专利名称：油箱加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车油箱加温装置，尤其是涉及一种采用发动机水箱中的 水对油箱加热的装置。
背景技术：
目前，机动车使用的一种重要的动力源是柴油，然而低气温下柴油的使用会受到 严重影响。在我国北方地区，随着冬季大气温度降低，燃油的流动性能变差，使发动机不能 正常运行，并造成汽车启动困难。当气温降低到零度以下时，0号柴油开始析出蜡状物，变 稠，黏度增加，流动性下降，造成雾化效果变差，燃烧不充分，动力性下降，油耗增加，且污染 环境。当气温降到-10°C左右时要换成-10号柴油，当气温降到-20°c时，要换成-20号柴 油，气温再下降，就要换成-35号柴油，由于负字号柴油价格较高，所以造成了运行成本的 加大。为了解决上述问题，现有技术中使用电加热器对油箱内燃油进行加热，但是这种电加 热器存在升温时间长、热效率低、维修困难、使用成本高、安全系数低的缺陷。中国专利局于2009年12月16日公开了授权公告号为CN201363207Y的专利文献， 名称是环保节能型油箱加热器。其技术要点是加热水管为与出水管和回水管分别连接的 U形水管，U形水管的进水口和出水口利用法兰盘固定在油箱外侧，U形水管的底端设置与 其连通的带有内、外螺纹的支撑管，支撑管利用锁紧螺母固定在油箱的下端面，支撑管端口 处设置防水丝堵，U形水管两侧管柱外侧分别套装吸油管，吸油管上端焊接在法兰盘上，且 利用输油管共同连接着法兰盘上设置的出油管。利用加热水管中的水加热油管和油箱，防 止气温低时不能工作。此方案的不足在于当气温较低且长时间熄火时，油会凝固在油管和 油箱里，难以启动，导致不能工作。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的长时间熄火以后难以启动的问题，提供 一种在低气温条件下长时间熄火以后仍然能够启动的油箱加热装置。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种油箱加热 装置，包括控制电路、负号油箱、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、水泵和加热水管，控制 电路包括单刀双掷开关、第一温控开关、第二温控开关和电源，电源的第一极连接单刀双掷 开关的动触点，电源的第二极与水泵连接，第一三通电磁阀和第二三通电磁阀并联以后串 联在电源的第二极和单刀双掷开关的手控静触点之间，第一温控开关串联在水泵和单刀双 掷开关的温控静触点之间，第二温控开关串联在单刀双掷开关的温控静触点和手控静触点 之间，水泵通过加热水管与汽车发动机水箱连成回路，加热水管与供油管路、回油管路紧贴 并有一部分进入常温油箱中，第一三通电磁阀连接在供油管路中，第二三通电磁阀连接在 回油管路中。第一三通电磁阀和第二三通电磁阀都分别连接常温油箱和负号油箱。同时加 热水管有一部分U型金属管路延伸到常温油箱中，在U型金属管路上镶嵌有热交换散热片， 用于给常温油箱加热。发动机运行过程中将单刀双掷开关的动触点连接温控静触点。被测点温度过低触时发第二温控开关控制三通电磁阀选择负号油箱供油。被测点温度过低时触 发第一温控开关闭合时水泵工作将温度较高的冷却液经由加热水管对常温油箱和供油管 路、回油管路加热。长时间熄火或者过夜之前数分钟将单刀双掷开关的动触点连接手控静 触点，等供油管路和回油管路中的常温油排空以后(约2-3分钟)再熄火，下次启动时可以直 接用负号油发动。为优选，第一温控开关和第二温控开关的温度感应器贴于供油管路上。第一温控 开关和第二温控开关通过感应供油管路上的温度来控制三通电磁阀和水泵。作为优选，第一温控开关是断开温度为40摄氏度，闭合温度为5摄氏度的温控开 关；第二温控开关是动作温度为5摄氏度的温控开关。作为优选，第一温控开关和第二温控开关为多回路温度控制仪的两个开关。采用 多回路温度控制仪能够精确感应温度变化，更为可靠。作为优选，加热水管在常温油箱里的部分使用磁铁固定在常温油箱底部。这样既 能保证加热水管在使用过程中的稳定也方便装卸。作为优选，水泵安装在加热水管的水流回发动机水箱的一端。这样可以让通过水 泵的水温度较低，有效延长水泵的使用寿命。本实用新型带来的有益效果是，能够避免低温下发动机长时间熄火带来的无法启 动的问题，能够在发动机运行过程中使用常温柴油，节约成本，环保，结构简单，控制方便。
图1是本实用新型的一种电路结构示意图；图2是本实用新型的一种管路结构示意图；图3是本实用新型的一种第一三通电磁阀连接示意图。图中1、电源，2、温控静触点，3、动触点，4、手控静触点，5、第一三通电磁阀，6、第 二三通电磁阀，7、多回路温度控制仪，8、水泵，9、常温油箱，10、负号油箱，11、回油管路，12、 保温套，13、加热水管，14、温度感应器，15、供油管路，71、第一温控开关，72、第二温控开关。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的油箱加热装置，包括控制电路、负号油箱10、第一三通电磁阀 5、第二三通电磁阀6、水泵8和加热水管13，控制电路如图1所示，包括单刀双掷开关、多 回路温度控制仪7、水泵8和电源1，单刀双掷开关包括温控静触点2、动触点3和手控静触 点4，多回路温度控制仪7包括第一温控开关71、第二温控开关72和温度感应器14，温度 感应器14贴合在供油管路15上，电源1的第一极连接单刀双掷开关的动触点3，电源1的 第二极与水泵8连接，第一三通电磁阀5和第二三通电磁阀6并联以后串联在电源1的第 二极和单刀双掷开关的手控静触点4之间，第一温控开关71串联在水泵8和温控静触点2 之间，第二温控开关72串联在温控静触点2和手控静触点4之间，水泵8通过加热水管13 与汽车发动机水箱连成回路，并安装在加热水管的水流回发动机水箱的一端。如图2所示， 供油管路15、回油管路11和加热水管13贴合在一起并在外围包有保温套12，提高保温效 果。加热水管13有一部分多支相连的U型金属管路延伸到常温油箱9中，并通过磁铁固定在常温油箱9的底部，在U型金属管路上镶嵌有热交换散热片，用于给常温油箱9加热。第 一三通电磁阀5为二进一出三通电磁阀，连接如图3所示，一个进口连接常温油箱9，另一 个进口连接负号油箱10，出口连接供油管路15，通电时负号油箱10供油，断电时常温油箱 9供油。第二三通电磁阀6为二出一进三通电磁阀，进口连接回油管路11，一个出口连接常 温油箱9，另一个出口连接负号油箱10，通电时油回到负号油箱10，断电时油回到常温油箱 9。第一温控开关断开温度为40摄氏度，闭合温度为5°C摄氏度；第二温控开关的动作温度 为5°C摄氏度。
权利要求一种油箱加热装置，其特征在于，包括控制电路、负号油箱(10)、第一三通电磁阀(5)、第二三通电磁阀(6)、水泵(8)和加热水管(13)，所述控制电路包括单刀双掷开关、第一温控开关(71)、第二温控开关(72)和电源(1)，所述电源(1)的第一极连接单刀双掷开关的动触点(3)，所述电源(1)的第二极与所述水泵(8)连接，所述第一三通电磁阀(5)和所述第二三通电磁阀(6)并联以后串联在所述电源(1)的第二极和所述单刀双掷开关的手控静触点(4)之间，所述第一温控开关(72)串联在所述水泵(8)和所述单刀双掷开关的温控静触点(2)之间，所述第二温控开关(72)串联在所述单刀双掷开关的温控静触点(2)和手控静触点(4)之间，所述水泵(8)通过加热水管(13)与汽车发动机水箱连成回路，所述加热水管(13)与供油管路(15)、回油管路(11)紧贴并有一部分进入常温油箱(9)中，所述第一三通电磁阀(5)连接在供油管路(15)中，所述第二三通电磁阀(6)连接在回油管路(11)中。
2.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第一温控开关(71)和第二 温控开关(72)的温度感应器(14)贴于供油管路(15)上。
3.根据权利要求1或2所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第一温控开关(71)是 断开温度为40摄氏度，闭合温度为5摄氏度的温控开关；所述第二温控开关(72)是动作温 度为5摄氏度的温控开关。
4.根据权利要求1或2所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第一温控开关(71)和 所述第二温控开关(72)为多回路温度控制仪(7)的两个开关。
5.根据权利要求3所述的油箱加热装置，其特征在于，所述第一温控开关(71)和所述 第二温控开关(72)为多回路温度控制仪(7)的两个开关。
6.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述加热水管(13)在常温油箱 (9)里的部分使用磁铁固定在常温油箱(9)底部。
7.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，所述水泵(8)安装在加热水管 (13)的回水端。
专利摘要本实用新型公开了一种油箱加热装置，旨在提供一种能够避免低温下柴油变成蜡状或发动机长时间熄火带来的无法启动的问题，并能够在发动机运行过程中使用常温柴油的油箱加热控制电路。它包括控制电路、负号油箱、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、水泵和加热水管，水泵、第一三通电磁阀和第二三通电磁阀受控制电路控制。第一三通电磁阀连接在供油管路中，第二三通电磁阀连接在回油管路中，水泵连接在加热水管上。通过温控开关控制发动机水箱中的冷却水对油箱和油路加热，可以使汽车在低温下使用常温油，并且通过手控功能将油路中的油换成负号油使长时间熄火以后仍然能够发动。本实用新型适用于寒冷地区的柴油机使用。
文档编号F02M31/14GK201650513SQ20102014066
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者盛巧明 申请人:盛巧明