专利名称：摩托车上的电喷发动机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，具体讲是一种适用于摩托车上的电喷发动机进气管。
背景技术：
近几年机动车辆保有量的增加，导致.了石油等资源的日益枯竭和生态环境的日 益破坏，因此世界各国纷纷制定日益严格的排放法规，以满足人们对节能和环保的要求。目 前，电子燃油喷射技术在汽车上已经得到广泛地应用，它能准确控制混合气的质量，保证气 缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时还提高了发动机的 充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。摩托车采用电喷发动机也是目前针对降低摩托车 排放的一项关键技术之一，其中进气管是电喷发动机的电喷系统中一个重要载体。进气管 指的是节气门之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的作用是将在空气进入节气门后， 经过进气管的缓冲作用，将空气、燃油混合气由节气门体分配到各个气缸。现有技术的电喷发动机进气管一般由铝合金铸造而成的一段弯管，根据各种型号 的摩托车节气门体到气缸盖进气道的位置关系，进气管的折弯角度是不同的。但是，这种 结构的电喷发动机进气管存在以下的缺点以自然进气引擎来说，由于进气管位于节气门 之后，所以当引擎油门开度小时，气缸内无法吸到足量的空气，就会造成进气管真空度高， 这样燃油就燃烧不充分；而当引擎油门开度大时，进气管内的真空度就会小，但是此时燃油 的喷油量也增多，也不利于节能减排。因此，一般系统会加设电子控制单元(英文名称为 Electronic Control Unit，简称ECU)，通过电子控制单元向喷油器提供一定宽度的电脉冲 信号以控制喷油量。但是这些装置相应地占用了本来就很紧凑的空间，使发动机系统体积 增大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既占用空间小，又能保证燃油充分 燃烧的摩托车上的电喷发动机进气管。为解决上述技术问题，本实用新型提供的摩托车上的电喷发动机进气管，包括具 有通孔的管体，所述的管体的一端为与电喷发动机节气门连接的连接端，另一端为与引擎 进气门连接的连接端，所述的管体上还设有能安装喷油嘴的喷油嘴座装置和能安装电子控 制单元的电子控制座装置，所述的喷油嘴座装置与管体的内腔相通，所述的电子控制座装 置也与管体的内腔相通。所述的喷油嘴座装置为喷油嘴固定凸台，所述的喷油嘴固定凸台位于与电喷发动 机节气门连接的连接端的管体的外管壁上，所述的喷油嘴固定凸台上具有与管体内腔相通 的第一通孔。所述的喷油嘴固定凸台与进气管的管体为一个整体。所述的喷油嘴固定凸台上具有安装喷油嘴的两个第一螺纹孔，所述的两个第一螺纹孔对称分布在第一通孔的两侧。所述的电子控制座装置为电子控制单元固定凸台，所述的电子控制单元固定凸台 位于管体的外管壁上，所述的电子控制单元固定凸台上具有与管体内腔相通且能插装电子 控制单元的第二通孔；所述的电子控制单元固定凸台的旁边还设有小凸台，所述的小凸台 上具有一个固定电子控制单元的第二螺纹孔。所述的电子控制单元固定凸台与进气管的管体为一个整体。所述的小凸台与进气管的管体为一个整体。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点由于在进气管的 管体上设置了安装喷油嘴的喷油中固定凸台和安装电子控制单元的电子控制单元固定凸 台，换句话说，在实际装配时，将喷油嘴和电子控制单元均安装在进气管的管体上，使发动 机系统所占用的空间减小，同时也可以精确地通过电子控制单元来控制喷油嘴的喷油量， 达到控制降低尾气排放的目的。
图1是本实用新型摩托车上的电喷发动机进气管的俯视结构示意图；图2是本实用新型摩托车上的电喷发动机进气管的主视结构示意图；图3是图1中A-A方向的结构示意图；图4是图2中B-B方向的结构示意图；图5是图2中C-C方向的结构示意图。其中1、喷油嘴固定凸台；2、第一螺纹孔；3、第一通孔；4、管体；5、电子控制单元 固定凸台；6、第二通孔；7、第二螺纹孔；8、小凸台。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。由图1 图5所示的本实用新型摩托车上的电喷发动机进气管的结构示意图可 知，它包括管体4，所述的管体4的一端为与摩托车的电喷发动机节气门连接的连接端，另 一端为与摩托车的引擎进气门连接的连接端。所述的管体4上还设有能安装喷油嘴的喷 油嘴座装置和能安装电子控制单元的电子控制座装置，所述的喷油嘴座装置与管体4的内 腔相通，所述的电子控制座装置也与管体4的内腔相通。所述的喷油嘴座装置为喷油嘴固定凸台1，所述的喷油嘴固定凸台1位于与电喷 发动机节气门连接的连接端的管体4的外管壁上，所述的喷油嘴固定凸台1上具有与管体 4内腔相通的第一通孔3。所述的喷油嘴固定凸台1与进气管的管体4为一个整体。所述 的喷油嘴固定凸台1上具有安装喷油嘴的两个第一螺纹孔2，所述的两个第一螺纹孔2对称 分布在第一通孔3的两侧。所述的电子控制座装置为电子控制单元固定凸台5，所述的电子控制单元固定凸 台5位于管体4的外管壁上，所述的电子控制单元固定凸台5上具有与管体4内腔相通且 能插装电子控制单元的第二通孔6。所述的电子控制单元固定凸台5的旁边还设有小凸台 8，所述的小凸台8上具有一个固定电子控制单元的第二螺纹孔7。所述的电子控制单元固 定凸台5与进气管的管体4为一个整体。所述的小凸台8与进气管的管体4为一个整体。本实用新型摩托车上的电喷发动机进气管在制造工艺上采用复合型重力铸造工艺，既可以提高产品表面的外观质量，又便于用固溶处理来提高产品的各类机械性能。本实用新型并不局限于以上所述的结构，其中喷油嘴固定凸台和电子控制单元固 定凸台也可以可拆式连接在进气管的管体上。以上变化落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车上的电喷发动机进气管，包括管体G)，所述的管体(4)的一端为与电喷 发动机节气门连接的连接端，另一端为与引擎进气门连接的连接端，其特征在于所述的管 体(4)上还设有能安装喷油嘴的喷油嘴座装置和能安装电子控制单元的电子控制座装置， 所述的喷油嘴座装置与管体的内腔相通，所述的电子控制座装置也与管体的内腔 相通。
2.根据权利要求1所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的喷油嘴 座装置为喷油嘴固定凸台(1)，所述的喷油嘴固定凸台(1)位于与电喷发动机节气门连接 的连接端的管体的外管壁上，所述的喷油嘴固定凸台(1)上具有与管体内腔相通 的第一通孔⑶。
3.根据权利要求2所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的喷油嘴 固定凸台(1)与进气管的管体(4)为一个整体。
4.根据权利要求2所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的喷油嘴 固定凸台(1)上具有安装喷油嘴的两个第一螺纹孔O)，所述的两个第一螺纹孔( 对称分 布在第一通孔(3)的两侧。
5.根据权利要求1所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的电子控 制座装置为电子控制单元固定凸台(5)，所述的电子控制单元固定凸台( 位于管体(4)的 外管壁上，所述的电子控制单元固定凸台(5)上具有与管体内腔相通且能插装电子控 制单元的第二通孔(6)；所述的电子控制单元固定凸台( 的旁边还设有小凸台(8)，所述 的小凸台(8)上具有一个固定电子控制单元的第二螺纹孔(7)。
6.根据权利要求5所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的电子控 制单元固定凸台( 与进气管的管体(4)为一个整体。
7.根据权利要求5所述的摩托车上的电喷发动机进气管，其特征在于所述的小凸台 (8)与进气管的管体(4)为一个整体。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车上的电喷发动机进气管，包括管体(4)，所述的管体(4)的一端为与电喷发动机节气门连接的连接端，另一端为与引擎进气门连接的连接端，所述的管体(4)上还设有能安装喷油嘴的喷油嘴座装置和能安装电子控制单元的电子控制座装置，所述的喷油嘴座装置与管体(4)的内腔相通，所述的电子控制座装置也与管体(4)的内腔相通。采用以上结构后，将喷油嘴和电子控制单元均安装在进气管的管体上，使发动机系统所占用的空间减小，同时也可以精确地通过电子控制单元来控制喷油嘴的喷油量，达到控制降低尾气排放的目的。
文档编号F02D9/02GK201865817SQ20102064516
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者李丹平 申请人:宁波科达制动器制造有限公司