专利名称：用于中型载货车的消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车消声器技术领域，具体涉及用于中型载货车的消声器。
背景技术：
随着整车对燃油消耗的要求越来越严格，降低油耗成为主要需要解决的问题。排 气系统的排气阻力的大小对整车的经济性有着直接的影响，随着汽车技术的进步对排气阻 力要求也更加严格。传统的中型载货车的消声器的结构特点如下进气导流管和排气导流 管在一条轴线上；在进气导流管与排气导流管之间有闷盖，阻止气体直接排除消声器；在 前后隔板上都有通气孔；上述结构的消声器由于设有闷盖导致排气回流，排气阻力较大。
发明内容为了解决传统消声器存在的排气回流、排气阻力较大的问题，本实用新型的目的 是在不增大消声器容积、不增加成本的前提下，提供一种用于中型载货车的消声器。具体的结构改进技术方案如下用于中型载货车的消声器包括圆柱筒状的壳体，其轴向一端设有进气管，另一端 设有尾管，壳体内通过前隔板和后隔板分割为三个腔室，壳体内分别设进气导流管和排气 导流管，所述进气导流管和排气导流管的管壁上均布设有小气孔，进气导流管的进口端连 通着进气管。所述进气导流管向上倾斜，其出口端高于进口端；所述前隔板上开设有上、下 两个管孔，进气导流管的中部位于前隔板上部的管孔内；所述后隔板下部开设有一个管孔； 所述排气导流管位于壳体的轴心线下方，排气导流管的中部位于后隔板下部的管孔内，其 进气口位于前隔板下部的管孔内。所述进气导流管的轴心线与壳体的轴心线之间的夹角为10-15度。本实用新型通过对消声器内部结构，如进气导流管、排气导流管、隔板等进行优化 设计，并同时取消闷盖，在确保消声器的消声量的同时降低了排气阻力，充分发挥发动机的 性能，降低整车油耗。江淮某款中型卡车搭载玉柴YC4E140-30发动机，分别匹配同规格的 传统消声器和本实用新型的消声器进行试验比较，排气压力由15kPa降为7kPa，百公里油 耗降低了 0. 2L。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。上图中，进气管1、壳体2、前隔板3，进气导流管4、排气导流管5、后隔板6、尾管7。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。[0013]实施例参见图1，用于中型载货车的消声器包括圆柱筒状的壳体2，其轴向一端设有进气 管1，另一端设有尾管3，壳体2内通过前隔板3后隔板6分割为三个腔室，壳体1内分别安 装进气导流管4和排气导流管5。进气导流管4和排气导流管5的管壁上均布设有小气孔， 进气导流管4的进口端连通着尾管2，排气导流管5的尾部连通尾管7。进气导流管4向上 倾斜，其出口端高于进口端，进气导流管4的轴心线与壳体1的轴心线之间的夹角为12度。 前隔板3上开设有上、下两个管孔，进气导流管4的中部位于前隔板3上部的管孔内，见图 2。后隔板5下部开设有一个管孔；排气导流管5位于壳体的轴心线下方，排气导流管5的 中部位于后隔板5下部的管孔内，其进气口位于前隔板3下部的管孔内，见图2和图3。
权利要求1.用于中型载货车的消声器，包括圆柱筒状的壳体，其轴向一端设有进气管，另一端设 有尾管，壳体内通过前隔板和后隔板分割为三个腔室，壳体内分别设进气导流管和排气导 流管，所述进气导流管和排气导流管的管壁上均布设有小气孔，进气导流管的进口端连通 着进气管，其特征在于所述进气导流管向上倾斜，其出口端高于进口端；所述前隔板上开 设有上、下两个管孔，进气导流管的中部位于前隔板上部的管孔内；所述后隔板下部开设有 一个管孔；所述排气导流管位于壳体的轴心线下方，排气导流管的中部位于后隔板下部的 管孔内，其进气口位于前隔板下部的管孔内。
2.根据权利要求1所述的用于中型载货车的消声器，其特征在于所述进气导流管的 轴心线与壳体的轴心线之间的夹角为10-15度。
专利摘要本实用新型涉及用于中型载货车的消声器。该消声器的壳体内分别设进气导流管和排气导流管，所述进气导流管向上倾斜，其出口端高于进口端；所述前隔板上开设有上、下两个管孔，进气导流管的中部位于前隔板上部的管孔内；所述后隔板下部开设有一个管孔；所述排气导流管位于壳体的轴心线下方，排气导流管的中部位于后隔板下部的管孔内，其进气口位于前隔板下部的管孔内。本实用新型取消了现有技术中的闷盖结构，在确保消声器的消声量的同时，降低了排气阻力，降低了整车油耗。某款中型卡车搭载玉柴YC4E140-30发动机，分别匹配同规格的传统消声器和本实用新型进行试验比较，排气压力由15kPa降为7kPa，百公里油耗降低了0.2L。
文档编号F01N13/00GK201851199SQ20102061809
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者王胜 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司