专利名称：一种车载风能储存方法
技术领域：
本发明涉及能量转换的技术领域，具体是一种将车行驶过程中产生的风能转换为电能储存的方法。
背景技术：
汽车在行驶时，都会带来空气流动而产生风，车行驶速度越快，所产生的风速越大，因此而产生的风能也是一种可观的能源，对于追求低碳的今天，更是应该被很好的利用起来。然而，目前尚未有专门针对这种风能储存的好方法利用在汽车上。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种用在车辆上可将其行驶过程中产生的风能储存的方法。为实现该技术目的，本发明的方案是一种车载风能储存方法，该方法包括a、将可由风力驱动的动力获取装置安装在汽车的进气栅处或设置的风道中，所述风力为车辆高速行驶时所产生；b、将发电装置与动力获取装置传动连接，驱动发电装置发电；C、将发电装置通过导线连接至安装于汽车上的电能存储装置。作为具体改进，所述风道为设置在汽车两侧的由车头进气栅引至车尾部的两条导风管；所述风力为车头进气栅导入风道的流动空气所产生。作为进一步的改进，所述动力获取装置包括支架和转轴，转轴的径向均勻分布有一组叶片，所述叶片的侧边与转轴轴向平行。作为进一步的改进，所述叶片的横截面为弧线型。作为进一步的改进，所述发电装置与所述转轴通过联轴器传动连接。作为进一步的改进，所述动力获取装置为一个以上的排列分布在每条风道内，共用一组电能存储装置。本方案针对于车辆行驶中引发的风力的能源回收问题，通过简单的设计，通过将风能转化为电能，实现了风能的储存。
图1为本发明中的结构示意图。图2为本发明中动力获取装置的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。结合图1，本发明的一种车载风能储存方法，该方法包括a、将可由风力驱动的动力获取装置1安装在汽车的进气栅3处或设置的风道2中，所述风力为车辆高速行驶时所产生；b、将发电装置12与动力获取装置1传动连接，驱动发电装置发电；C、将发电装置12通过导线13连接至安装于汽车上的电能存储装置4。风道2为设置在汽车两侧的由车头进气栅3引至车尾部的两条导风管；所述风力为车头进气栅3导入风道2的流动空气所产生。动力获取装置1包括支架11和转轴111， 转轴111的径向均勻分布有一组叶片112，所述叶片112的侧边与转轴111轴向平行。所述叶片112的横截面为弧线型。所述发电装置12与所述转轴通过联轴器传动连接。为了获取更好的转换效率，动力获取装置1为一个以上的排列分布在每条风道内，所产生的电能通过导线连接至一组共用的电能存储装置4。以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。
权利要求
1.一种车载风能储存方法，该方法包括a、将可由风力驱动的动力获取装置安装在汽车的进气栅处或设置的风道中，所述风力为车辆高速行驶时所产生；b、将发电装置与动力获取装置传动连接，驱动发电装置发电； C、将发电装置通过导线连接至安装于汽车上的电能存储装置。
2.根据权利要求1所述的车载风能储存方法，其特征在于所述风道为设置在汽车两侧的由车头进气栅引至车尾部的两条导风管；所述风力为车头进气栅导入风道的流动空气所产生。
3.根据权利要求2所述的车载风能储存方法，其特征在于所述动力获取装置包括支架和转轴，转轴的径向均勻分布有一组叶片，所述叶片的侧边与转轴轴向平行。
4.根据权利要求3所述的车载风能储存方法，其特征在于所述叶片的横截面为弧线型。
5.根据权利要求4所述的车载风能储存方法，其特征在于所述发电装置与所述转轴通过联轴器传动连接。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车载风能储存方法，其特征在于所述动力获取装置为一个以上的排列分布在每条风道内，共用一组电能存储装置。
全文摘要
本发明公开了一种用在车辆上可将其行驶过程中产生的风能储存的方法，该方法包括将可由风力驱动的动力获取装置安装在汽车的进气栅处或设置的风道中，所述风力为车辆高速行驶时所产生；将发电装置与动力获取装置传动连接，驱动发电装置发电；将发电装置通过导线连接至安装于汽车上的电能存储装置。本方案针对于车辆行驶中引发的风力的能源回收问题，通过简单的设计，通过将风能转化为电能，实现了风能的储存。
文档编号F03D9/00GK102259586SQ201010188238
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者李泽波 申请人:深圳市大侠科技有限公司