专利名称：用于飞行器的发动机机舱的声学板的声学表层的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种用于飞行器的发动机机舱的声学板的声学表层。本发明还涉及ー种包含这种表层的声学板、制造该种表层的方法以及用于实施这种方法的覆合(draping)头。
背景技术：
飞行器喷气发动机产生巨大的噪音污染。特别是由于所使用的喷气发动机变得越来越强劲，对于减小这种污染存在很高的需求。对围绕喷气发动机的机舱的设计在很大程度上有助于降低这种噪音污染。为了进一歩改善飞行器的声学性能，发动机舱装配有用于削弱由喷气发动机产生的噪音的声学板。声学板为用于吸收噪音的公知的夹层类型的板。这些板通常包括一个或更多的孔格芯体结构层(一般称为“蜂窝”结构)。这些层通常在其所谓的外表面上覆合有不透气的表层(称为实心层)，在其内表面(即与发动机内的声激励和气流相接触的表面)上覆合有透气的穿孔表层(称为声学层)。声学板还可包括多个噪音俘获结构层(特别地带有孔格芯体)，在这些结构层之间设置有称作“隔膜”的多孔表层。在板的组装/粘合阶段期间，该多孔表层通常通过聚合粘附在这些噪音俘获结构之间。通过布置这些不同的表层和层，该声学板于是被组装，接着在模具上胶合而形成所需的形状。该组件在熔炉中固结从而使这些层变得紧实并且使粘合剂聚合。这种板构成了能够“俘获”噪音并因此削弱了朝机舱外部发散的声音的声学谐振器。通常，这些声学板由合成材料制成。因此，该声学板通常由预浸溃有环氧化物(epoxide)或者双马来酰亚胺(bismaleimide)类型的树脂的碳纤维织物板层制成(例如,通过人工覆合形成)。在覆合步骤后，该表层在压カ下固结以使树脂聚合，之后根据已确定的穿孔标准穿凿多个声学开ロ。在这种情况下，某些纤维在穿孔操作期间被切断，这导致声学表层以及包括该种表层的声学板的机械强度的退化。存在包括自动地覆合板层的替代的实施例，其不再使用碳纤维，而是使用预浸溃有树脂的单向碳纤维帯。这种覆合是自动完成的。事实上，这些带通过并置或者部分叠置的方式布置。在此布置步骤后，该表层如上所述于是在压カ下固结以使树脂聚合，接着被穿孔。因此保持了独立的布置和穿孔操作。同样的，由于某些纤维的断裂而导致机械强度的降低。此外，通常所实施的穿孔步骤会使得制成的表层的材料大量的损耗，这种损耗高 达总材料的40%。因此，纤维的浪费量非常高，这就需要提供大量的材料。此外，因为粉尘对于操作者的健康是有害的，必需安装限制性的特定保护装置(诸如吸尘器)。
发明内容
因此,本发明的目的之ー在于提供一种用于机舱的声学板的合成的声学表层，该声学表层具有较好的机械强度，并且其制造没有以上提到的缺点。为此，根据第一个方面，本发明涉及一种飞行器机舱声学板，所述表层包括包括具有合成平面带的多个堆叠的层，每ー带通过限定方向的纵向轴线定向，单层的带的纵向轴线彼此平行，所述单层的带彼此间隔，从而在声学表层内具有声学开ロ。“带”是指预浸溃有纤维的平面组件，该平面组件被设置成具有限定所述组件的方向的纵向轴线以及限定的宽度。“纵向”在此是指沿带的长度的方向，“横向”是指沿带的宽度的方向，基于这种理解，带的长度大于其宽度。 “纵向对称面(median plane)”是指沿纵向的方向通过带的中间的平面。因此,根据本发明的声学表层在ー个或多个方向上覆合的合成材料的带组成，从而根据特定开ロ密度或者“开ロ的程度”在覆合阶段的末期获得透孔的声学表层。声学穿孔操作因此被省略。因此，声学板的所有的纤维是完整的、连续的和未穿刺的，使得能够保有所述纤维的完整性。在声学板的形成期间，声学板的机械强度因此不会降低。此外，不存在穿孔步骤还显著地减小了相关的成本以及材料损耗。因此，不再需要安装受限的具体的保护装置，诸如吸尘设备。此外，纤维损耗的量是有限的，这使得可以很好地调整材料的供应。因此，根据本发明的声学表层具有以下优点通过合并带的布置步骤以及声学开ロ的制造步骤来以有限数量的步骤制造根据本发明的声学表层。因此，制造成本得到控制。根据本发明的其他特征，本发明的表层包括ー个或多个以下可选特征，这些特征可以单独考虑或根据所有可能的组合来考虑ー两个不同层的带的纵向轴线，可以相邻或不相邻，形成非零的角度，这使得可以调整开ロ的程度；一所述带具有相同的宽度，并且在同一层的带之间的间隔是所述带的宽度的倍数，这使得可以使用当前的自动覆合工具；一具有平行的纵向轴线的不同层的带布置成属于两个不同层的两个带的纵向的对称面是合并的(confondus)；一多个层的系列相对于相邻的系列、相对于属于两个不同的系列的两个层的两个带的纵向对称面结合的位置成角度地偏置预定的角；一多个层的系列相对于相邻的或不相邻的不同的系列侧向地偏置非零的距离，使得属于不同系列的两个层的两个带的纵向对称面是分开的；ー开ロ的程度在1%至50%之间。根据第二方面，本发明涉及一种声学板，该声学板包括至少ー个能够俘获噪音的结构、不具有声学开ロ的实心表层、以及与该结构相接触的根据本发明的声学表层。根据另一方面，本发明涉及一种用于制造根据本发明的声学表层的方法，所述方法包括ー步骤A，其中，布置多个层，每ー层具有预浸溃有树脂的带，并且在由所述带的纵向轴线限定的第一方向上彼此间隔；接着
ー步骤B，其中，包含在所述带中的树脂是聚合的，从而形成所述声学表层。优选地，步骤包括ー步骤Al，其中，第一带在第一方向上彼此间隔地布置，从而形成第一层；ー步骤A2，其中，第二带在第二方向上彼此间隔地布置在所述第一层上，从而形成
第二层；ー步骤A3，其中，带在不同于紧邻的层的方向的另一方向上彼此间隔地布置在因此获得的层上，从而形成另ー层；ー步骤A4，其中，步骤A3反复地应用于已布置的层上，从而在最終的声学表层中获得包含8%至20%的开ロ的程度。
优选地，根据本发明的方法包括一个附加的步骤，其中，相同方向的至少两个不同层的带侧向地偏置非零的距离或者成角度地偏置非零的角度，从而，所述层的带的所述纵向对称面是分开的。优选地，根据本发明的方法包括附加的步骤，其中，在声学表层的边缘上，平行于彼此间隔的带的纵向轴线，彼此并列地布置带，于是，带是间隔的，从而获得具有声学开ロ的区域。这使得能够给予因此制得的声学表层在其边缘部分获得改善的机械特性。根据另一方面，本发明涉及一种用于实施本发明的方法的覆合头，所述头包括第一部分和第二部分，所述第一部分能够以第一间隔布置带，所述第二部分能够以不同于第一间隔的第二间隔布置帯。这种覆合头的特定布置使得可以在覆合的设计中获得更多的自由度，从而同时获得所需的数量的层的带以及所需的开ロ的程度。优选地，第一间隔等于所述带的宽度的整数倍。优选地，所述第二间隔不等于所述带的宽度的整数倍。
通过阅读參照以下附图给出的非限制性的描述，将更好地理解本发明。图I为根据本发明的机舱的第一实施例的纵向剖视示意图；图2为根据本发明的声学板的一个实施例的横向剖视图；图3为根据本发明的用于布置表层的方法的俯视示意图；图4至图6为图3的实施例的变型的俯视示意图；图7为图3的实施例的变型的俯视不意图；图8至图13为图7的实施例的变型；图14和图15为根据本发明的表层的其他实施例的俯视图。
具体实施例方式根据图I中示出的实施例，根据本发明的机舱I包括上游进气ロ结构2、围绕涡轮喷气发动机5的风扇4的中间结构3、以及下游结构。该下游结构以已知的方式包括容纳推力反向装置8的外结构6 (称作0FS)和内结构9 (称作IFS)。根据本发明的机舱I使用任何合适的装置(特别是连接杆)下游地紧固至用于将机舱I紧固在飞行器机翼下方的悬挂挂架(未示出)。外结构6和内结构9还限定环形流道。
内结构9用于覆盖在风扇的下游延伸的涡轮喷气发动机5的下游部分。根据本发明的机舱I的某些部分必须被布置成使得能够削弱由涡轮喷气发动机5产生的噪音。为此，所述部分包括一个或多个声学板。根据图2中示出的声学板的ー个实施例，根据本发明的声学板20包括第一声学表层22,该第一声学表层用于安装在环形流道中出现气流的ー侧的机舱I上。该声学表层22具有开ロ 24，噪音通过该开ロ得以穿透。开ロ 24的大小以及彼此的间隔被限定成使得开ロ表面区域与包含开ロ 24的总的表面区域之间的比能够实现期望的噪音吸收。在声学表层22上是能够俘获噪音的结构26，该结构26特别地具有孔格芯体或者由泡沫材料制成。在孔格芯体结构的情况下，该结构通常由轻质合金(诸如铝)制成。在结构26上是未穿孔的并且非声学的实心表层28,该实心表层28用于封闭结构 26的吸音蜂窝孔格。这三个层22、26和28特别地通过粘附或者任何其他组装方式彼此固定。该声学表层22和实心表层28由碳和/或玻璃纤维基材料制成。根据本发明，声学表层22包括具有合成平面带的多个堆叠的层，每ー带通过其限定方向的纵向轴线而定向，同一层的复数个带的纵向轴线彼此平行，同一层的所述带彼此间隔从而在该声学表层中具有声学开ロ。因此，预浸溃有树脂的树脂带没有通过叠置而附接或没有边对边地附接，而是在它们之间具有间隔。換言之，同一层的复数个带彼此不接触。层之间的间隔被设置成能够获得噪音能够穿透的声学开ロ。用于预浸溃合成纤维的树脂在50至250摄氏度之间的温度下被聚合。该树脂的聚合形成用于结合本发明的表层的基体。然而，进行该聚合步骤不会堵塞在带布置步骤中形成的声学开ロ。该树脂可以从诸如环氧化物或双马来酰亚胺树脂的热固性树脂中选择。通常，依据所需要的机械强度，根据本发明的表层的层的数量在3和22之间。 层的每ー带具有限定所述带的方向的纵向轴线。通常，带沿其纵向轴线的长度大于50_。其最大的长度对应于待覆合的声学表层的长度，即数米。带沿其横向轴线的宽度在Imm和20mm之间，或者在2mm和4mm之间。两个不同层的带，不论其是否紧邻，可以在它们之间形成非零角度的纵向轴线，此非零角度特别是在O到90度之间，或者等于约45度或约60度。換言之，所述带可具有不同的方向，这使得能够调整声学开ロ的数量以及因此获得的声学表层22的机械强度。“开ロ的程度”被限定为声学开ロ占声学表层的总的表面区域的比率。开ロ的程度取决于带怎样被覆合，S卩，两个相邻层的带的纵向轴线是否是共线的，以及层堆的方向是否相同的。在不同层的带以单一方向覆合时(未示出)，即，在两个相邻的层之间纵向轴线形成基本非零的角度，当两个连续的带之间的距离等于带的宽度吋，开ロ的程度高达50%的值。在某些层成角度和/或侧向偏置堆叠在ー些层的情况下，开ロ的程度减小并且变得低于 50%ο“侧向偏置”在此是指从属于两个不同层的两种带的纵向对称面合并的位置偏移，于是，待偏置的层沿这些层的带形成的平面共线的轴线偏移。在ー种特定情况下，可以沿与待偏置的层的带的纵向轴线垂直或共面的轴线侧向偏移。通常，这种偏移的距离在O毫米和带的布置图样的几何位相(periode)之间。与层堆叠且基本上全部叠置并且保持相同的几何形状相比，将形成许多更小的开ロ。“成角度偏置”在此是指从属于两个不同层的两种带的纵向对称面合并的位置偏移，于是，待偏置的层相对于该位置枢转需要的角度，例如，30度、45度或60度。同样地,与层堆叠且基本上叠覆具有通常不同的几何形状相比，将形成许多更小的开ロ。因此，可以通过成角度地或者侧向地偏置一个或更多的层，来改变开ロ的程度的值、开ロ的形状和大小以及纤维的最优机械強度的方向。例如，可以每隔一个层偏移，偏移每四个层中的ー个，或者偏移每六个层中的ー个。通常，多个系列的层被限定为包含至少两个相邻的层。以这种方式，可以具有两个或多个系列，特别是三个、四个或五个系列。至少 ー个系列相对于其他系列成角度地或者侧向地偏置。有利地，在这种情况下，可以使用相同的覆合装置根据需要调整开ロ的程度，以制造具有不同开ロ程度的不同声学表层。如图3所示，声学表层22由堆叠的多个层105a和105b构成，在两个紧邻的层105a和105b的带102的纵向轴线107之间的角103大约等于90度。在这种情况下，开ロ的程度POA的计算方式如下POA= (e5a*e5b)/[ (l5a+e5a) * (l5b+e5b)]其中，I5a和I5b为两个紧邻的层105a和105b的带的宽度，e5a和为同一层105a和105b的两个带102之间的间隔。该“间隔”在此限定为两个相邻的带的边缘之间的距离，该距离被认为是垂直于该带的纵向轴线。因此，开ロ的程度取决于给出的參数l5a，l5b, e5a和e5b的值。通常，带102具有相同的宽度l5a，I5bo在这种情况下，同一层105a和105b的带102之间的间隔e5a，e5b分别为带的宽度l5a，I5b的整数倍(例如2倍、3倍、4倍)，如图5所示。相反，带102之间的间隔e5a，e5b可不为所述带的宽度l5b，I5b的整数倍，这通常出现在侧向偏移期间。在这种情况下，该间隔可以采用等于带的宽度的(n-1)/2的倍数的不连续的值，其中，η等于未布置在同一层的两个连续的带之间的带的数量的整数。在同一层105a，105b的带的间隔e5a，e5b等于所述带的宽度l5a，I5b的倍数的情况下，有利地，可以保持通常的覆合工具。因此，在图3的情况下，即，在參数l5a，l5b, e5a和e5b相等的情况下，则开ロ的程度等于25%左右。如图4和图5所示，带102的纵向轴线与图3中的例子的带的纵向轴线共线，但是每四个层105a、105b、105c和105d中的两个层105c和105d以非零的距离侧向偏置。这种偏移是侧向(即沿与由层105a、105b、105c和105d形成的平面110共面的方向108)完成的。在这种情况下，偏置的量为小于间隔e5a，e5b的非零的距离。于是可以获得0%至25%之间的开ロ的程度，并且因此为相对于图3中的实施例的中间值。如图6所不,在多个层115a、115b、115c和115d成角度偏置的情况下，层115a、115b的第一系列114a和层115c、115d的第二系列114b被限定成紧邻的层115a，115c和115b，115d具有基本上垂直布置的彼此分隔的带102。层115c、115d的第二系列114b以基本上等于45度的角113偏置，该角113对应于由属于偏置层115c和非偏置层115a的带的两条纵向轴线117a和117b形成的角。
该实施例有利地可以改善声学表层22的机械强度的均质性。根据图7中所示的另ー实施例，声学表层22可由ー堆层125a、125b和125c形成，这些层的带102被布置形成基本上等于60度的角113，该角113对应于由属于两个紧邻的层125a和125b的两种带的纵向轴线127a和127b形成的角度。在图7的情况下，每ー带102的间隔基本上等于带102的宽度。该种构型的优点在于保持了材料的均质性。此外，可以保持当前的覆合工具。在这种构型中，开ロ的程度通常在6. 25%至18. 75%之间，这种程度主要取决于如图3至图6所示的90度的构型的情况下的堆叠。因此，如图7中的情况，如果每ー层125a、125b、125c形成有其间隔基本上等于带的宽度的带102，则开ロ的程度等于12. 5%。在这些层的其中之一在方向128上侧向偏置的情况下，则可以获得6. 25%或18. 75%的开ロ的程度(分别參见图8和图9)，或者获得在用于中间偏置的极值之间的任意 其他值的开ロ的程度。此外，如图7至图9所示，可以通过侧向偏移调整开ロ 104的形状以及它们的集中程度(concentration)。在图7和图8的情况下，开ロ 104采用三角形的形式，图8中的情况下的三角形更小。在图9的情况下，开ロ 104为六边形。根据图10至图12所示的变型，可以增大带102之间的间隔。在这些图的情况下，该间隔为翻倍的，也即，对应于两个带102的宽度的间隔。如以上所显示的，通过侧向地偏移层125a、125b和125c，可以改变开ロ的形状及其集中程度。因此，可以获得在25%至33. 33%之间的程度的开ロ(分别參见图10和图12)，并且，特别地，可以获得基本上等于27. 78%的中间程度的开ロ(參见图11)。此外，通过添加与已布置的层的其中之一的方向相同的附加层并且且偏置纵向轴线，可以连续地减小开ロ的程度至所需值(參见图13)，同时增大因此获得的表层的机械性倉^:。本发明还涉及ー种用于制造根据本发明的声学表层22的方法。本发明的方法包括—步骤A，其中，布置多个层 105，105a; 105b; 115a; 115b; 125a; 125b; 125c106，116b,每ー层 105，105a; 105b; 115a; 115b; 125a; 125b; 125c 106，116b 在由纵向轴线107，117a, 117b, 127a, 127b限定的相同的方向上具有彼此间隔的带102 ;接着，ー步骤B，其中，聚合包含在带102中的树脂以形成根据本发明的声学表层22。通过在熔炉中在50度至250度的温度之间、在2巴至7巴的压カ下固化来完成树脂的聚合。本发明方法的A步骤还可以包含-步骤Al，其中，在第一方向107、117a、127a上彼此间隔地布置第一带102，从而形成第一层 105a、115a 和 125a ；ー步骤A2，其中，在第二方向上将第二带102彼此间隔地布置在所述第ー层105; 105a; 115a; 125a 上，从而形成第二层 105b; 115b; 125b ；—步骤A3，其中，在不同于紧邻的层的方向的另一方向上，将带彼此间隔地布置在以上由此获得的层上，从而形成另ー层；ー步骤A4，其中，在已布置有105a; 115a; 125a; 105b; 115b; 125b的层上重复步骤A3，从而在最終的声学表层22中获得8%至20%之间的开ロ的程度。8%至20%之间的开ロ的程度使得能够既具有良好的吸音效果又具有良好的机械结构强度。根据本发明的方法包括附加的步骤，其中，具有共线的纵向轴线的至少两个不同层的带以非零的距离d侧向地偏置或者以非零的角度成角度地偏置，从而所述层的带的纵向对称面是分开的。例如，三个层135a、135b和135c中的具有共线的纵向轴线的两个层135b和135c的带是偏置的(參见图13)。在图13的情况下,两个相邻层135a、135b、135c的带形成60度的角。有利地，在同一方向上从ー层向下ー层偏置带102能够减小带102的交叉处的局部厚度过厚。这些厚度过厚对于在本发明的声学表层22上孔格芯体结构26的适当的粘附 是不利的。根据本发明的方法还包括附加步骤，其中，在声学表层22的边缘上，在与彼此间隔的带的纵向轴线共线的方向上，彼此并列地布置带154，于是，带是间隔的，从而获得具有声学开ロ的区域。因此，在适于具有声学开ロ的区域中，从某些点开始，某些带154不再布置，从而仅布置带155，并且因而创建如上所述的声学开ロ(參见图14)。这使得可以在所述带102的每一布置轨迹的开头和结束更容易地布置带102。因此，带102沿整个布置轨迹正确地布置。这种构型还能够加强声学表层22在边缘处的机械强度。因此，可以在单独的步骤中生成具有介于声学区域161和非声学区域162之间的过渡部的声学表层(參见图15)。这种过渡部可以具有适于需要的任何形状。本发明还包括用于实施根据本发明的方法的覆合头(未示出)，所述头包括第一部分和第二部分，该第一部分能够以第一间隔布置带102，该第二部分能够以不同于第一间隔的第二间隔布置带102。更特别地，所述带被分为在头的两侧管理的两组。该第一组被布置成具有对应于带的宽度的整数倍的间隔；第二组具有不同的间隔，即，不等于带的宽度的整数倍。因此，在一个变型中，第二层的空间位相沿着与等于带的宽度的约(2Vi I )倍的层的带的纵向轴线形成45度角的轴线。因此，在声学表层22的生产期间，依据偏置的和非偏置的层的排列，获得的表层的开ロ的程度在12. 5%至2. 145%之间。有利地，因此获得的开ロ的程度是同质的并且是周期性的。
权利要求
1.一种飞行器机舱(I)的声学板(20)，包括至少一个能够俘获噪音的结构(26)、不具有声学开口的实心表层以及与所述结构(26)相接触的声学表层(22),所述声学表层(22)包括多个具有合成的平面带(102)的堆叠的层(105a;105b;105c;105d;ll.5a; 115b; 115c; 115d; 125a; 125b; 125c; 135a; 135b; 135c; 155),每一带通过其限定方向的纵向轴线(107; 117a; 117b; 127a; 127b)定向，单个层(105a; 105b; 105c; 105d; 11.5a;115b;115c;115d;125a;125b;125c;135a;135b;135c;155)的带(102)的纵向轴线(107; 117a; 117b; 127a; 127b)彼此平行，所述单个层(105a; 105b; 105c; 105d; 115a; 115b; I.15c;115d; 125a; 125b; 125c; 135a; 135b; 135c; 155)的带(102)彼此间隔，使得在声学表层(22)内具有声学开口(24)。
2.根据权利要求I所述的声学板(20)，其中，两个不同层(105a;105b; 105c; 105d;.115a; 115b; 115c; 115d; 125a; 125b; 125c; 135a; 135b; 135c; 155)的带(102)的纵向轴线(107; 117a; 117b; 127a; 127b)形成非零的角(103; 113)。
3.根据权利要求2所述的声学板(20)，其中，在纵向轴线(107;117a，117b; 127a; 127b)之间形成的角(103; 113)大致等于60度，45度或90度。
4.根据前述权利要求中任一项所述的声学板(20)，其中，在每一层(105a;105b)中的带(102)具有相同的宽度(l5a;l5b)，并且同一层(105a; 105b)的带(102)之间的间隔为带(102)的宽度(I5a; Ia)的倍数。
5.根据前述权利要求中任一项所述的声学板(20)，其中，具有平行的纵向轴线(107; 127a; 127b)的不同层(105a; 105b; 125a; 125b; 125c)的带(102)布置成属于两个不同层(105a; 105b; 125a; 125b; 125c)的两个带(102)的纵向的对称面是合并的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的声学板(20)，其中，多个层(115c;115d)的系列(114b)相对于相邻的系列(114a)、相对于属于两个不同的系列(114a; 114b)的两个层(115a; 115b; 115c; 115d)的两个带(102)的纵向对称面结合的位置成角度地偏置预定的角(113)。
7.根据权利要求I至5中任一项所述的声学板(20)，其中，多个层(105c; 105d; 135a; 135b; 135c)的系列相对于相邻的或不相邻的不同的系列(105a; 105b; 135a; 135b; 135c)侧向地偏置非零的距离(d)，使得属于不同系列的两个层的两个带(102)的纵向对称面是分开的。
8.根据前述权利要求中任一项所述的声学板(20)，其中，开口的程度在1%至50%之间。
9.一种用于制造根据权利要求I至8中任一项所述的声学板(20)的方法，所述方法包括—步骤 A，布置多个层(105a; 105b; 105c; 105d; 115a; 115b; 115c; 115d; 125a; 125b; 125c; 135a; 135b; 135c; 155)，其中，每一层具有预浸溃有树脂的带(102)，并且所述带(102)在由所述带(102)的纵向轴线(107; 117a; 117b; 127a; 127b)限定的第一方向上彼此间隔；接着 一步骤B，聚合包含在所述带(102 )中的树脂以形成所述声学表层(22 )。
10.根据权利要求9所述的方法，其中步骤A包括 一步骤Al，在第一方向上彼此间隔地布置第一带(102)以形成第一层(105a;115a;125a;135a); 一步骤A2，在所述第一层(105a; 115a; 125a; 135a)上沿第二方向彼此间隔地布置第二带(102)以形成第二层(105b; 115b; 125b; 135b)； 一步骤A3，在由此获得的层(105b; 115b; 125b; 135b )上，沿不同于紧邻的层的方向的另一方向彼此间隔地布置带(102)以形成另一层； 一步骤 A4，在已布置的层(105a; 115a; 125a; 135a; 105b; 115b; 125b; 135b)上反复地应用步骤A3，以在最终的声学表层(22)中获得8%至20%的开口的程度。
11.根据权利要求9或10所述的方法，包括一个附加的步骤，其中，将至少两个不同层(135b; 135c)的相同方向的带(102)的侧向地偏置非零的距离(d)或者成角度地偏置非零的角度，使得层(135a; 135b; 135c)的带(102)的纵向对称面是分开的。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法，包括附加的步骤，其中，在声学表层的边缘上，平行于彼此间隔的带(155)的纵向轴线，彼此并列地布置带(154)，于是带(155)被间隔开以获得具有声学开口(24)的区域。
13.一种用于实施根据权利要求9至12中任一项所述的方法的覆合头，所述覆合头包括第一部分和第二部分，所述第一部分能够以第一间隔布置带(102)，所述第二部分能够以不同于所述第一间隔的第二间隔布置带。
14.根据权利要求13所述的覆合头，其中，所述第一间隔等于所述带(102)的宽度的整数倍。
15.根据权利要求13或14所述的覆合头，其中，所述第二间隔不等于所述带(102)的宽度的整数倍。
全文摘要
本发明涉及一种用于飞行器机舱声学板的声学表层(22)，所述表层包括多个具有合成的平面带的堆叠的层(105，106)，每一带通过其纵向轴线(107)定向，单个层(105，106)的带(102)的纵向轴线(107)彼此平行，所述单个层(105，106)的带(102)彼此间隔，从而在声学表层内具有声学开口。本发明还涉及一种包括这种表层的板，用于制造所述表层的方法，以及用于实施该方法的覆合头。
文档编号F02C7/045GK102667916SQ201080052664
公开日2012年9月12日 申请日期2010年10月28日 优先权日2009年11月23日
发明者伊曼纽尔·德勒冯, 吉恩·拉曼, 奥蕾利安·蒂索特 申请人:埃尔塞乐公司