专利名称：挥发驻车加热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车用液体式加热设备，特别是一种挥发驻车加热器。
背景技术：
燃油加热器作为一种独立的供热装置，己被广泛的用于汽车、船泊等各种运载机 械在低温环境下取暖、化霜、冷起动等。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少 汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。目前几种车用加热器存在 的缺点是1、燃油供给技术国产汽车加热器的供油泵、助燃风扇和燃油雾化器由统一马 达驱动。这种结构在通过改变电机转速调节加热器的供热量时，严重影响燃油雾化器的工 作性能，导致长时间在低档工作时产生积碳，从而影响加热器的正常运转；2、点火系统国 产汽车加热器的点火塞暴露在明处，点火塞为金属材料制成，所以通常温度不能达到足够 高的温度(iooo°c )，其抗腐蚀能不够强，不能将电阻丝完全暴露在混合气中，又因电阻丝 占用整体空间较大，升温速度慢，燃油蒸发燃烧时需吸收大量的热气，从而导致点火效果不 良，所以不能够更好的发挥其作用，并且有严重的滴油现象；3、热交换系统国内加热器的 燃烧室、续燃室与导热片在结构上大多采用了一些较简单的耐高温抗腐蚀措施，燃烧温度 通常在800°C左右；4、总体结构国产汽车加热器的在结构上采用了一字型的装配结构，其 电机驱动部分、燃烧系统、热交换系统都是安装在一个中心线上，助燃风直接进入燃烧室， 其结构复杂、体积较大，不宜与安装。
发明内容
本发明目的是克服现有车用燃油加热器的结构及性能存在的问题，提供一种节油 且点火和加热时间短，燃烧更加充分，体积小又容易控制，适合多种车型发动机的挥发驻车 加热器。本发明是把发动机的冷却液引致加热器的热交换桶(水室)内，进行循环对发动 机机体加热，起到发动机的低温启动作用。为达到上述目的本发明采取如下技术方案一 种挥发驻车加热器，包括电机、输油泵驱动供油装置、热交换装置、燃烧室和控制装置，位于 加热器锅头一侧的助燃风出口与气密桶相连通，另一侧设有废气出口 ；位于加热器锅头上 的电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连的电磁阀接有进出油管，输油泵上的输 油管与挥发室及燃烧室连通；其特征是点火塞装入挥发网内并置于设有进风口的挥发室 中，挥发室连通燃烧室且与导风板相配合装入气密桶内；设有挡火墙的续燃室与气密桶相 连接，该连接体与加热器锅头连接并置入热交换桶内，热交换桶与水室外桶相配合连接在 加热器锅头上形成密封水室；所述驱动供油装置采用T型安装结构，即风扇、电机、输油泵 驱动供油系统呈T型安装，驱动供油装置与燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机 轴的轴向与热交换桶的径向切线相平行。所述的控制装置包括控制器、火焰传感器、过热传感器和水温传感器，火焰传感器 置于废气出口内，过热传感器、水温传感器分别安装在水室外套上，再与点火塞、电机、电磁阀通过接线端子与控制器相连接装于护罩壳体内。位于加热器一端的风扇外部装有护罩上 盖，另一端与风扇相对在护罩下盖设有入风口，护罩上盖与下盖相配合固定在加热器锅头 的安装槽内。本发明与现有技术相比具有如下技术特点1、本发明供油泵与助燃风扇由统一马达驱动，而燃油雾化则由另一机构完成，避 免了影响燃油雾化器的工作性能，导致长时间在低档工作时产生积碳，从而使加热器正常 运转；2、在总体结构设计上，改变了国产汽车加热器在结构上采用了一字型的装配结 构，本发明采用了 T字型的装配结构，巧妙的改变了助燃风进入燃烧室的角度，更合理的使 助燃风进入燃烧室与燃油挥发气体形成混和燃烧，提高燃烧温度；驱动供油部分与燃烧系 统和热交换系统垂直装配，其结构紧凑，体积较小，安装方便；3、由于点火系统中的点火塞采用了耐高温、耐腐蚀的全陶瓷的点火塞，其升温速 度快，表面温度高达1300°C，并在外面放置了耐高温的燃油挥发网，使其全部暴露在挥发室 中，且预热空间小，当燃油进入灼热的挥发室中，迅速挥发成一定浓度的可燃气体并被点火 塞点燃，在极短的时间内火焰波及整个燃烧室，完成点火过程，点火和加热时间较短，没有 滴油现象；热交换系统中的燃烧室结构紧凑并采用了耐高温、耐腐蚀、热导性能高的新型合 金铝材料，提高了燃烧的温度(约在90(TC左右)；4、本发明节省燃油，点火和加热时间较短，设计结构科学控制方便；可使排污大幅 降低，经济性可提高15%以上，通用性强，适于各种车型发动机。
附图是本发明结构剖示图。图中1放气阀、2进水口、3过热传感器、4热交换桶、5水室外桶、6续燃室、7挡火 墙、8水温传感器、9气密桶、10出水口、11燃烧室、12挥发室、13点火塞、14挥发网、15挥发 室进风口、16助燃风出口、17加热器锅头、18风扇、19护罩上盖、20电机、21控制器、22输油 管、23出油管、24接线端子、25输油泵、26进油管、27入风口、28电磁阀、29火焰传感器、30 护罩下盖、31废气出口、32密封圈、33导风板、34排污口。
具体实施例方式参见附图，加热器锅头17的一端设有助燃风出口 16，另一端设有废气出口 31 ；助 燃风出口 16与气密桶9相连通，电机20安装在加热器锅头17上，助燃风扇18安装在电机 轴上，电机轴的另一端与输油泵25相连接，使电机20、输油泵25与助燃风扇18连接固定； 连接输油泵25的电磁阀28连接装有进油管23、出油管26，进油管23与出油管26之间连 接输油管22，输油泵25连接的输油管22与挥发室12及燃烧室11连通，将燃油与助燃风输 送到挥发室12，经挥发点燃并波及整个燃烧室11进行燃烧。本发明对风扇18、电机20、输油泵25驱动供油系统采用T字型装配结构，改变了 助燃风进入燃烧室的角度，以提高燃烧效率；为缩小组装设备的体积，驱动供油装置与燃烧 装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机20轴的轴向与热交换桶4的径向切线相平行。位于加热器一端的风扇外部装有护罩上盖19，入风口 27设在护罩下盖30上，起到进风作用；护罩上盖19与护罩下盖30相配合固定在加热器锅头17的安装槽内，起到对电 机20、助燃风扇18、输油泵25、输油管22、出油管23、电磁阀28、进油管26、控制器21、接线 端子24的保护作用。点火塞13装入挥发网14内并置于挥发室12中与燃烧室11相连通，点火塞为耐 1000°C以上(点火塞表面温度高达1300°c )高温的全陶瓷材质制作，燃烧室采用耐900°C 以上高温、耐腐蚀、热导性能高的新型合金铝材质。当燃油进入灼热的挥发室内，迅速挥发 成一定浓度的可燃气体并被点火塞点燃，在极短的时间内火焰波及整个燃烧室，从而完成 点火过程。挥发室12设有进风口 15，是将助燃风引至挥发室12形成燃油混合气进行点火挥 发，挥发室12再与导风板33相配合套入气密桶9内；紧靠气体密封桶连接有续燃室6，挡火 墙7焊接在续燃室6内并与气密桶9焊接固定，该气体密封桶连接体一端与加热器锅头17 配合连接，同时置入热交换桶4内，使燃油与助燃风在燃烧室11中混合并点燃燃烧，把燃烧 的热量传递给热交换桶4，并把燃烧产生的废气通过废气出口 31排出；热交换桶4、密封圈 32与水室外桶5相配合连接在加热器锅头17上，形成一密封水室，并通过水室外桶5上的 进水口 2、出水口 10把热交换桶4内吸收的热量传递给水室的防冻液输送给发动机，为发动 机预热；放气阀1、排污口 34分别连接在水室外桶5上，使水室的空气与沉淀物及时排掉；火焰传感器29置于废气出口 31内，过热传感器3、水温传感器8分别安装在水室 外套5上，再与点火塞13、电机20、电磁阀28通过接线端子24与控制器21相连接安装在 护罩壳体内；当电机20启动时，带动输油泵25供油，助燃风扇18产生供给助燃风，电磁阀 28打开供油，实现供油、助燃、燃烧火焰监控和水温监控。
权利要求
一种挥发驻车加热器，包括电机、输油泵驱动供油装置、热交换装置、燃烧室和控制装置，位于加热器锅头一侧的助燃风出口与气密桶相连通，另一侧设有废气出口；位于加热器锅头上的电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连的电磁阀接有进出油管，输油泵上的输油管与挥发室及燃烧室连通；其特征是点火塞装入挥发网内并置于设有进风口的挥发室中，挥发室连通燃烧室且与导风板相配合装入气密桶内；设有挡火墙的续燃室与气密桶相连接，该连接体与加热器锅头连接并置入热交换桶内，热交换桶与水室外桶相配合连接在加热器锅头上形成密封水室；所述驱动供油装置采用T型安装结构，驱动供油装置与燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机轴的轴向与热交换桶的径向切线相平行。
2.按照权利要求1所述的挥发驻车加热器，其特征是所述控制装置包括控制器、火焰 传感器、过热传感器和水温传感器，火焰传感器置于废气出口内，过热传感器、水温传感器 分别安装在水室外套上，再与点火塞、电机、电磁阀通过接线端子与控制器相连接装于护罩 壳体内。
3.按照权利要求1所述的挥发驻车加热器，其特征是位于加热器一端的风扇外部装有 护罩上盖，另一端与风扇相对在护罩下盖设有入风口，护罩上盖与下盖相配合固定在加热 器锅头的安装槽内。
4.按照权利要求1所述的挥发驻车加热器，其特征是所述点火塞为耐1000°C以上高温 的全陶瓷材质制作，燃烧室采用耐900°C以上高温的合金铝材质。
全文摘要
一种挥发驻车加热器，包括驱动供油、热交换、燃烧室和控制装置，加热器锅头的助燃风出口与气密桶相连通，位于锅头上的电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连的电磁阀接有进出油管，输油管与挥发室及燃烧室连通；点火塞装入挥发网内并置于设有进风口的挥发室中，挥发室连通燃烧室且与导风板配合装入气密桶内；带挡火墙的续燃室与气密桶连接，该连接体与加热器锅头连接置入热交换桶中，热交换桶与水室外桶配合连接在加热器锅头上形成密封水室；驱动供油装置采用T型安装结构，驱动供油装置与燃烧和热交换装置垂直装配。本发明节省燃油，点火加热时间短，导风效果好、燃烧更充分；减少了设备占用空间，通用性强，适于各种车型发动机。
文档编号F02N19/10GK101852162SQ20101017998
公开日2010年10月6日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者姜敦水 申请人:高峰