专利名称：燃气轮机的制作方法
技术领域：
本实用新型实施例涉及机械技术领域，尤其涉及一种燃气轮机。
背景技术：
目前，使用于发电领域的燃气轮机均继承于航空领域中的喷射式飞机所使用的燃 气轮机，该燃气轮机一般包括压气机、燃烧室和涡轮机组成，其中，燃烧室包括外壳和配风 筒，外壳和配风筒由耐高温的合金材料制成，并且外壳将配风筒密封包裹住。通过压气机将 空气压缩为高压气体，进而高压气体在燃烧室的配风筒内与燃料混合参与燃烧形成高压高 速气体，最后高压高速气体将带动涡轮机进行旋转发电。在燃气轮机的工作过程中，将会有很大一部分能量用于对燃烧室进行降温，以防 制成燃烧室的合金材料因高温而导致损坏。以一台总输出功率为7MW的燃气轮机为例，其 中，驱动发电机所需的功率为2MW，而剩余的5MW用于驱动压气机产生高压气体。而在压气 机产生的高压气体中，将有5% -40%的高压气体将用于冷却燃烧室，以保护燃烧室不至于 损坏。在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题现有技术 燃气轮机中的燃烧室，都需要利用压气机产生的高压气体对燃烧室进行冷却，使现有技术 燃气轮机的一大部分能量被消耗在冷却燃烧室上，从而导致现有技术燃气轮机的效率低 下。
实用新型内容本实用新型实施例提供一种燃气轮机，用以解决现有技术中燃气轮机效率低下的 缺陷，实现提高燃气轮机的效率。本实用新型实施例提供一种燃气轮机，包括压气机、燃烧室和涡轮机，所述燃烧室 的配风筒的侧壁设置有空腔；所述空腔用于容置冷却液，以通过所述冷却液对所述配风筒 进行保护；所述压气机产生的高压气体全部进入所述配风筒内，用于与所述配风筒内的燃 料进行混合参与燃烧。本实用新型实施例的燃气轮机，通过在燃烧室配风筒的侧壁设置有空腔，并通过 空腔容置冷却液，以通过冷却液对配风筒进行降温保护，可以有效的降低燃烧室的配风筒 温度，从而可以使压气机产生的高压气体全部进入配风筒内与燃料混合参与燃烧，而无需 留出部分高压气体对燃烧室的配风筒进行冷却。由于现有技术中使用的燃气轮机是通过飞 机上使用的燃气轮机演变而来，在燃气轮机设计制造过程中，一直存在必须采用压气机产 生的高压气体对燃烧室进行降温的技术偏见，从而造成用于发电使用的燃气轮机依然采用 压气机产生的高压气体进行降温。本实用新型实施例的燃气轮机克服了现有技术中的技术 偏见，结合用于发电使用的燃气轮机的使用环境，采用在配风筒侧壁的空腔中注入冷却液， 通过冷却液对配风筒进行降温，从而提高了对燃烧室的配风筒降温效果，而且无需将部分 压气机产生的高压气体用于冷却配风筒，从而显著的提高了燃气轮机的效率。[0008]如上所述的燃气轮机，为了便于向配风筒的空腔中注入冷却液，并将加热后的冷 却液排出配风筒的空腔，所述配风筒的一端部设置有用于注入所述冷却液的进口，所述配 风筒的另一端部设置有用于排出所述冷却液的出口，所述进口和所述出口分别与所述空腔 连通。如上所述的燃气轮机，为了提高压气机所产生的高压气体的压力，并提高压气机 产生高压气体的效率，所述压气机包括多个连接在一起的子压气机。如上所述的燃气轮机，相邻两所述子压气机之间设置有储气罐。 如上所述的燃气轮机，所述子压气机为轴流风机，或离心风机，或混流风机。如上所述的燃气轮机，为了保护燃烧室，降低从燃烧室中散发到外部的能量，燃气 轮机还包括保温装置，所述保温装置设置在所述外壳和所述配风筒之间。如上所述的燃气轮机，所述保温装置为保温砖垒砌成的保温炉，所述保温炉固设 在所述外壳上；所述保温炉的一端部开设有进气口，所述进气口与所述压气机的出气口连 通；所述保温炉的另一端部开设有出气口，所述出气口与所述涡轮机的进气口连通。如上所述的燃气轮机，为了将压风机产生的高压气体快速吹入到配风筒中，所述 保温炉的一端部的侧壁上开设有至少一个所述进气口。如上所述的燃气轮机，为了使燃料在燃烧室内充分燃烧，所述燃烧室的长度为0. 5 米至2米。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例一燃气轮机的结构示意图；图2为本实用新型实施例一燃气轮机中配风筒的结构示意图；图3为本实用新型实施例一燃气轮机中配风筒的展开结构示意图；图4为本实用新型实施例一燃气轮机中压气机的结构示意图；图5为本实用新型实施例二燃气轮机的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。实施例一图1为本实用新型实施例一燃气轮机的结构示意图，图2为本实用新型实施例一 燃气轮机中配风筒的结构示意图，图3为本实用新型实施例一燃气轮机中配风筒的展开结 构示意图，图4为本实用新型实施例一燃气轮机中压气机的结构示意图。如图1-图4所示，本实施例燃气轮机，包括压气机11、燃烧室10和涡轮机13，燃烧室10的配风筒12的侧壁 设置有空腔121 ；空腔121用于容置冷却液，以通过冷却液对配风筒12进行保护；压气机11 产生的高压气体全部进入配风筒12内，用于与配风筒12内的燃料进行混合参与燃烧。具体而言，本实施例中的燃烧室10中配风筒12的侧壁设置有空腔121，可以将冷 却液注入到空腔121中。在本实施例燃气轮机工作的过程中，可以通过空腔121中的冷却 液对配风筒12进行强效的冷却，从而无需通过压气机11产生的高压气体对燃烧室10中配 风筒12进行冷却，使压气机11产生的高压气体全部进入到配风筒12内，用于与配风筒12 内的燃料混合参与燃烧。其中，本实施例中的配风筒12固设在外壳14上，具体固定方式本 实用新型燃气轮机实施例不做限制。另外，压气机11与涡轮机13之间设置有连接轴(未 图示)，该连接轴用于将压气机11与涡轮机13连接在一起，以便实现涡轮机13与压气机 11之间传动连接。而现有技术中使用的燃气轮机通常由飞机上使用的燃气轮机演化而来，因此，燃 气轮机的结构及材料都与飞机上的燃气轮机相同。由于受到重量的限制，在飞机上使用的 燃气轮机只能通过风冷的方式对燃烧室进行冷却，而不可能采用冷却套的方式进行冷却。 因此，现有技术中使用的燃气轮机的燃烧室都采用压气机产生的高压气体进行冷却降温， 造成压气机能量的浪费，使燃气轮机的效率低下。由于本实施例燃气轮机用于放置在地面 上发电，本实施例燃气轮机不会受到重量上的限制，因此，本实施例燃气轮机中的采用储存 在配风筒12空腔121中的冷却液对配风筒12进行冷却，克服了现有技术中存在的技术偏 见。另外，通过空腔121中的冷却液对配风筒12进行冷却，能够将工作中的配风筒12的维 持在冷却液的沸点温度之下。从而使本实施例燃气轮机中的配风筒12即可以采用价格更 加便宜的金属材料制造，也可以采用耐高温的非金属材料制造。
以下结合附图1对本实施例燃气轮机的工作过程进行说明。本实施例燃气轮机的 具体工作过程如下一、压气机11产生的高压气体通过管道151，穿过燃烧室10的外壳14进入到燃烧 室10内，并通过配风筒12上开设的进气口 122进入到配风筒12中。二、通过配风筒12上的燃料进入口(未图示)将燃料喷入到配风筒12内部，燃料 与高压气体充分混合后燃烧，从而将会产生高温高速的气体。此时，配风筒12的空腔121 中的冷却液将吸收配风筒12的温度，从而对配风筒12进行降温。三、配风筒12中产生的高温高速的气体通过出气口 123吹向涡轮机13，使涡轮机 13快速运转。其中，本实施例中的配风筒12产生的高温高速气体可以直接通过管道152直 接吹向涡轮机13，从而使高温高速气体能够带动使涡轮机13快速运转。本实用新型实施例的燃气轮机，通过在燃烧室配风筒的侧壁设置有空腔，并通过 空腔容置冷却液，以通过冷却液对配风筒进行降温保护，可以有效的降低燃烧室的配风筒 温度，从而可以使压气机产生的高压气体全部进入配风筒内与燃料混合参与燃烧，而无需 留出部分高压气体对燃烧室的配风筒进行冷却。由于现有技术中使用的燃气轮机是通过飞 机上使用的燃气轮机演变而来，在燃气轮机设计制造过程中，一直存在必须采用压气机产 生的高压气体对燃烧室进行降温的技术偏见，从而造成用于发电使用的燃气轮机依然采用 压气机产生的高压气体进行降温。本实用新型实施例的燃气轮机克服了现有技术中的技术 偏见，结合用于发电使用的燃气轮机的使用环境，采用在配风筒侧壁的空腔中注入冷却液，通过冷却液对配风筒进行降温，从而提高了对燃烧室的配风筒降温效果，而且无需将部分 压气机产生的高压气体用于冷却配风筒，从而显著的提高了燃气轮机的效率。基于上述技术方案，可选的，为了便于向配风筒12的空腔121中注入冷却液，并将 加热后的冷却液排出配风筒12的空腔121，本实施例中的配风筒12的一端部设置有用于注 入冷却液的进口 124，配风筒12的另一端部设置有用于排出冷却液的出口 125，进口 124和 出口 125分别与空腔121连通。具体而言，温度低的冷却液可以通过进口 124注入到配风筒12的空腔121中，而 空腔121中被加热的冷却液可以通过出口 125排出，从而实现空腔121中始终储存有温度 较低的冷却液对配风筒12进行冷却。其中，本实施例中的中的冷却液可以是水或油等液体 物质；而冷却液可以通过泵等装置注入到空腔121。例如，本实施例中的配风筒12可以由两 层贴合在一起的冲压板120制成。具体的，如图3所示，通过对冲压板120进行冲压成型， 使冲压板120上形成用于容置冷却液的凹槽126，而在冲压板上除凹槽126的部位上开设通 孔127。然后，将两张冲压板120对应贴合在一起并卷曲形成配风筒12，相对应的凹槽126 形成空腔121，相对应的通孔127形成进气口 122。另外，进口 124和出口 125也对应形成， 并分别于空腔121连通。进一步的，本实施例中的燃烧室10的长度可以为0. 5米至2米。具体的，为了使 燃料在燃烧室10内充分燃烧，本实施例中的燃烧室10的长度可以适当增长，从而使燃料能 够有足够的时间充分燃烧。本实施例燃气轮机，通过在配风筒上开设与空腔连通的进口出口，使空腔内的冷 却液始终保持低温状态，从而有效的对配风筒进行降温。另外，通过增长燃烧室的长度，可 以使燃料能够有足够的时间充分燃烧，从而能够更加高效的利用燃料，有利于节省能源。基于上述技术方案，可选的，为了提高压气机11所产生的高压气体的压力，并提 高压气机11产生高压气体的效率，本实施例中的压气机11包括多个连接在一起的子压气 机111。进一步的，相邻两子压气机111之间可以设置有储气罐112。更进一步的，本实施 例中的子压气机111可以为轴流风机，或离心风机，或混流风机。具体而言，如图1和图2所示，为了使压气机11能够产生更高压力的气体，本实施 例中的压气机11可以包括多个连接在一起的子压气机111，相邻两个子压气机111之间设 置有储气罐112。与大气连通的子压气机111会将空气压缩储存到第一个储气罐112中，在 第一个储气罐112后的子压气机111将第一个储气罐112输出的气体压缩，最终，可以通过 最后一个子压气机111将储气罐112中的高压气体再次增压并传输到燃烧室10中。此时， 进入到燃烧室10中的高压气体的压力将显著增高，更有利于燃料的充分燃烧。同时，由于 进入到燃烧室10内的气体压力已经增高，该气体在与燃料混合参与燃烧后，能够形成速度 更快、压力更高的气体，从而使涡轮机能够更加快速的运转。本实施例燃气轮机，通过将多个子压气机和储气罐连接在一起形成一个总的压气 机，使压气机能够输出更高压力的气体，从而使燃烧室内的燃料能够更加充分的燃烧，实现 燃烧室排出压力更大、速度更快的气体以推动涡轮机运转，更有利于提高燃气轮机的效率。图5为本实用新型实施例二燃气轮机的结构示意图。如图5所示，本实施例燃气 轮机基于上述实施例一，其区别在于，本实施例燃气轮机还包括保温装置27，保温装置27 设置在外壳24和配风筒22之间。[0040]具体而言，本实施例中的配风筒22与外壳24之间还设置有一保温装置27，该保温 装置27可以有效的降低燃烧室20中燃料燃烧产生的热量通过外壳24散发到外部，从而更 有利于节省能量并提高本实施例燃气轮机的效率。进一步的，本实施例中的保温装置27可以为保温砖272垒砌成的保温炉，保温炉 固设在外壳24上；保温炉的一端部开设有进气口 271，该进气口 271与压气机21的出气口 (未图示)连通；保温炉的另一端部开设有出气口(未图示)，该出气口与涡轮机23的进 气口(未图示)连通。具体的，本实施例中的保温装置27可以是通过保温砖272垒砌成的 保温炉，例如，可以将保温砖272固定在外壳24的内壁上，从而形成本实施例中的保温装置 27。其中，为了方便压气机21产生的高压气体进入到配风筒22中，本实施例中的保温装置 27在靠近压气机21的端部开设有进气口 271，从而压气机21产生的高压气体依次通过外 壳24和进气口 271进入到配风筒22中。其中，为了将压风机21产生的高压气体快速吹入 到配风筒22中，本实施例中的保温炉的一端部的侧壁上可以开设有至少一个进气口 271。 通过在保温装置27的侧壁上开设至少一个进气口 271，使压气机21产生的高压气体垂直吹 向配风筒22，从而使高压气体能够快速的被吹入到配风筒22中，加快与配风筒22中的燃料 进行燃烧。本实施例燃气轮机，通过设置保温装置可以有效的降低燃烧室中燃料燃烧产生的 能量散发到外部，有利于节省能并提高本实施例燃气轮机的效率。另外，通过在保温装置的 侧壁开设至少一个进气口，可以使使压气机产生的高压气体垂直吹向配风筒，从而使高压 气体能够快速的被吹入到配风筒中，加快与配风筒中的燃料进行燃烧。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种燃气轮机，包括压气机、燃烧室和涡轮机，其特征在于，所述燃烧室的配风筒的侧壁设置有空腔；所述空腔用于容置冷却液，以通过所述冷却液对所述配风筒进行保护；所述压气机产生的高压气体全部进入所述配风筒内，用于与所述配风筒内的燃料进行混合参与燃烧。
2.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，所述配风筒的一端部设置有用于注 入所述冷却液的进口，所述配风筒的另一端部设置有用于排出所述冷却液的出口，所述进 口和所述出口分别与所述空腔连通。
3.根据权利要求1或2所述的燃气轮机，其特征在于，所述压气机包括多个连接在一起 的子压气机。
4.根据权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，相邻两所述子压气机之间设置有储气罐。
5.根据权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，所述子压气机为轴流风机，或离心风 机，或混流风机。
6.根据权利要求1或2所述的燃气轮机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装 置设置在所述外壳和所述配风筒之间。
7.根据权利要求6所述的燃气轮机，其特征在于，所述保温装置为保温砖垒砌成的保 温炉，所述保温炉固设在所述外壳上；所述保温炉的一端部开设有进气口，所述进气口与所 述压气机的出气口连通；所述保温炉的另一端部开设有出气口，所述出气口与所述涡轮机 的进气口连通。
8.根据权利要求7所述的燃气轮机，其特征在于，所述保温炉的一端部的侧壁上开设 有至少一个所述进气口。
9.根据权利要求1或2所述的燃气轮机，其特征在于，所述燃烧室的长度为0.5米至2米。
专利摘要本实用新型提供一种燃气轮机，包括压气机、燃烧室和涡轮机，其特征在于，所述燃烧室的配风筒的侧壁设置有空腔；所述空腔用于容置冷却液，以通过所述冷却液对所述配风筒进行保护；所述压气机产生的高压气体全部进入所述配风筒内，用于与所述配风筒内的燃料进行混合参与燃烧。本实用新型提供的燃气轮机，通过冷却液对配风筒进行冷却，减少了压气机冷却气体供气从而减少了压气机的消耗，并使压气机产生的高压气体全部进入燃烧室的配风筒内用于燃烧，从而提高了燃气轮机的效率。
文档编号F02C3/14GK201650463SQ20102012077
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日
发明者李庆民, 武桢, 邵俊杰 申请人:马鞍山科达洁能有限公司