专利名称：整体形成有联接的二次空气喷射阀的机械真空泵的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于车辆的内燃机，且更具体地涉及用于发动机的机械真空泵。本发明还提供用于组装发动机的方法。
背景技术：
包括内燃机的车辆可包括机械驱动的真空泵。机械真空泵由发动机驱动且产生真空。真空用于操作车辆的各个部件。车辆还可包括二次空气喷射阀。二次空气喷射阀将新鲜空气流提供给气缸盖，被喷射到发动机的排气中以改进排放。在一些发动机中，包装约束限制了机械真空泵和/或二次空气喷射阀可安装到发动机(具体地安装到气缸盖)的可用空间。
发明内容
提供一种用于车辆的发动机组件。所述发动机组件包括限定喷射空气入口的气缸盖、以及安装到气缸盖上的机械真空泵。所述机械真空泵配置成产生真空。所述发动机组件还包括安装到所述机械真空泵上的二次空气喷射阀。所述二次空气喷射阀限定喷射空气出口。所述二次空气喷射阀配置成将新鲜空气喷射通过喷射空气出口。所述机械真空泵限定孔。所述孔将气缸盖的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以彼此流体连通的方式互连。也提供用于发动机的机械真空泵。所述机械真空泵包括凸缘，所述凸缘配置用于附连到气缸盖。所述机械真空泵还包括附连到凸缘的泵机构。所述泵机构配置用于产生真空。所述凸缘限定从中延伸通过的孔。所述孔配置用于将气缸盖中的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以流体连通的方式互连。所述孔还配置用于将二次空气喷射阀附连到凸缘，使得来自于二次空气喷射阀的新鲜空气流流经凸缘并进入气缸盖内。还提供用于组装发动机的方法。所述方法包括用第一紧固件将机械真空泵附连到发动机的气缸盖。所述机械真空泵被附连使得机械真空泵中的孔与气缸盖中的喷射空气入口对齐。所述方法还包括将二次空气喷射阀安装到机械真空泵，使得二次空气喷射阀的喷射空气出口与机械真空泵中的孔对齐。二次空气喷射阀的喷射空气出口与机械真空泵中的孔对齐允许新鲜空气从二次空气喷射阀通过喷射空气出口和孔流入气缸盖的喷射空气入口中。因而，机械真空泵的凸缘中的孔允许二次空气喷射阀通过机械真空泵间接地安装到气缸盖。这减少了与将机械真空泵和二次空气喷射阀安装到发动机相关的包装约束。来自于二次空气喷射阀的新鲜空气流经机械真空泵的凸缘中的孔并然后进入气缸盖中。孔对机械真空泵的安装和/或操作没有影响。因此，如果车辆不包括二次空气喷射阀，那么孔仅仅邻接气缸盖的外表面且不起作用。该设置允许在有或者没有二次空气喷射阀的情况下使用机械真空泵，从而简化了发动机的组装。方案1. 一种用于车辆的发动机组件，所述发动机组件包括 限定喷射空气入口的气缸盖；
机械真空泵，所述机械真空泵安装到气缸盖上且配置成产生真空；以及二次空气喷射阀，所述二次空气喷射阀安装到所述机械真空泵上且限定喷射空气出口，其中，所述二次空气喷射阀配置成将新鲜空气喷射通过喷射空气出口 ；
其中，所述机械真空泵限定孔，所述孔将气缸盖的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以彼此流体连通的方式互连。方案2.根据方案1所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵设置在气缸盖和二次空气喷射阀之间。方案3.根据方案2所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵至少部分地相对于气缸盖支撑二次空气喷射阀。方案4.根据方案3所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵限定从中延伸通过的至少一个泵紧固件通道，二次空气喷射阀限定从中延伸通过的至少一个阀紧固件通道， 所述至少一个阀紧固件通道中的每个都与所述至少一个泵紧固件通道的一个同轴对齐。方案5.根据方案4所述的发动机组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸通过所述至少一个泵紧固件通道和所述至少一个阀紧固件通道中的每一个且与气缸盖螺纹接合。方案6.根据方案5所述的发动机组件，其中，所述至少一个泵紧固件通道包括三个泵紧固件通道，所述至少一个阀紧固件通道包括两个阀紧固件通道。方案7.根据方案4所述的发动机组件，其中，机械真空泵包括凸缘，所述凸缘限定所述孔和所述至少一个泵紧固件通道。方案8.根据方案7所述的发动机组件，其中，所述二次空气喷射阀包括托架，所述托架限定所述空气喷射出口和所述至少一个阀紧固件通道，其中，二次空气喷射阀的托架安装到机械真空泵的凸缘。方案9.根据方案8所述的发动机组件，其中，机械真空泵包括附连到凸缘且从凸缘延伸的泵机构。方案10.根据方案9所述的发动机组件，其中，二次空气喷射阀包括附连到托架且由托架支撑的阀机构。方案11. 一种用于发动机的机械真空泵，所述机械真空泵包括 凸缘，所述凸缘配置用于附连到气缸盖；和
附连到凸缘的泵机构，所述泵机构配置用于产生真空；
其中，所述凸缘限定从中延伸通过的孔，并配置用于将气缸盖中的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以流体连通的方式互连，且将二次空气喷射阀附连到凸缘使得来自于二次空气喷射阀的新鲜空气流流经凸缘并进入气缸盖内。方案12.根据方案11所述的机械真空泵，还包括延伸通过凸缘的至少一个泵紧固件通道，其中，所述至少一个泵紧固件通道与孔分开且不同于孔。方案13. —种用于组装发动机的方法，所述方法包括
4用第一紧固件将机械真空泵附连到发动机的气缸盖，使得机械真空泵中的孔与气缸盖中的喷射空气入口对齐；
将二次空气喷射阀安装到机械真空泵，使得二次空气喷射阀的喷射空气出口与机械真空泵中的孔对齐，从而新鲜空气能从二次空气喷射阀通过喷射空气出口和孔流入气缸盖的喷射空气入口中。方案14.根据方案13所述的方法，其中，将二次空气喷射阀安装到机械真空泵包括将组合紧固件插入穿过由二次空气喷射阀限定的阀紧固件通道和由机械真空泵限定的泵紧固件通道且与气缸盖螺纹接合。方案15.根据方案13所述的方法，其中，将二次空气喷射阀安装到机械真空泵还可限定为将二次空气喷射阀安装到机械真空泵，使得机械真空泵设置在气缸盖和二次空气喷射阀之间，其中，机械真空泵至少部分地支撑二次空气喷射阀。本发明的上述特征和优点及其他特征和优点从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述结合附图显而易见。
图1是发动机的部分示意性侧视图，示出了附连到气缸盖的机械真空泵和二次空气喷射阀。图2是机械真空泵和空气喷射阀的示意性透视图。图3是机械真空泵的示意性端视图。
具体实施例方式参照附图，其中相同的附图标记在所有的若干视图中都表示相同的部件，总体上以20示出了发动机组件。发动机组件20用于车辆，且可包括内燃机，例如但不限于汽油发动机。发动机组件20包括发动机本体(未示出)。发动机本体可限定任何合适数量的气缸孔，包括但不限于限定四个气缸孔的发动机本体。发动机本体可包括任何合适的配置，包括但不限于直列式配置或V型配置。参考图1，发动机组件20还包括气缸盖22。气缸盖22附连到发动机本体。气缸盖22限定喷射空气入口 24。喷射空气入口 M与由气缸盖22限定的多个排气口中的每一个流体连通。喷射空气入口 M将新鲜空气流传送给排气流以改进车辆排放。机械真空泵沈安装到气缸盖22。机械真空泵沈包括泵机构观，泵机构观由发动机操作性地驱动且配置用于产生真空。机械真空泵26包括凸缘30，其中，泵机构观附连到凸缘30且从凸缘30延伸。车辆使用由机械真空泵沈产生的真空来操作车辆的各个部件和/或特征。泵机构观能以任何合适的方式定尺寸和/或配置以满足车辆的要求。此外，泵机构28可包括能够产生足以满足车辆要求的真空的任何合适机构。参考图1和3，机械真空泵沈限定从中延伸通过的至少一个泵紧固件通道32。更具体地，凸缘30限定所述至少一个泵紧固件通道32。如图所示，所述至少一个泵紧固件通道32包括三个泵紧固件通道32。然而，应当理解的是，所述至少一个泵紧固件通道32可包括满足机械真空泵26的具体设计要求所需的任何数量的泵紧固件通道32。
参考图1和2，二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈。二次空气喷射阀34限定喷射空气出口 36。二次空气喷射阀34包括阀机构38，阀机构38配置用于控制通过喷射空气出口 36的新鲜空气流。二次空气喷射阀34包括托架40，托架40安装到机械真空泵沈的凸缘30。阀机构38安装到托架40且由托架40支撑。此外，托架40限定喷射空气出口 36。阀机构38能以任何合适的方式定尺寸和/或配置以满足车辆的要求。此外，阀机构 38可包括能够控制到气缸盖22的新鲜空气流的任何合适机构。参考图1，二次空气喷射阀34限定从中延伸通过的至少一个阀紧固件通道42。更具体地，托架40限定所述至少一个阀紧固件通道42。所述至少一个阀紧固件通道42中的每个都与所述至少一个泵紧固件通道32中的一个同轴对齐。然而，如果存在比阀紧固件通道42更多的泵紧固件通道32，那么泵紧固件通道32中的每一个可能不会与阀紧固件通道 42中的一个对齐。如图所示，所述至少一个阀紧固件通道42包括两个阀紧固件通道42。然而，应当理解的是，所述至少一个阀紧固件通道42可包括满足二次空气喷射阀34的具体设计要求所需的任何数量的阀紧固件通道42。多个紧固件中的一个延伸通过所述至少一个泵紧固件通道32和所述至少一个阀紧固件通道42中的每个且与气缸盖22螺纹接合。由于阀紧固件通道42与泵紧固件通道 32中的一个对齐，因而单个紧固件延伸通过每对对齐的泵紧固件通道32和阀紧固件通道 42。如图所示，第一紧固件44 (如图3所示)延伸通过不与阀紧固件通道42中的一个对齐的一个泵紧固件通道32。参考图2，第二紧固件46和第三紧固件48均分别延伸通过一对对齐的阀紧固件通道42和泵紧固件通道32。由此，第一紧固件44可将机械真空泵沈附连到气缸盖22。此后，第二紧固件46和第三紧固件48可将二次空气喷射阀34附连到机械真空泵26。紧固件可包括任何合适类型的紧固件，包括但不限于螺栓。参考图1和3，机械真空泵沈限定孔50。孔50将气缸盖22的喷射空气入口 M 和二次空气喷射阀34的喷射空气出口 36以流体连通的方式互连。更具体地，凸缘30限定孔50。孔50允许二次空气喷射阀34和发动机的气缸盖22之间的流体连通，即，新鲜空气连通。机械真空泵沈设置在气缸盖22和二次空气喷射阀34之间。因此，机械真空泵沈至少部分地相对于气缸盖22支撑二次空气喷射阀34。因此，孔50允许二次空气喷射阀34 经由机械真空泵沈间接地安装到气缸盖22。将二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈且使用孔50以在二次空气喷射阀34和气缸盖22之间传送新鲜空气，减少了安装机械真空泵沈和二次空气喷射阀34两者所需的气缸盖22表面面积。密封件(未示出)包括但不限于垫圈，可围绕孔50设置在气缸盖22与机械真空泵 26的凸缘30之间和/或机械真空泵沈的凸缘30与二次空气喷射阀34的托架40之间。 密封件防止在气缸盖22与凸缘30之间和/或凸缘30与托架40之间从孔50泄漏流体。还提供用于组装发动机的方法。所述方法包括用第一紧固件44将机械真空泵沈附连到发动机的气缸盖22，使得机械真空泵沈中的孔50与气缸盖22中的喷射空气入口 24对齐。所述方法还包括将二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈，使得二次空气喷射阀；34的喷射空气出口 36与机械真空泵沈中的孔50对齐。使得喷射空气出口 36与孔50 对齐允许新鲜空气从二次空气喷射阀；34通过喷射空气出口 36和孔50流入气缸盖22的喷射空气入口 24中。将二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈还可限定为将二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈，使得机械真空泵沈设置在气缸盖22和二次空气喷射阀34之间，其中， 机械真空泵沈至少部分地支撑二次空气喷射阀34。将二次空气喷射阀34安装到机械真空泵沈可包括将紧固件插入穿过由二次空气喷射阀34限定的阀紧固件通道42和由机械真空泵沈限定的泵紧固件通道32中的每一个。 每个紧固件插入穿过阀紧固件通道42和泵紧固件通道32，且与气缸盖22螺纹接合。虽然已经详细地描述了用于实施本发明的最佳模式，但是本发明所属领域的技术人员可以想到在所附权利要求范围内的用于实施本发明的各种替换设计和实施例。
权利要求
1.一种用于车辆的发动机组件，所述发动机组件包括限定喷射空气入口的气缸盖；机械真空泵，所述机械真空泵安装到气缸盖上且配置成产生真空；以及二次空气喷射阀，所述二次空气喷射阀安装到所述机械真空泵上且限定喷射空气出口，其中，所述二次空气喷射阀配置成将新鲜空气喷射通过喷射空气出口 ；其中，所述机械真空泵限定孔，所述孔将气缸盖的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以彼此流体连通的方式互连。
2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵设置在气缸盖和二次空气喷射阀之间。
3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵至少部分地相对于气缸盖支撑二次空气喷射阀。
4.根据权利要求3所述的发动机组件，其中，所述机械真空泵限定从中延伸通过的至少一个泵紧固件通道，二次空气喷射阀限定从中延伸通过的至少一个阀紧固件通道，所述至少一个阀紧固件通道中的每个都与所述至少一个泵紧固件通道的一个同轴对齐。
5.根据权利要求4所述的发动机组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸通过所述至少一个泵紧固件通道和所述至少一个阀紧固件通道中的每一个且与气缸盖螺纹接合。
6.根据权利要求5所述的发动机组件，其中，所述至少一个泵紧固件通道包括三个泵紧固件通道，所述至少一个阀紧固件通道包括两个阀紧固件通道。
7.根据权利要求4所述的发动机组件，其中，机械真空泵包括凸缘，所述凸缘限定所述孔和所述至少一个泵紧固件通道。
8.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，所述二次空气喷射阀包括托架，所述托架限定所述空气喷射出口和所述至少一个阀紧固件通道，其中，二次空气喷射阀的托架安装到机械真空泵的凸缘。
9.一种用于发动机的机械真空泵，所述机械真空泵包括凸缘，所述凸缘配置用于附连到气缸盖；和附连到凸缘的泵机构，所述泵机构配置用于产生真空；其中，所述凸缘限定从中延伸通过的孔，并配置用于将气缸盖中的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口以流体连通的方式互连，且将二次空气喷射阀附连到凸缘使得来自于二次空气喷射阀的新鲜空气流流经凸缘并进入气缸盖内。
10.一种用于组装发动机的方法，所述方法包括用第一紧固件将机械真空泵附连到发动机的气缸盖，使得机械真空泵中的孔与气缸盖中的喷射空气入口对齐；将二次空气喷射阀安装到机械真空泵，使得二次空气喷射阀的喷射空气出口与机械真空泵中的孔对齐，从而新鲜空气能从二次空气喷射阀通过喷射空气出口和孔流入气缸盖的喷射空气入口中。
全文摘要
本发明涉及整体形成有联接的二次空气喷射阀的机械真空泵。一种用于发动机的机械真空泵包括凸缘，所述凸缘配置用于附连到发动机的气缸盖。所述凸缘限定孔，所述孔配置用于将气缸盖中的喷射空气入口与二次空气喷射阀的喷射空气出口互连。二次空气喷射阀直接安装到机械真空泵，从而将二次空气喷射阀间接地安装到发动机的气缸盖，其中，孔从二次空气喷射阀传送新鲜空气给气缸盖。
文档编号F01N3/34GK102251833SQ20101056546
公开日2011年11月23日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年5月17日
发明者L. 奈 G., L. 雅克斯 R. 申请人:通用汽车环球科技运作公司