专利名称：V型发动机正时链系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车等发动机正时链系统，具体涉及一种V型汽车等发动机正时链系 统。
背景技术：
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并 且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互 协调起来，正时传动系统在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量 传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够 正常地吸气和排气。传统技术领域，汽车发动机正时传动系统采用正时皮带，但正时皮带属于橡胶部 件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮 带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里。目前随着汽车工业的飞速发展，发动机正时系统已越来越多的采用链传动取代正 时齿带传动或齿轮传动。正时链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整机相一 致，而较大排量较大功率的V型发动机，尤其是较大排量的V型柴油发动机的正时系统，目 前大都采用齿轮传动，导致发动机正时系统体积庞大笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等 问题，制约了发动机整机性能的提高。如何提高正时链传动系统的性能，降低噪音与振动成 为该领域急需要解决的技术问题。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述缺陷，本发明的目的在于，提供一种V型发动 机正时链系统，有效解决V型发动机正时传动系统的噪音大和振动大的问题，以提高正时 传动的平顺性，减小振动和降低噪音。本发明提供的V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一 个惰链轮、正时链、导轨和张紧器。两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，三个链轮 呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。发动机工作过程中，主动链轮沿逆时针方向转动，由于两个凸轮轴链轮的受力不 同，V型传动的正时链分为紧边、次紧边、松边。设置在正时链紧边外侧的导轨为固定导轨，固定导轨与正时链接触的侧边呈大曲 率半径圆弧形状，该圆弧的曲率半径R为600 950mm，优选822. 5mm。所述正时链条在紧 边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7%，优选5. 2%。设置在正时链次紧边外侧的导轨为V型导轨，所述V型导轨与正时链接触的侧边 呈大曲率半径圆弧形状；所述V型导轨包括三段固定导轨，中间的两侧边呈大曲率半径圆 弧形状的V型固定导轨，该中间V型固定导轨顶部圆弧的曲率半径R为100 300mm，优选 150. 5mm，两侧边的曲率半径R为250 800mm，近顶部优选295. 5mm、远顶部优选558. 5mm ；
3中间V型固定导轨的两侧为一对侧边呈大曲率半径圆弧形状的固定导轨，该固定导轨的曲 率半径R为250 800mm，优选558. 5mm。所述正时链条在次紧边形成内凹的小垂度值为两 轮中心距的3-7%，优选5%。它还包括惰链轮，所述惰链轮设置在正时链的松边，把松边正时链分为两段，所述 两段松边正时链外侧设有导轨。所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨，所述张紧导轨为 一对，分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。所述正 时链条在松边形成内凹的适度垂度值为两轮中心距的5-12%，近主动链轮边优选8.6%， 另一边优选7.8%。此外，所述松边正时链外侧的导轨也可以采用另一种技术方案，也可以达到张紧 松边正时链的效果，所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨、固定导轨，所述张紧导轨、固 定导轨分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。本发明提供的V型发动机正时链系统，还包括三个喷油嘴，所述喷油嘴分别设置 在主动链轮和两个凸轮轴链轮的旁边，所述喷油嘴分别与设置在箱体上的辅助油道相接， 喷油嘴分别对准链轮链条的啮入处。本发明提供的V型发动机正时链系统，其有益效果在于，采用了大曲率半径圆弧 的紧边导轨和次紧边导轨，并使正时链条在紧边和次紧边形成内凹的小垂度张紧，以提高 正时链传动的平顺性，减小振动和降低噪音；采用了一个传动惰链轮，把正时链条的松边分 为两端，设置一个或两个液压张紧器对正时链条进行张紧，减小了张紧器的工作行程，保证 了正时链条在松边形成内凹的适度垂度张紧，提高了正时链条松边传动的平顺性，改善了 正时链条松边受力，降低了振动和噪音。由于还设有三个喷油嘴，高压油从喷油嘴向链轮与 链条啮入处喷射形成油束，对正时链系统形成了良好的润滑和冷却，保证了发动机正时链 系统在连续工作条件下良好的传动性能。从而解决了现有较大排量较大功率的V型发动机 因采用齿轮传动或正时齿带传动，而导致发动机正时系统笨重、噪音大、振动大和使用寿命 短等问题，提高了发动机的整机性能。
图1是本发明实施例一的整体结构示意图；图2是图1中各导轨大曲率半径弧度示意图；图3是图1中正时链各个边的垂度示意图；图4是本发明实施例二的整体结构示意图。图中标注1.主动链轮；2.固定导轨I ；3.正时链；4.凸轮轴链轮；5.喷油嘴；6.固定导轨 11，71型固定导轨111;8.张紧导轨I;9.惰链轮；10.张紧导轨II;11.张紧器；12.紧边； 13.次紧边；14.松边；15.固定导轨IV。Rl = 558. 5mm ；R2 = 295. 5mm ；R3 = 150. 5mm ；R4 = 295. 5mm ；R5 = 558. 5mm ；R6 =558. 5mm ；R7 = 822. 5mm ；hi.正时链紧边垂度；h2.正时链次紧边垂度；h3.正时链松边 垂度I ；h4.正时链松边垂度II。
具体实施例方式下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的V型发动机正时链系统进行详细的 说明。实施例一参照图1-图3，本实施例的V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮1、两个 凸轮轴链轮4、一个惰链轮9、正时链3、导轨和张紧器11。两个凸轮轴链轮4分别设置在主 动链轮1的两侧，三个链轮呈V型排列，正时链3围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮 之间的正时链外侧。发动机工作过程中，主动链轮1沿逆时针方向转动，由于两个凸轮轴链轮4的受力 不同，V型传动的正时链3分为紧边12、次紧边13、松边14。设置在正时链紧边12外侧的导轨为固定导轨I 2，固定导轨I 2与正时链接触的 侧边呈大曲率半径圆弧形状，该导轨侧边圆弧的曲率半径R7 = 822. 5mm。所述正时链条在 紧边形成内凹的小垂度值hi为两轮中心距的5. 2%。设置在正时链次紧边13外侧的导轨为V型导轨，所述V型导轨与正时链接触的 侧边呈大曲率半径圆弧形状。所述V型导轨包括三段固定导轨，中间为两侧边呈大曲率半 径圆弧形状V型固定导轨1117，该中间V型固定导轨III7的顶部圆弧的曲率半径R3 = 150. 5mm，两侧边的曲率半径R2 = R4 = 295. 5mm、Rl = R5 = 558. 5mm ；V型固定导轨III7的 两侧为一对侧边呈大曲率半径圆弧形状的固定导轨Π6，固定导轨116的侧边圆弧的曲率 半径R6 = 558. 5mm。所述正时链条在次紧边形成内凹的小垂度值h2为两轮中心距的5%。它还包括惰链轮9，所述惰链轮9设置在正时链的松边14，把松边正时链分为两 段，所述两段松边正时链外侧设有导轨。所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨，所述张紧 导轨为一对，分别设置在惰链轮的两侧，分别是张紧导轨I 8、张紧导轨1110，所述张紧导 轨一端固定设置，另一端连接张紧器11。所述正时链条在松边14形成内凹的适度垂度值 h3为两轮中心距的8. 6%，h4为两轮中心距的7. 8%。本发明提供的V型发动机正时链系统，还包括三个喷油嘴5，所述喷油嘴5分别设 置在主动链轮1和两个凸轮轴链轮4的旁边，所述喷油嘴5分别与设置在箱体上的辅助油 道相接，喷油嘴分别对准链轮链条的啮入处。实施例二参照图2-图4，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于，所述松边正时链外 侧的导轨为张紧导轨II 10和固定导轨IV 15，所述张紧导轨II 10和固定导轨IV 15分别 设置在惰链轮9的两侧，所述张紧导轨IIlO —端固定设置，另一端连接张紧器11。
权利要求
一种V型发动机正时链系统，其特征在于它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器；两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。
2.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于设置在正时链次紧边 外侧的导轨为V型导轨，所述V型导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状。
3.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于它还包括一个惰链轮， 所述惰链轮设置在正时链的松边，把松边正时链分为两段，所述两段松边正时链外侧设有 导轨。
4.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述松边正时链 外侧的导轨为张紧导轨，所述张紧导轨为一对，分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一 端固定设置，另一端连接张紧器。
5.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述松边正时链 外侧的导轨为张紧导轨、固定导轨，所述张紧导轨、固定导轨分别设置在惰链轮的两侧，所 述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。
6.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于设置在正时链紧边外 侧的导轨为固定导轨，固定导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状，该圆弧的曲 率半径R为600 950mm，优选822. 5mm。
7.根据权利要求1或2所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述V型导轨包 括三段固定导轨，中间为两侧边呈大曲率半径圆弧形状的V型导轨，该中间V型导轨顶部圆 弧的曲率半径R为100 300mm，优选150. 5mm,两侧边的曲率半径R为250 800mm，近顶 部优选295. 5mm、远顶部优选558. 5mm ；中间V型导轨的两侧为一对侧边呈大曲率半径圆弧 形状的固定导轨，该固定导轨的曲率半径R为250 800mm，优选558. 5mm。
8.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于还包括三个喷油嘴，所 述喷油嘴分别设置在主动链轮和两个凸轮轴链轮的旁边，所述喷油嘴分别与设置在箱体上 的辅助油道相接，喷油嘴分别对准链轮链条的啮入处。
9.根据权利要求1或6所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述正时链条在 紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7 %，优选5. 2 %。
10.根据权利要求1或2所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述正时链条在 次紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7 %，优选5 %。
11.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于所述正时链条在 松边形成内凹的适度垂度值为两轮中心距的5-12%，近主动链轮边优选8. 6%，另一边优 选 7. 8%。
全文摘要
本发明公开了一种V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器。两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，三个链轮呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。从而解决了现有较大排量较大功率的V型发动机因采用齿轮传动或正时齿带传动，而导致发动机正时系统笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等问题，提高了发动机的整机性能。
文档编号F01L1/348GK101907002SQ201010220508
公开日2010年12月8日 申请日期2010年7月8日 优先权日2010年7月8日
发明者付振明, 金玉谟 申请人:青岛征和工业有限公司