汉斯·沃纳·比尔盖斯 申请人:汉斯·沃纳·比尔盖斯