专利名称：为发动机提供辅助燃料的氢气机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种为发动机提供氢气作为辅助燃料的供给装置，具体地说是涉 及一种主要为车用发动机提供氢气作为辅助燃料的氢气机。
背景技术：
目前人类主要使用的能源主要是煤炭、石油、天然气等这些不可再生资源，但这些 不可再生能源随着经济的发展却以惊人的速度锐减，因此寻找开发新的燃料资源已经成为 全世界最为关注的问题之一。氢气作为一种理想的洁净燃料，不仅可以由水产生、燃烧释放 的能量大，而且燃烧后的产物只有水，对环境完全没有污染。氢气作为一种理想的洁净燃 料，已经应用在了许多领域中，如用于生产电力的燃料电池中、用于内燃机的燃烧发动机 中、用于精炼金属的化学处理设备中等等，以上这些应用都是将事先通过化学反应或电解 制备得到的氢气储存后运输至应用点使用的，于是氢气储存和运输的不便一直是限制其应 用的主要因素之一。今天的内燃机只燃烧75% -80%，也就是20% _25%没有燃烧而排放出来，也就是 我们说的废气，而不是转化为前进的动力，废气转换为污染和碳沉积，产生热(全球变暖)、 振动和噪音。于是业者开始研究一种通过氢气机产生的氢气来供发动机作辅助燃料的技 术，以达到节约不可再生能源并提高燃烧效率的目的。现有的发动机用氢气机一般有两种 形式，第一种是用两根约Imm不锈钢丝编织件(正极和负极)作为导电材料，这些线都缠 在一个线圈上，使正极和负极运行速度非常接近，不接触，线圈和电解催化剂浸入水密容器 中，然后挂接到汽车电池输入电源，而电解产生氢气；第二种是用两片以上的不锈钢板作 为导电材料，该板的间距(约2-5mm)均勻地用垫片分开，连续和螺丝栓连接在一起，然后和 电解液浸入水密容器中，输入电源，而产生氢气。现有的氢气机存在下述缺陷1、因导电材料(如钢板)完全浸入水容器(与水桶相似)中造成漏电，导致产生 的氢气量不足。造成漏电的原因是，电流通过导电钢板，其最主要是钢板的两面和电解液导 致氢原子和氧原子构成的水分子分裂而产生氢气，即氢气主要产生于钢板的两个面上，但 同时部份的电流也从钢板的四个边缘流出但只产生少量的氢气，所以导致没有足够的氢气 量。2、氢气机因漏电，而需要从发电机获取更多的电，所以增加了发动机的负荷而耗 油，所产生的氢效益因发动机的负荷而抵消。3、现有技术很难控制用电量，用电量太高会导致氢气机过热而气发产生蒸气，蒸 气进入发动机会对发动机造成一定负面的影响。基于上述缺陷使得氢气机未能广泛应用于内燃机的发动机。因此，一种能适应市 场需求并能广泛应用于内燃机发动机的氢气机，是目前仍在研究的一项节能减排技术。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种为发动机提供辅助燃料的氢气机，该为发动机提供辅助燃料的氢气机能够在发动机正常运行的同时产生氢气供助燃，能够安全 有效的提高发动机的燃烧效率并降低废气排放。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种为发动机提供辅助燃料的氢气机，发动机与发电机相连接，发电机与蓄电池 相连接，氢气发生器的电极通过导线与蓄电池相连接，所述氢气发生器内的正、负极板边 缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，设有为所述氢气发生器提供电解水的储水 罐，所述储水罐的电解水出口与所述氢气发生器的电解水进口间连通有水管，所述氢气发 生器的气体出口上连接有第一气管一端，所述第一气管另一端伸入所述储水罐内的电解水 中，所述储水罐的上部具有气体出口，所述气体出口位于储水罐内的电解水液面上方，设有 用于将水和气进行分离的气水分离器，所述储水罐的气体出口与所述气水分离器的进气口 间连通有第二气管，所述气水分离器的出气口与发动机的进气口间连通有第三气管，所述 第三气管上设有能使气体通过并能阻挡回火的阻挡器。本实用新型的进一步技术方案是当所述发动机为车用发动机时，车内具有用于控制的车内电脑和用于采集发动机 外氧气含量的氧传感器，所述氧传感器与所述车内电脑电性连接，车内电脑控制喷油量，设 有用于调整氧传感器所采集信息的氧传感调整器，所述氧传感调整器电性连接于所述氧传 感器与所述车内电脑间，所述氧传感调整器由所述蓄电池供电。所述氢气发生器的结构可以是氢气发生器具有一箱体，所述箱体内设有若干相 互独立的密闭的电解室，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，每个电解室中 固定有至少一对正、负极板，所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材 料内，所述正、负极板的上部开设有出气通孔，所述正、负极板上还开设有电解液流通孔，从 所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线上依次电性连接有保险丝、直流续电器和用于设 定电压输出的直流电转换器，所述直流续电器电性连接有开关。所述氢气发生器的结构可以是氢气发生器具有一箱体，所述箱体内具有一个密 闭的电解室，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，电解室中固定有一对正、负 极板，所述正、负极板间间隔固定有至少两片极板，所述正、负极板和极板的边缘与电解水 相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，所述正、负极板和极板的上部开设有出气通孔，所述 正、负极板和极板上还开设有电解液流通孔，从所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线 上依次电性连接有保险丝、直流续电器和用于设定电流输出的脉宽调变器，所述直流续电 器电性连接有开关。所述氢气发生器的结构可以是氢气发生器具有一柱形桶体，所述桶体内设有一 电解室，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，电解室中固定有至少一对正、负 极板，所述正、负极板成对布置，所述正、负极板皆为空心管，且一个空心管套于另一空心管 中，正、负极板间相隔离，所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料 内，从所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线上依次电性连接有保险丝、直流续电器和 用于设定电压输出的直流电转换器，所述直流续电器电性连接有开关。所述氢气发生器的结构可以是氢气发生器具有一柱形桶体，所述桶体内设有一 电解室，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，电解室中固定有至少一对正、负 极板，所述正、负极板呈成对重叠盘绕状，且正、负极板间相隔离，所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，从所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线上 依次电性连接有保险丝、直流续电器和用于设定电压输出的直流电转换器，所述直流续电 器电性连接有开关。所述脉宽调变器内设有双栅金氧半场效晶体管，所述脉宽调变器外设有用于冷却 该脉宽调变器的风扇。所述阻挡器具有与第三气管相连接的两端固定端头以及位于两端固定端头间的 隔膜，所述隔膜为高密度聚乙烯、硅胶、橡胶和多孔金属片中的一种。所述正、负极板的表面为非平滑状。储水罐上设有用于感知储水罐内电解水水位的水位感应器。本实用新型的有益效果是本实用新型所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机可 以在发动机正常运行的同时，利用蓄电池供电，使得氢气发生器电解水产生氢气并供给发 动机作为燃料助燃，由于氢气是在发动机运行的时候及时产生并助燃的，不是通过存储并 运输过来的，所以解决了氢气运输和存储的不便；又由于产生的氢气在进入发动机之前先 经过了储水罐、气水分离器以及阻挡器三道防止回火防线，有效杜绝了因回火造成的爆炸 问题，而且氢气在进入发动机前进行了气水分离，不会对发动机产生负面影响；本实用新型 的氢气发生器内所用的正、负极板以及极板的边缘处与电解水相接触的部分皆被绝缘材料 所包覆，这样使得正、负极板以及极板的边缘不会漏电，降低了耗电量，又由于正、负极板以 及极板进行了特殊了表面加工，使得正、负极板以及极板的表面为非平滑状，能够产生更多 的氢气，因此本实用新型能够达到用少量的电获得更多的氢气的目的；对于车用发动机而 言，本实用新型增设的氧传感调整器能够对氧传感器的信息进行调整，使车内电脑控制正 确的喷油量，减少油耗，从而达到节能减排的目的；本实用新型采用直流电转换器来控制蓄 电池给无极板的氢气发生器的供电电压或采用脉宽调变器来控制蓄电池给有极板的氢气 发生器的供电电流，从而达到用少量的电来获取更多的氢气的目的。综上所述，本实用新型 所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机可以在发动机正常运行的同时，通过一系列的技术 构成，能够利用蓄电池提供的少量的电获取更多的氢气供发动机助燃，提高燃烧效率，以达 到节能减排的目的，同时本实用新型具有很高的安全性能。
图1为本实用新型原理示意图；图2为本实用新型实施例1所述的氢气发生器内部结构示意图；图3为本实用新型实施例2所述的氢气发生器内部结构示意图；图4为本实用新型实施例3所述的氢气发生器内部结构示意图；图5为本实用新型所述出气通孔和电解液流通孔示意图；图6为本实用新型实施例4所述的氢气发生器内部结构示意图；图7为本实用新型所述圆形的成对重叠盘绕状正、负极板示意图；图8为本实用新型所述矩形的成对重叠盘绕状正、负极板示意图；图9为本实用新型所述阻挡器结构示意图；图10为本实用新型所述正、负极板以及极板表面用砂轮交叉研磨后产生交叉的 粗条纹示意图；[0032]图11为本实用新型所述用点焊机在正、负极板以及极板表面点焊形成许多盲孔 的示意图；图12为本实用新型所述在正、负极板以及极板上钻许多通孔的示意图；图13为本实用新型所述正、负极板以及极板是由条状导电材料相互横竖重叠点 焊于框板内而构成的示意图。
具体实施方式
实施例1 本实施例所述为发动机提供辅助燃料的氢气机用于车，如图1所示，发 动机与发电机相连接，发电机与蓄电池相连接，氢气发生器1的电极通过导线与蓄电池2相 连接，设有为所述氢气发生器提供电解水(电解液和水的混合溶液)的储水罐3，所述储水 罐的电解水出口与所述氢气发生器的电解水进口间连通有水管，所述氢气发生器的气体出 口上连接有第一气管一端，所述第一气管另一端伸入所述储水罐内的电解水中，所述储水 罐的上部具有气体出口，所述气体出口位于储水罐内的电解水液面上方，设有用于将水和 气进行分离的气水分离器4，所述储水罐的气体出口与所述气水分离器的进气口间连通有 第二气管，所述气水分离器的出气口与发动机的进气口间连通有第三气管，所述第三气管 上设有能使气体通过并能防止回火的阻挡器5。本例具有三道防止回火防线以达到高安全的设计配置。第一道防止回火防线就 是本例所述的储水罐3 所述的储水罐除了具有储存电解水的功能外，同时具有防止回火 的作用(相当于安全阀)，由上文可知氢气发生器产生的氢气和氧气通过第一气管到达储 水罐的底部后再经过储水罐内的电解水往上漂浮，在这过程中形成了防止回火的作用。储 水罐下方设有水位感应器31，是用来感应储水罐内的水位高低的。第二道防止回火防线是 就是本例所述的气水分离器4 气水分离器的主要作用将气和水分离，防止含有水分的气 体进入发动机而对发动机造成负面的影响，由于气水分离器里面是纯水，所以也起到了防 止回火的作用。第三道防止回火防线就是本例所述的阻挡器5 阻挡器的最大作用是防止 回火，相当于安全阀门，该阻挡器主要由与第三气管相连接的两端固定端头以及两端固定 端头间的隔膜构成，所述隔膜的材质可以是高密度聚乙烯、硅胶、橡胶或多孔金属片，如图9 所示。本例所述的氢气发生器1具有一箱体，箱体外部是用于散热的铝片，所述箱体内 设有一个密闭的电解室13，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，电解室中固 定有至少一对正、负极板14、15，如图2所示。所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分 皆包覆于绝缘材料内，这样使得正、负极板的边缘不会漏电，降低了耗电量，所述正、负极板 的上部开设有出气通孔17，所述正、负极板上还开设有电解液流通孔18，如图5所示。从所 述蓄电池2至所述氢气发生器1的所述导线上依次电性连接有保险丝9、直流续电器10和 用于设定电压输出的直流电转换器11，直流电转换器的作用是将车用蓄电池给氢气发生器 的供电电压降至3-5伏特并维持在4伏特，而迫使电流增加同时也增加氢气量，所述直流续 电器电性连接车的开关钥匙。多数车是采用电喷，车内具有用于控制的车内电脑6和用于采集发动机外氧气含 量的氧传感器7，所述氧传感器与所述车内电脑电性连接，电喷是由车内电脑来控制汽油和 空气氧(来自空气)的混合率(一般是1 14. 7)，如排出的废气含氧超出比率(也就是混合气太稀)，发动机外的氧传感器会告诉车内电脑多加一些汽油而达到所谓电喷的作用 (此为已有技术固不多加叙述)，而本实施例的氢气发生器在产生氢气的同时也产生氧气 (氢氧比为2 1)，如此会造成氧传感器感应到更多的氧而通知车内电脑加多一些汽油，如 此反而会更浪费油，于是本实施例在所述氧传感器与所述车内电脑间增设氧传感调整器8， 而氧传感调整器的功能是在这种情况下告诉车内电脑不用加油，所述氧传感调整器由所述 蓄电池供电，如此通过氧传感调整器来达到本实用新型的节能作用。本例所述的正、负极板是由钢片、镍或白金制成的片状导电材料，该片状导电材料 可以是圆形、正方形、长方形等形状。本例对正、负极板的表面进行特殊加工以使其表面不 平滑，从而使其在电解时能够产生更多的氢气，具体可以是以下几种方式1、正、负极板表 面用较粗的砂轮交叉研磨产生交叉的粗条纹，如图10所示；2、用点焊机在正、负极板的表 面点焊形成许多盲孔，如图11所示；3、在正、负极板上钻许多通孔，通孔的形状并没有特别 限制，可以是圆形、方形、长条形等，在通孔的边缘能产生较多的氢气，如图12所示；4、正、 负极板由条状导电材料相互横竖重叠点焊于框板内而构成，如图13所示。实施例2 本实施例所述为发动机提供辅助燃料的氢气机用于车，本实施例仅氢 气发生器的内部结构与实施例1不同，其余技术方案皆与实施例1相同。本例所述的氢气发生器1具有一箱体，箱体外部是用于散热的铝片，所述箱体内 设有多个相互独立的密闭的电解室13，储水罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中， 每个电解室中固定有一对正、负极板，如图3所示。所述正、负极板的边缘与电解水相接触 的部分皆包覆于绝缘材料内，这样使得正、负极板的边缘不会漏电，降低了耗电量，所述正、 负极板的上部开设有出气通孔，所述正、负极板上还开设有电解液流通孔。实施例3 本实施例所述为发动机提供辅助燃料的氢气机用于车，如图1所示，发 动机与发电机相连接，发电机与蓄电池相连接，氢气发生器1的电极通过导线与蓄电池2相 连接，设有为所述氢气发生器提供电解水的储水罐3，所述储水罐的电解水出口与所述氢气 发生器的电解水进口间连通有水管，所述氢气发生器的气体出口上连接有第一气管一端， 所述第一气管另一端伸入所述储水罐内的电解水中，所述储水罐的上部具有气体出口，所 述气体出口位于储水罐内的电解水液面上方，设有用于将水和气进行分离的气水分离器4， 所述储水罐的气体出口与所述气水分离器的进气口间连通有第二气管，所述气水分离器的 出气口与发动机的进气口间连通有第三气管，所述第三气管上设有能使气体通过并能防止 回火的阻挡器5。本例具有三道防止回火防线以达到高安全的设计配置。第一道防止回火防线就是 本例所述的储水罐3 所述的储水罐除了储存电解水的功能外，同时具有防止回火的作用 (相当于安全阀)，由上文可知氢气发生器产生的氢气和氧气通过第一气管到达储水罐的 底部后再经过储水罐内的电解水往上漂浮，在这过程中形成了防止回火的作用。储水罐下 方设有水位感应器31，是用来感应储水罐内的水位高低的。第二道防止回火防线是就是本 例所述的气水分离器4 气水分离器的主要作用将气和水分离，防止含有水分的气体进入 发动机而对发动机造成负面的影响，由于气水分离器里面是纯水，所以也起到了防止回火 的作用。第三道防止回火防线就是本例所述的阻挡器5 阻挡器的最大作用是防止回火，相 当于安全阀门，该阻挡器主要由与第三气管相连接的两端固定端头以及两端固定端头间的 隔膜构成，所述隔膜的材质可以是高密度聚乙烯、硅胶、橡胶或多孔金属片。[0044]本例所述氢气发生器1具有一箱体，所述箱体内具有一个密闭的电解室13，储水 罐内的电解水经所述水管进入所述电解室中，电解室中固定有一对正、负极板14、15，所述 正、负极板间间隔固定有二至七片极板16，如图4所示。极板16的作用是用来分散电压，每 一片电解片(正、负极板和极板都称电解片)只需1.5伏特来分解水，多于此电压会造成氢 气机不同温度的提高，一般车用蓄电池的电压是12伏-13. 8伏。所述正、负极板和极板的 边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，这样使得正、负极板的边缘不会漏电，降 低了耗电量，所述正、负极板和极板的上部开设有出气通孔，所述正、负极板和极板上还开 设有电解液流通孔，从所述蓄电池2至所述氢气发生器1的所述导线上依次电性连接有保 险丝9、直流续电器10和用于设定电流输出的脉宽调变器12，所述直流续电器电性连接车 的开关钥匙。脉宽调变器12是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非 常有效的技术，脉宽调变器最主要的作用是控制设定电流输出，针对本例的氢气发生器，该 脉宽调变器内增加了双栅MOSFET(双栅金氧半场效晶体管，Double gate structureMetal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)，并用高性能高速冷却风扇冷却该脉宽 调变器，氢气发生器用的电流多，相对的生产越多的氢气，车用蓄电池在一定电流输出内不 会造成发动机的负荷，如超过就会造成发动机的负荷，而需要从车内发电机用更多的电，所 以增加发动机的负荷而耗油，所以有必要控制蓄电池对氢气发生器的供电电流输出，该脉 宽调变器的功能是设定控制电流输出。多数车是采用电喷，车内具有用于控制的车内电脑6和用于采集发动机外氧气含 量的氧传感器7，所述氧传感器与所述车内电脑电性连接，电喷是由车内电脑来控制汽油和 空气氧(来自空气)的混合率(一般是1 14. 7)，如排出的废气含氧超出比率(也就是 混合气太稀)，发动机外的氧传感器会告诉车内电脑多加一些汽油而达到所谓电喷的作用 (此为已有技术固不多加叙述)，而本实施例的氢气发生器在产生氢气的同时也产生氧气 (氢氧比为2 1)，如此会造成氧传感器感应到更多的氧而通知车内电脑加多一些汽油，如 此反而会更浪费油，于是本实施例在所述氧传感器与所述车内电脑间增设氧传感调整器8， 而氧传感调整器的功能是在这种情况下告诉车内电脑不用加油，所述氧传感调整器由所述 蓄电池供电，如此通过氧传感调整器来达到本实用新型的节能作用。本例所述的电解片(正、负极板和极板都称电解片)是由钢片、镍或白金制成的片 状导电材料，该片状导电材料可以是圆形、正方形、长方形等形状。本例对电解片的表面进 行特殊加工以使其表面不平滑，从而使其在电解时能够产生更多的氢气，具体可以是以下 几种方式1、电解片表面用较粗的砂轮交叉研磨产生交叉的粗条纹，如图10所示；2、用点 焊机在电解片的表面点焊形成许多盲孔，如图11所示；3、在电解片上钻许多通孔，通孔的 形状并没有特别限制，可以是圆形、方形、长条形等，在通孔的边缘能产生较多的氢气，如图 12所示；4、电解片由条状导电材料相互横竖重叠点焊于框板内而构成，如图13所示。实施例4 本实施例所述为发动机提供辅助燃料的氢气机用于车，本实施例仅氢 气发生器的内部结构与实施例1不同，其余技术方案皆与实施例1相同。本例所述氢气发生器1具有一柱形桶体，所述桶体的下端为密闭，上端可以是密 闭的也可以不密闭，所述桶体内设有一电解室13，储水罐内的电解水经所述水管进入所述 电解室中，电解室中固定有至少一对正、负极板14、15，所述正、负极板成对布置，如图6所 示，所述正、负极板皆为空心管，且一个空心管套于另一空心管中，正、负极板间相隔离，该空心管的形状可以是圆形或矩形等形状，所述正、负极板除了是空心管状外还可以呈成对 重叠盘绕状，且正、负极板间相隔离，该成对重叠盘绕状类似于蚊香的形状，盘绕的形状可 以是圆形或矩形等，如图7、8所示。所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于 绝缘材料内，这样使得正、负极板的边缘不会漏电，降低了耗电量，从所述蓄电池2至所述 氢气发生器1的所述导线上依次电性连接有保险丝9、直流续电器10和用于设定电压输出 的直流电转换器11，所述直流续电器电性连接车的开关钥匙。 上述说明书及实施例仅为示例性说明本实用新型的原理及其功效，并非限制本实 用新型。任何落入本实用新型权利要求范围内的创作皆属于本实用新型所保护的范围。
权利要求一种为发动机提供辅助燃料的氢气机，发动机与发电机相连接，发电机与蓄电池相连接，氢气发生器(1)的电极通过导线与蓄电池(2)相连接，其特征在于所述氢气发生器内的正、负极板边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，设有为所述氢气发生器提供电解水的储水罐(3)，所述储水罐的电解水出口与所述氢气发生器的电解水进口间连通有水管，所述氢气发生器的气体出口上连接有第一气管一端，所述第一气管另一端伸入所述储水罐内的电解水中，所述储水罐的上部具有气体出口，所述气体出口位于储水罐内的电解水液面上方，设有用于将水和气进行分离的气水分离器(4)，所述储水罐的气体出口与所述气水分离器的进气口间连通有第二气管，所述气水分离器的出气口与发动机的进气口间连通有第三气管，所述第三气管上设有能使气体通过并能阻挡回火的阻挡器(5)。
2.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于当所述发动 机为车用发动机时，车内具有用于控制的车内电脑(6)和用于采集发动机外氧气含量的氧 传感器(7)，所述氧传感器与所述车内电脑电性连接，车内电脑控制喷油量，设有用于调整 氧传感器所采集信息的氧传感调整器(8)，所述氧传感调整器电性连接于所述氧传感器与 所述车内电脑间，所述氧传感调整器由所述蓄电池供电。
3.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述氢气发 生器(1)具有一箱体，所述箱体内设有若干相互独立的密闭的电解室(13)，储水罐内的电 解水经所述水管进入所述电解室中，每个电解室中固定有至少一对正、负极板(14、15)，所 述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，所述正、负极板的上部开 设有出气通孔(17)，所述正、负极板上还开设有电解液流通孔(18)，从所述蓄电池(2)至所 述氢气发生器(1)的所述导线上依次电性连接有保险丝(9)、直流续电器(10)和用于设定 电压输出的直流电转换器(11)，所述直流续电器电性连接有开关。
4.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述氢气发 生器具有一箱体，所述箱体内具有一个密闭的电解室(13)，储水罐内的电解水经所述水管 进入所述电解室中，电解室中固定有一对正、负极板(14、15)，所述正、负极板间间隔固定有 至少两片极板(16)，所述正、负极板和极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材 料内，所述正、负极板和极板的上部开设有出气通孔(17)，所述正、负极板和极板上还开设 有电解液流通孔(18)，从所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线上依次电性连接有保险 丝(9)、直流续电器(10)和用于设定电流输出的脉宽调变器(12)，所述直流续电器电性连 接有开关。
5.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述氢气发 生器具有一柱形桶体，所述桶体内设有一电解室(13)，储水罐内的电解水经所述水管进入 所述电解室中，电解室中固定有至少一对正、负极板(14、15)，所述正、负极板成对布置，所 述正、负极板皆为空心管，且一个空心管套于另一空心管中，正、负极板间相隔离，所述正、 负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘材料内，从所述蓄电池至所述氢气发生 器的所述导线上依次电性连接有保险丝(9)、直流续电器(10)和用于设定电压输出的直流 电转换器(11)，所述直流续电器电性连接有开关。
6.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述氢气发 生器具有一柱形桶体，所述桶体内设有一电解室(13)，储水罐内的电解水经所述水管进入 所述电解室中，电解室中固定有至少一对正、负极板(14、15)，所述正、负极板呈成对重叠盘绕状，且正、负极板间相隔离，所述正、负极板的边缘与电解水相接触的部分皆包覆于绝缘 材料内，从所述蓄电池至所述氢气发生器的所述导线上依次电性连接有保险丝(9)、直流续 电器(10)和用于设定电压输出的直流电转换器(11)，所述直流续电器电性连接有开关。
7.根据权利要求4所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述脉宽调 变器内设有双栅金氧半场效晶体管，所述脉宽调变器外设有用于冷却该脉宽调变器的风 扇。
8.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述阻挡器 具有与第三气管相连接的两端固定端头(51、52)以及位于两端固定端头间的隔膜(53)，所 述隔膜为高密度聚乙烯、硅胶、橡胶和多孔金属片中的一种。
9.根据权利要求1所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于所述正、负极 板的表面为非平滑状。
10.根据权利要求1至9之一所述的为发动机提供辅助燃料的氢气机，其特征在于储 水罐上设有用于感知储水罐内电解水水位的水位感应器(31)。
专利摘要本实用新型公开了一种为发动机提供辅助燃料的氢气机，主要由氢气发生器、储水罐、气水分离器、阻挡器等构成，可以在发动机正常运行的同时，利用蓄电池供电，使得氢气发生器电解水产生氢气并供给发动机作为燃料助燃，产生的氢气在进入发动机之前先经过了储水罐、气水分离器以及阻挡器三道防止回火防线，有效杜绝了因回火造成的爆炸问题，而且氢气在进入发动机前进行了气水分离，不会对发动机产生负面影响，氢气发生器的特殊结构，能够产生更多的氢气，对于车用发动机而言，增设的氧传感调整器能够使车内电脑控制正确的喷油量，减少油耗，本实用新型具有有效的节能减排作用及较高的安全性。
文档编号F02M25/12GK201678736SQ201020132018
公开日2010年12月22日 申请日期2010年3月10日 优先权日2010年3月10日
发明者钟文铉 申请人:钟文铉