专利名称:热进冷出高效节能发动机的制作方法
技术领域:
; 可广泛用于航天航空及车船发动机节能上。是涡轮发动机后,又一重大成果,这个 原理适用于各种;喷气;涡轮;活塞;等发动机节能。
技术背景;目前所有发动机都存在做功时无用功热能消耗大,功效差,大量浪费能源。现在使用的发动机,是将做功时发动机排出的热能,通过内循环水带入散热器风 扇排掉,没有回收再利用,白白排放在空气中。浪费能源。现在使用的发动机吸进为冷空气,做完功后排出废气时为高热废气。又白白将能 量排放空气中排出废气带走大量热能。浪费能量。为了解决以上问题,本发明设计了一种 发动机,能吸收水箱散热器的能量和排出废气的能量。将这两种热量吸收回来再重复利用, 技术是通过原发动机散热器能吸热散热特性,通过设在水箱散热器后的涡轮吸气口,将冷 空气吸进散热器来吸收热量将冷空气置换成热空气。即将进入燃烧室的空气加热,这些带 热量空气进入燃烧室再做有用的功,将无用热能再转化成有用功。如此往返。实现节能。本发明解决技术问题,再通过汽车高速行驶时对面产生的自增压冷风(空气)和 设置在散热器后高压涡轮再增压,让冷空气流进散热器带走高温,并将空气转化成高热空 气,被涡轮加压后将高温高压空气快速压进燃烧室,往反交换,即发动机进气时;吸入的为 高温高压热气,原来吸冷空汽排热空气。经我这样设计,把做功时排出的热量经交换又送回 燃烧室再产生动能,循环利用还减少了吸进冷空压缩气体升温时消耗的能量,消声器排出 废气时也经吸热交换把热交换出来;送进缸内工做功,因此排出消声器的废气为低温气体, 发动机散发的热量又被再次吸收送送回利用。发动机产生热能很少外散,又不随废气外排 放,以前发动机大量热被散热风扇排走,另一部分又被排出废气带走。能量损失很大,这种 发动机经特殊设计,涡轮即增压又当散热风扇,不会因热量不外散产生高温,这种发动机向 外散热很小,废气排放带热很小。将大量热量转化为动能。来节约大量燃油。提高效率。
附图是热进冷出高效节能发动机原理图。
具体实施例方式是在原散热器后设一个向内吸的涡轮,并将原来散热器改成漏斗形便于吸收热 能,不用原向外散热风扇。改用向内涡轮增压风扇从后面吸热,利用增压风扇的进风口接在 漏斗小口,吸收从漏斗大口通过散热器散出来的热空气,再送往燃烧室做功来提高效率。还 将原排气管也改造,让通过散热器散热,让涡轮进气口从漏斗小口处同时能吸收,废气热量 和原散热器散出的热能,也同时加压送进燃烧室工作。将进入空气从散热器前吸到散热器 后,也就是用冷空气置换出热能经增压送经发动机往返工作。本发明,结构简单,安全方 便,低碳环保,节能减排,造价低廉只是对发动机散热器简单改造。特别适合国内外生产节能发动机厂家应用该技术。
权利要求
1.发动机不再耗能,将现有散热器无用废能量经转换吸收再往返做功,自身缸体在做 功时内外产生的热能及废汽热能,再去经自压,及涡轮高压后让冷空气带走高温,并将空气 转化成高温热空气;不停的来回随发动机往反做功,转化有用功,提高效率减少能耗,节能。
2.将原水箱散热器改为漏斗形并把散热器设计在喇叭口大口一头,小口一头连涡轮增 压进气口。
3.涡轮增压即加压空气,既充当风扇又给散热器降温,一举两得。
4.通过散热器,将冷空气置换成热空气送给燃烧室,往返重复利用能源,减少了低温空 气压缩升温降低功效。且还带来了能量提高功效。
5.既将排气管通过散热器片,又将废气带走热能吸收,再一同送回利用。
6.利用汽车前进时迎面风自压,并设计成自来增压。
全文摘要
本发明热进冷出高效节能发动机主要用于发动机节能降耗,由于现在使用的发动机,是将做功时,高压,高温散出的热能通过散热器风扇排掉,没有回收利用,且做工时吸进为冷空气,做完工后,排出为热废气,热能量也没有回收再利用。为解决以上问题,本发明热进冷出高效节能发动机,能吸收水箱散热器的热量和排出废气的热量,将这两种热量吸收回来,再送给发动机重复利用,来提高功效达到节能的目的。此设计结构简单,生产方便,节能减排,低碳环保,造价低廉,特别适合国内外生产发动机的厂家应用该技术。
文档编号F02G5/04GK102032071SQ201010278270
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者张高勇 申请人:张景涛, 张高勇