专利名称：一种重型发动机冷却水箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属内燃机水冷却设备技术领域，特别是一种大型露天矿及油田等野外 作业的重型汽车发动机或柴油机的冷却水箱。
背景技术：
目前大型露天矿及油田等野外作业的重型汽车发动机或柴油机冷却水箱的结构 与普通发动机冷却水箱基本一致，区别只是大小不同。其结构特点是在上水室的下表面和 下水室的上表面分别有一块开有若干圆孔的厚度小于2mm的铜板(或冲压翻边的冷板)，上 下圆孔一一对应，散热管的上下两端分别垂直插入上下铜板的孔中。铜板边缘与水室边缘 由密封条和压条固定，然后用螺丝上紧防止漏水。这种水箱的优点是造价较低，但由于机械 密封使用零件多，抗震性能差。特别是在条件恶劣情况下维修不便时，会影响到车辆的正常 使用。
发明内容本实用新型的目的是改变水箱中水室的密封方法以克服传统冷却水箱的缺陷。本实用新型的技术方案是在水箱上水室的下表面和下水室的上表面开有上下 一一对应的圆孔，其直径与密封橡胶圈外径相匹配，开有圆孔一面与水室其他侧面共同构 成水室整体，上下水室与左右水箱壳连接为一体，散热管的上下两端加有密封橡胶圈并垂 直插入上下水室对应圆孔中；水室壁的厚度为6-14mm。本实用新型的有益效果由于水室为整体结构，消除了传统水箱铜板与水室之间 密封不好造成漏水的隐患，无需使用密封条、压条和相应的固定螺丝，大大减少了安装及维 修程序，抗震性能显著提高。
附图1是本实用新型结构示意图。附图2是传统水箱结构示意图。
具体实施方式
该水箱分为上水室1和下水室2，在上水室1的下表面、下水室2的上表面分别打 孔，孔的数量与位置上下一一对应，其直径与散热管6的密封橡胶圈7的外径相匹配，水室 使用6-14mm钢板焊接制成，水室的左右两端与左水箱壳4、右水箱壳5连接为一体。散热管 6的上下两端加上橡胶圈7并垂直插入上下水室对应圆孔中，使得上、下水室内部形成冷却 水通道，散热管的数量根据水箱型号不同设定。本实用新型的有益效果由于水室为整体结 构，消除了传统水箱铜板10与水室之间密封不好造成漏水的隐患，无需使用密封条9、压条 8和相应的固定螺丝11，大大减少了安装及维修程序，抗震性能显著提高。
权利要求一种重型发动机冷却水箱，其特征在于在水箱的上水室(1)的下表面和下水室(2)的上表面开有上下一一对应的圆孔，其直径与密封橡胶圈(7)外径相匹配，开有圆孔一面与水室其他侧面共同构成水室整体，上水室(1)、下水室(2)与左水箱壳(4)、右水箱壳(5)连接为一体，散热管(6)的上下两端加有密封橡胶圈(7)并垂直插入上水室(1)、下水室(2)对应圆孔中。
2.根据权利要求1所述的一种重型发动机冷却水箱，其特征在于上水室(1)、下水室 ⑵壁的厚度为6-14mm。
专利摘要一种重型发动机冷却水箱，属于内燃机水冷却设备技术领域，特别是一种大型露天矿及油田等野外作业的重型汽车发动机或柴油机的冷却水箱。本实用新型的技术方案是在水箱上水室的下表面和下水室的上表面开有上下一一对应的圆孔，其直径与密封橡胶圈外径相匹配，开有圆孔一面与水室其他侧面共同构成水室整体，上下水室与左右水箱壳连接为一体，散热管的上下两端加有密封橡胶圈并垂直插入上下水室对应圆孔中；水室壁的厚度为6-14mm，散热管的数量随水箱型号不同而定。本实用新型的优点是由于水室为整体结构，消除了传统水箱铜板与水室之间密封不好造成漏水的隐患，无需使用密封条、压条和相应的固定螺丝，大大减少了安装及维修程序，抗震性能显著提高。
文档编号F01P11/00GK201614965SQ20102011771
公开日2010年10月27日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者刘京华, 刘仁安 申请人:刘仁安