专利名称：消防车涡喷发动机外罩装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种消防车部件，特别涉及一种消防车涡喷发动机外罩装置。
背景技术：
涡喷消防车是将航空燃气涡轮发动机作为喷射灭火剂的动力，将其安装在汽车底盘上，配置常规消防车的水箱、泡沫灭火剂箱、水泵。涡喷发动机产生出4000千瓦的喷射功率，它以高速气体射流为载体，使流量为80升/秒的直流水与高速气体射流在加速器内发生撞击，产生出大流量的“气体-细水雾”射流(或“气体-泡沫-超细干粉灭火剂”射流)， 实现了大比表面积灭火剂的远距离、高强度的喷射，有效喷射距离可达60 80米，瞬间可覆盖200平方米的火场面积，比常规消防车的灭火能力高出8 10倍，功率质量比大于100 千瓦/吨。涡喷消防车是世界上具有高速行驶能力的喷射功率最大的喷射细水雾或复合灭火剂的消防车，已在机场和油田消防中发挥出巨大灭火威力，主要用于油田、石化工厂、天然气泵站、机场等需要快速扑灭油气大火的场所。涡喷发动机技术用于消防车上历史较短， 由于涡喷发动机功率强大，会产生大量的高温高压气体，而一般的外罩壳表面上喷有油漆， 当遇到高温时表面油漆会被烧掉。如果用不锈钢体外罩则成本很高，而且制作难度大，表面上喷图案也易被烧掉。同时涡喷发动机工作时声音很大，让人难以接受，对涡喷发动机降噪是一个亟待解决的关键问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种隔热、隔音效果较好的消防车涡喷发动机外罩装置。实现本发明目的的技术方案是一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，所述罩壳体由隔热降噪部、上进气部和后进气部组成，隔热降噪部设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气部连接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部，后进气部构成罩壳体的后部周向壳体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，隔热降噪部由多层材料叠加而成，上进气部和后进气部均由金属网构成。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热降噪部由依次由内向外排列的隔热铝板层、隔热棉层和降噪层构成。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热铝板层的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均勻分布Φ 15mm小孔，孔与孔之间距离为200mm。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热棉层的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为 40 60mm，岩棉保持松软；降噪层为厚度在30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔的 PPC孔板。上述消防车涡喷发动机外罩装置的上进气部和后进气部的金属网为不锈钢网。上述消防车涡喷发动机外罩装置的隔热降噪部、上进气部和后进气部外侧均包覆钢制外壳，钢制外壳与上进气部以及后进气部对应处均勻分布通气孔。
上述消防车涡喷发动机外罩装置的罩壳体为前小后大的锥筒形，后进气部下部两侧设有翅翼，上部设有舵形尾翼，尾翼为不锈钢网。本发明具有积极的效果(1)本发明采用隔热降噪壳体，保证了罩壳外壁不受高温影响，同时能有效降低噪音，设计合理；(2)本发明隔热采用铝孔板和岩棉，隔热效果理想；(3)本发明降噪层采用PPC孔板，能有效降低20分贝；(4)本发明后部采用翅翼和尾翼， 造型美观，同时不锈钢网尾翼可增加进气面积，设计巧妙，具有较高的实用性。
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中图1为本发明示意图；图2为图1上方观察时的示意图；图3为图1右方观察时的示意图；图4为本发明隔热降噪部剖面示意图。
具体实施例方式见图1至图4，本发明具有骨架和前小后大的锥筒形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，罩壳体由隔热降噪部1、上进气部2和后进气部3组成，隔热降噪部1设置在罩壳体的下部和左右两侧，即由下向上包住两侧，上端与上进气部2连接， 形成两端开口的锥筒壳体，后端连接后进气部3，后进气部3构成罩壳体的后部周向壳体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，上进气部2为不锈钢网，后进气部3下部两侧设有翅翼 31，上部设有舵形尾翼32，尾翼32为不锈钢网，上进气部2和后进气部3的不锈钢网固定连接在骨架上，隔热降噪部1由多层材料叠加而成，由依次由内向外排列的隔热铝板层11、 隔热棉层12和降噪层13构成，其中隔热铝板层11的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均勻分布Φ 15mm小孔，孔与孔之间距离为200mm，隔热棉层12的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为 40 60mm，岩棉保持松软，降噪层13为厚度在30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔的PPC孔板；隔热降噪部1、上进气部2和后进气部3外侧均包覆钢制外壳4，钢制外壳4与上进气部2以及后进气部3对应处均勻分布通气孔41。以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，其特征在于所述罩壳体由隔热降噪部(1)、上进气部(2)和后进气部C3)组成，隔热降噪部(1)设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气部(2)连接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部(3)，后进气部(3)构成罩壳体的后部周向壳体和后端面壳体，组成完整的罩壳体，隔热降噪部(1)由多层材料叠加而成，上进气部 (2)和后进气部(3)均由金属网构成。
2.根据权利要求1所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热降噪部(I)由依次由内向外排列的隔热铝板层(11)、隔热棉层(12)和降噪层(13)构成。
3.根据权利要求2所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热铝板层(II)的隔热铝板为孔板，厚度为1mm，均勻分布Φ15mm小孔，孔与孔之间距离为200mm。
4.根据权利要求2所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热棉层 (12)的隔热棉为优质岩棉，岩棉厚度为40 60mm，岩棉保持松软；降噪层(13)为厚度在 30 50mm之间、均勻分布Φ 12mm锥形小孔的PPC孔板。
5.根据权利要求1所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述上进气部O) 和后进气部(3)的金属网为不锈钢网。
6.根据权利要求1所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述隔热降噪部 (1)、上进气部( 和后进气部C3)外侧均包覆钢制外壳G)，钢制外壳(4)与上进气部O) 以及后进气部( 对应处均勻分布通气孔Gl)。
7.根据权利要求1至6其中之一所述的消防车涡喷发动机外罩装置，其特征在于所述罩壳体为前小后大的锥筒形，后进气部C3)下部两侧设有翅翼(31)，上部设有舵形尾翼 (32)，尾翼(32)为不锈钢网。
全文摘要
本发明涉及一种消防车涡喷发动机外罩装置，具有骨架和桶形罩壳体，前端开口，涡喷发动机设置在罩壳体内腔的后部，罩壳体由隔热降噪部、上进气部和后进气部组成，隔热降噪部设置在罩壳体的下部和左右两侧，上端与上进气部连接，形成两端开口的筒形壳体，后端连接后进气部，后进气部构成罩壳体的后部周向壳体和后端面壳体，隔热降噪部由多层材料叠加而成，上进气部和后进气部均由金属网构成。本发明采用隔热降噪壳体，保证罩壳外壁不受高温影响，同时能有效降低噪音，设计合理；隔热采用铝孔板和岩棉，隔热效果理想；降噪层采用PPC孔板，能有效降低20分贝；后部采用翅翼和尾翼，造型美观，尾翼可增加进气面积，设计巧妙，具有较高的实用性。
文档编号F01D25/14GK102454435SQ20101052589
公开日2012年5月16日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者何周继, 王茂伟, 白清博, 胡守德 申请人:江苏卡威专用汽车制造有限公司