专利名称：船用柴油机气缸套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船用柴油机的技术领域，特别涉及一种船用柴油机气缸套。
背景技术：
柴油机工作时，油气混合物在气缸套内不断被压缩爆炸，因此气缸套的工作温度 很高，必须采取措施对之进行冷却，否则柴油机就无法正常工作。在现有技术的气缸套的设 计和生产中，一般靠气缸套中下部与机体形成的冷却水道中的冷水与气缸套外表面接触， 从而对柴油在气缸套中压缩爆炸所产生的过热进行冷却。然而这种冷却方式并未对气缸套 上端部采取专门的冷却措施，直接造成了气缸套上端内壁的不均勻热变形，加重了气缸套 内壁油膜的破坏，创造了润滑油窜入燃烧室的机会，容易导致气缸套特别是气缸套的上端 部迅速磨损，造成了很大的浪费。且这种气缸套冷却方式不能达到理想的冷却效果，从而导 致柴油机的可靠性受到了影响。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够增强气缸套的冷却效果，提高 柴油机可靠性的船用柴油机气缸套。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为一种船用柴油机气缸套，包括密 封套接于柴油机的机体内并外凸于机体上端的气缸套，所述气缸套设有与机体的上端面相 贴合的支承面，在支承面的下方的气缸套和机体之间形成冷却水道，并通过机体上的进水 道与所述的冷却水道相连，所述的气缸套上端设有至少一个与水套相配合的出水道，在所 述气缸套的支承面沿套体内壁向上设有多个冷却水孔；所述的冷却水孔的一端与所述的冷 却水道相通，所述的冷却水孔的另一端与所述的出水道相通。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该船用柴油机气缸套的上端设有内冷 式的水冷通道。气缸套沿气缸套内壁上设有的多个冷却水孔，这些冷却水孔的一端与冷却 水道相通，另一端出水道相通。通过进水道进水，经过冷却水道和冷却水孔，最后出水道流 入水套。这种内冷式的冷却方式能够对气缸套上端部进行有效的冷却，使气缸套上端受热 均勻，增强了气缸套的冷却效果，且提高了柴油机的可靠性。作为优选，所述的冷却水孔的数量为28个，所述的28个冷却水孔沿支承面圆周均 勻分布。这样，冷却水孔的布置合理，且能够充分地对气缸套上端部内壁进行水冷却。作为优选，所述的冷却水孔的轴线与水平线的夹角为45°。这样，使气缸套内壁与 冷却水的接触面积增加，增强了气缸套的冷却效果。作为优选，所述的气缸套上端沿套体圆周面向内设有多个径向通水孔，所述的多 个径向通水孔的一端与所述的出水道相通，且所述的径向通水孔的另一端和与所述的径向 通水孔一一对应的冷却水孔相通。这样，通过径向通水孔的过渡，水道更加通顺。同样作为优选，所述的径向通水孔的轴线与第一轴线之间的夹角为67°。这样，冷 却水在水道中的流动更加顺畅，且水中的一些杂质不易淤积，不会导致水道堵塞。
图1本实用新型船用柴油机气缸套的结构示意图。图2是图1沿A-A方向剖视的结构示意图。图3是图1沿B-B方向剖视的结构示意图。图4是图3沿F向的局部结构示意图。图1-4中1进水道、2机体、3冷却水道、4气缸套、5水套、6出水道、70型密封圈、 8冷却水孔、9径向通水孔、X第一轴线、Y水平线、Z支承面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。如图1-4所示，一种船用柴油机气缸套，包括密封套接于柴油机的机体2内侧并外 凸于机体2上端的气缸套4，所述气缸套4设有与机体2的上端面相贴合的支承面Z，在支 承面Z的下方的气缸套4和机体2之间形成冷却水道3，并通过机体2上的进水道1与所述 的冷却水道3相连，所述的气缸套4上端设有至少一个与水套5相配合的出水道6，在所述 气缸套4的支承面Z沿套体内壁向上设有28个冷却水孔8，且冷却水孔8的轴线与水平线 X的夹角为45° ；所述的冷却水孔8的一端与所述的冷却水道3相通，所述的冷却水孔8的 另一端通过径向通水孔9与所述的出水道6相通。所述的多个径向通水孔9的一端与所述的出水道6相通，且所述的径向通水孔9 的另一端和与所述的径向通水孔9 一一对应的冷却水孔8相通；很显然，冷却水孔8的数量 也为28个，所述的28个径向通水孔9沿套体外圆周面均勻分布，径向通水孔9的一端与出 水道6相通，径向通水孔9的另一端与之对应的冷却水孔8相通。本实施例中，径向通水孔9的轴线与第一轴线Y之间的夹角为67°。工作时，通过进水道1进水，经过冷却水道3流向冷却水孔8，并通过与之相对应的 径向通水孔9流向出水道6，最后流入水套5。这种内冷式的冷却方式能够对气缸套4上端 部进行有效的冷却，使气缸套4上端受热均勻，增强了气缸套4的冷却效果，且提高了柴油 机的性能和可靠性。以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限 制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如冷却水孔8和径向通 水孔9的数量均可变；冷却水孔8的轴线与水平线X的夹角也可为40° 60°之间的任意 角度；径向通水孔9的轴线与第一轴线Y之间的夹角也可以为0 90°之间的任意角度； 等。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围 内。
权利要求一种船用柴油机气缸套，包括密封套接于柴油机的机体(2)内并外凸于机体(2)上端的气缸套(4)，所述气缸套(4)设有与机体(2)的上端面相贴合的支承面(Z)，在支承面(Z)的下方的气缸套(4)和机体(2)之间形成冷却水道(3)，并通过机体(2)上的进水道(1)与所述的冷却水道(3)相连；其特征在于所述的气缸套(4)上端设有至少一个与水套(5)相配合的出水道(6)，在所述气缸套(4)的支承面(Z)沿套体内壁向上设有多个冷却水孔(8)；所述的冷却水孔(8)的一端与所述的冷却水道(3)相通，所述的冷却水孔(8)的另一端与所述的出水道(6)相通。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的冷却水孔(8)的数 量为28个，所述的28个冷却水孔(8)沿支承面(Z)圆周均勻分布。
3.根据权利要求1或2所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的冷却水孔(8)的 轴线与水平线(X)的夹角为40° 60°。
4.根据权利要求3所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的冷却水孔(8)的轴 线与水平线(X)的夹角为45°。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的气缸套(4)上端沿 套体圆周面向内设有多个径向通水孔(9)，所述的多个径向通水孔(9)的一端与所述的出 水道(6)相通，且所述的径向通水孔(9)的另一端和与所述的径向通水孔(9) 一一对应的 冷却水孔(8)相通。
6.根据权利要求5所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的径向通水孔(9)的 轴线与第一轴线(Y)之间的夹角为0 90°。
7.根据权利要求6所述的船用柴油机气缸套，其特征在于所述的径向通水孔(9)的 轴线与第一轴线(Y)之间的夹角为67°。
专利摘要本实用新型公开了一种船用柴油机气缸套，包括密封套接于柴油机的机体内并外凸于机体上端的气缸套，所述气缸套设有与机体的上端面相贴合的支承面，在支承面的下方的气缸套和机体之间形成冷却水道，并通过机体上的进水道与所述的冷却水道相连；所述的气缸套上端设有至少一个与水套相配合的出水道，在所述气缸套的支承面沿套体内壁向上设有多个冷却水孔；所述的冷却水孔的一端与所述的冷却水道相通，所述的冷却水孔的另一端与所述的出水道相通。这种内冷式的冷却方式能够对气缸套上端部进行有效的冷却，使气缸套上端受热均匀，增强了气缸套的冷却效果，且提高了柴油机的可靠性。
文档编号F02F1/10GK201739015SQ20102015250
公开日2011年2月9日 申请日期2010年4月1日 优先权日2010年4月1日
发明者朱雪军 申请人:宁波远达船机配件有限公司