专利名称：带ecu的摩托车节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电喷摩托车发动机，具体涉及电喷摩托车发动机的节气门体。
背景技术：
与传统的带化油器的机动车相比较，带电子燃油喷射系统(简称“电喷”)的机动 车的发动机功率提高了 10%左右；在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20%以上，油耗可 降低10 12%;尤其是其尾气排放，可降低30% 50%。因此，在一些在大排量摩托车中， 也逐渐开始用“电喷”来替代传统的化油器了 ；由于我国将对所有摩托车的尾气排放作进一 步控制(要求2010年7月1日，执行GB14622-2006标准法规)，于是，电喷摩托车就将成为 首选方案。电子燃油喷射系统的核心控制元件是ECU(Electr0nic Control Unit，电子控制 单元)，它与电喷节气门体、各种信号传感器，共同构成电子燃油喷射系统。在现有的电子燃 油喷射系统中，除必须直接安装在电喷节气门体(本案简称“节气门体”)上的部分传感器 之外，其他传感器、ECU和节气门体的安装位置均相隔有一定距离，它们之间是分别通过各 自相应的信号线来进行连接的。在空间允许的汽车中，这种安装与连接方法有其存在的必 要性与优点。然而，由于摩托车安装空间十分有限，部分车型的节气门体和ECU的安装位置 之间，距离就更远了，也即相应信号线更长。这样一来，既容易造成信号衰减，又容易发生信 号线脱落等使故障机率增加的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术之不足，提供一种节气门体和ECU 结合在一起，能避免信号衰减的带ECU的摩托车节气门体。解决所述技术问题的方案是这样一种带ECU的摩托车节气门体，与现有技术相同 的方面是，它包括节气门本体和通过节气门轴安装在该节气门本体内的节气门阀片；该节 气门轴的一端穿过该节气门体的右侧，在该节气门轴穿出端上安装有一线轮。其改进之处 是，在该节气门本体的左侧固定有一块散热板，在该散热板的左侧安装有一带ECU插头的 ECU，该ECU插头位于该散热板右侧的节气门本体的上方；在该节气门本体的右上侧固定有 一线轮支架。从方案中可以看出，本实用新型把节气门本体和ECU均设置在同一块散热板的两 个侧面上，也即把ECU与节气本门体紧密结合在一起了。与现有技术相比较，至少是将必 须安装在节气门体上的传感器与ECU之间的信号线会大大地缩短，又由于ECU插头也同样 安装在该散热板上，这样一来，不但能够防止信号衰减，又不容易发生信号线脱落的问题， 极大地提高了整个摩托车电喷系统的可靠性。同时，由于ECU是安装在散热板上的，这样就 增加了 E⑶的散热面积，又减少了因E⑶过热造成的故障机率。另外，又由于在把E⑶与节 气门体集成在一体的同时，还本实用新型还把(现有技术也应当有的)线轮支架也固定、 即集成在节气门体上了，于是，就更进一步地简化了摩托车主机厂装配工艺，降低了生产成 本。[0006]
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0007]图1—一本实用新型未安装各相关零部件时的轴测图。[0008]图2—一本实用新型安装了各相关零部件时后的轴测图。[0009]图3—一图2的A向视图。[0010]图4—一图3的右视图。[0011]图5—一图3的左视图。[0012]图6—一图3的俯视图。
具体实施方式一种带ECU的摩托车节气门体(参考所有视图)，它包括节气门本体1和通过节气 门轴6安装在该节气门本体1内的节气门阀片7 ；该节气门轴6的一端穿过该节气门体的 右侧，在该节气门轴6穿出端上安装有一线轮5。在本实用新型中，在该节气门本体1的左 侧固定有一块散热板10，在该散热板10的左侧安装有一带ECU插头3的ECU2，该ECU插头 3位于该散热板10右侧的所述节气门本体1的上方；在该节气门本体1的右上侧固定有一 线轮支架4。
权利要求带ECU的摩托车节气门体，它包括节气门本体(1)和通过节气门轴(6)安装在该节气门本体(1)内的节气门阀片(7)；该节气门轴(6)的一端穿过该节气门体的右侧，在该节气门轴(6)穿出端上安装有一线轮(5)，其特征在于，在该节气门本体(1)的左侧固定有一块散热板(10)，在该散热板(10)的左侧安装有一带ECU插头(3)的ECU(2)，该ECU插头(3)位于该散热板(10)右侧的所述节气门本体(1)的上方；在该节气门本体(1)的右上侧固定有一线轮支架(4)。
专利摘要带ECU的摩托车节气门体，它包括节气门本体和通过节气门轴安装在该节气门本体内的节气门阀片；该节气门轴的一端穿过该节气门体的右侧，在该节气门轴穿出端上安装有一线轮。本实用新型中，在该节气门本体的左侧固定有一块散热板，在该散热板的左侧安装有一带ECU插头的ECU，该ECU插头位于该散热板右侧的节气门本体的上方；在该节气门本体的右上侧固定有一线轮支架。本实用新型不但能够防止信号衰减，又不容易发生信号线脱落的问题，极大地提高了整个摩托车电喷系统的可靠性；同时又增加了ECU的散热面积，减少ECU过热造成的故障机率；减小了ECU的安装工序，简化了摩托车主机厂装配工艺，降低了生产成本。
文档编号F02D9/10GK201763453SQ20102021498
公开日2011年3月16日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者陈柏林 申请人:重庆和亚科技有限公司