专利名称：包括推力反向器罩的用于飞行器涡轮喷气发动机的组件的制作方法
包括推力反向器罩的用于飞行器涡轮喷气发动机的组件本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的组件。从现有技术，特别是从法国文献FR2 916 426已知了一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和由所述挂架支承的发动机舱，所述发动机舱包括格栅式推力反向器，所述格栅式推力反向器包括整体罩(integral cowl),所述整体罩在位于所述挂架的两侧的导轨上安装成能够在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动。“整体罩”指具有准环形的罩，所述罩从挂架的一端不间断地延伸至另一端。这样的罩通常指定使用称作盘格鲁-撒克逊(Anglo-Saxon term)的“0_管道”，此0-管道在罩的围合形状方面与“D-管道”不同。事实上所述罩包括两个半罩，每个半罩 延及发动机舱的半圆周。在两种情况下，罩通过沿着与挂架一体的导轨滑动而缩回，使得能够开放推力反向格栅，并且因此实施推力反向功能。当然至关重要的是这样的滑动运动不能在不适当的时间出现事实上这样的开启在飞行期间将会是灾难性的。为此，在推力反向器的不同位置设有安全闩锁用于阻止罩的不必要的开启。在“D-管道”反向器中，通常为每个半罩设有三个安全闩锁两个闩锁直接作用于每个半罩的两个作动筒上，而第三个闩锁插在所谓的“六点钟”梁(即位于发动机舱的下部，并且在其上滑动安装有两个半罩)和相关的半罩之间。针对这些闩锁设有独立的电源，用以增加安全设备的可靠性。相比于另外两个闩锁，第三个闩锁的远离位置提供了增强的安全性(相比于管道爆裂或叶片损失)在这种情况下，仅有一个或两个闩锁可能毁坏，但并不是所有的闩锁都会被毁坏。在“0-管道”反向器中，显然没有六点钟梁像在“D-管道”反向器中的第三闩锁的安装，因此是不可能的。因此本发明的目的是允许在“0-管道”反向器中安装第三安全闩锁，从而提供了与“D-管道”反向器相同程度的可靠性和安全性。本发明的目的利用用于涡轮喷气发动机的组件来实现的，该组件包括挂架和由所述挂架支承的发动机舱，所述发动机舱包括格栅式推力反向器，所述格栅式推力反向器包括整体罩，所述整体罩在导轨上安装成能够在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动，所述导轨布置在挂架的两侧上，所述推进组件特别地包括用于锁止罩在导轨上的滑动运动的锁定装置，所述锁定装置插在挂架和罩之间。在罩和挂架之间的接界区域中存在的这些锁定装置使得能够执行锁定，此锁定被机械地和按位置地(g6ographiquement)实施,并且独立于罩的作动筒中的锁定，因此提供了期望程度的可靠性和安全性。根据本发明的组件的其它可选特征-所述锁定装置一方面包括闩锁，所述闩锁包括主体和铰接于所述主体上的锁横头(g&che,或锁扣、撞件)；另一方面包括锁定构件，所述锁定构件能够与所述锁横头配合这样的闩锁特别在 “D-管道”推力反向器中用作第三闩锁，并且不需要任何特定调整就能适用于在“0-管道”反向器中使用；-所述闩锁主体安装在所述挂架内，锁横头穿过形成在挂架中的开口，并且锁定构件固定至罩这种布置使得能够使用挂架内的有效空间来在其中安装所述闩锁；-所述闩锁主体安装在所述罩内，所述锁横头穿过形成在罩中的开口，并且所述锁定构件与所述挂架固定这种布置与前一布置是对称的；-锁定装置被包含在所述罩的结构的厚度空间(6paisseur)中；-设有用于所述闩锁的电力电缆，所述电力电缆具有富余的长度这种富余的长度允许闩锁与罩一起运动并且保持电连接；-设有用于所述闩锁的电力电缆，当所述罩从其直接喷射位置移动至其推力反向位置时，所述电力电缆可以从发动机舱的固定结构脱开连接这种布置使得能够去除上述富余的长度，同时在罩就位时(如果闩锁需要被致动，即为所述罩的关闭位置)允许所述闩锁电连接；-所述格栅在另外的导轨上安装成能够在使用位置和维护位置之间滑动，所述另外的导轨位于挂架的两侧上，并且相对于所述整体罩的滑动导轨径向地和周向地偏置格栅式的滑动使得能够进入位于所述格栅下方的发动机部分；所述格栅的滑动导轨的偏置允许格栅被驱动而不会与所述罩的闩锁发生干扰；-在解锁位置，锁定构件和锁横头之间设置有周向游隙一旦锁横头解锁，这种游隙使得能够保证所述罩能够滑动；-所述闩锁包括所述锁横头的锁定系统的止动销，所述止动销可以被人工地移除这种销使得能够禁止推力反向功能，例如，当推力反向器出现故障同时尽管如此还是希望飞行器能够起飞时这种销就是所需的。通过阅读下述说明书并且参照附图，将会明白本发明的其他特征和优点，其中图I是根据本发明的推进组件的立体图，图2是图I中的区域II的立体图，其中，推力反向器的罩被移除，图3是图2的区域的侧视图，图4是在图3中示出的构件沿着图3的线IV的剖视图，图5和图6分别是图2和图3区域的俯视图，其中，推力反向格栅分别在使用和维护位置，并且锁定装置分别在锁定和解锁位置，图7是与图4类似的本发明的另外一个实施例的视图，图8是与图5类似的所述另外的实施例的视图，图9和
图10是所述另外的实施例的一个变型，其中，推力反向器的罩分别在直接喷射位置和推力反向位置，并且锁定装置因此分别在锁定位置和解锁位置，图11和12，与图4和7类似，分别示出了用于上述两个实施例的根据本发明的闩锁的人工锁定装置。参照图1，示出了用于飞行器涡轮喷气发动机的组件，所述组件包括挂架I和由所述挂架悬挂的发动机舱3。由其本身可知，所述发动机舱3通常包括上游罩5和下游罩7，其中，上游和下游被理解为相对于通过发动机舱的空气流动方向。
在所示的特定示例中，上游罩5也形成了发动机舱的进气口 9。下游罩7安装成能够在图I所示的位置(被称为“直接喷射”位置，对应于飞行器的飞行状态)和发动机舱的下游方向的下滑位置之间滑动，使得能够在发动机舱的上游9排出通过发动机舱的部分空气从而实现推力反向功能。图I中所示的推力反向器具有“0-管道”类型，S卩，滑动罩7形成了基本上为环形的整体件-不间断地从挂架I的一侧Ila延伸至所述挂架的相对侧lib。附图2至6示出了本发明的第一实施例。在图2和3中，涉及了图I的已经被移除了滑动罩7的区域II，其中示出了挂架1，并且在所述挂架的一侧Ila上，示出了短导轨13和长导轨15。这两幅附图也示出了环绕涡轮喷气发动机的内结构17，其限定了冷空气流道19。 短导轨13允许推力反向格栅21在使用位置和维护位置之间滑动，其中，所述使用位置如图2所示；在所述维护位置，所述格栅滑动至短导轨13的后端，从而允许进入涡轮喷气发动机。长导轨15与其位于挂架I另一侧上的配对物允许罩7在其“直接喷射”位置和其推力反向位置之间滑动，其中，在推力反向位置处，所述罩7开放了推力反向格栅21，允许在流道19中流通的部分气流被导向为朝向发动机舱的前部。闩锁23安装在挂架I内，在挂架I的一侧Ila上形成的开口 25使得能够使用所述闩锁23。参照图4至图6，其中示出了闩锁23包括主体27，锁横头29以枢转的方式安装在所述主体27上，在电机的作用下容纳在所述主体27内。固定在挂架I的一侧Ila的内表面上的主体27和锁横头29穿过形成所述侧Ila的壁，以与固定至所述滑动罩7的锁定构件31配合。在图5中，所示的推力反向装置21处于使用位置，并且所示的滑动罩(仅有锁定构件31是可见的)处于“直接喷射”位置在此种位置，所述滑动罩覆盖了推力反向格栅21，同时，闩锁23的锁横头29阻挡了锁定构件31朝向滑动罩后部(即，图中的左侧)的相对运动。在图4和6中，所示的推力反向格栅21处于维护位置，即，相对于图5的位置，推力反向格栅21已朝向后部(图6的左侧)滑动。滑动罩7处于推力反向位置，即，朝向发动机舱的后部缩回,通过朝向挂架I枢转闩锁23的锁横头29来允许这种缩回运动，使得能够释放所述滑动罩的锁定构件31。由图4所示，推力反向格栅21的短导轨13和与所述格栅的相关的滑块(coulisseau) 33在径向(即沿箭头Fl的方向)和周向(即沿箭头F2的方向)上相对于长导轨15和滑动罩7的相关的滑块35偏置。更特别地，在开启位置，在格栅21的滑块33和锁横头29之间设有游隙J (见图4和6)。基于前述可以产生以上描述的推进组件的操作模式的优点。在直接喷射操作中，推力反向格栅21和滑动罩7因此在他们各自的导轨13和15上的上游位置，如图5所示，同时，通过锁横头29和闩锁31的协作防止了罩7沿发动机舱的下游方向的任何不适时的滑动。
当操作者希望致动推力反向器时，在飞行器着陆期间，操作者首先在朝向挂架I的一侧Ila枢转锁横头29，从而将锁横头29带到图4和6所示的位置在此位置，锁定构件31被释放，同时罩7的作动筒(未示出)可以使罩7沿发动机舱的下游方向(即，图6的左侦D滑动，从而暴露推力反向格栅21，并且因此将在流道19中流通的部分的冷空气流排向发动机舱的前部(见图3)。
这种推力反向位置也使得能够执行位于发动机舱内部的发动机的维护操作。为此，沿推力反向格栅的导轨13的下游方向滑动推力反向格栅21也很必要，从而能够将推力反向格栅21带至图6中所示的位置。由于在解锁位置时这些格栅的滑块33和锁横头29之间存在游隙J，格栅21于是可以滑动运动而不会被闩锁23阻挡。还需要注意的是，格栅21的滑块33和罩7的滑块35径向(即沿图4的Fl方向)分层(6tagement)，使得能够针对这些构件中的每一者的运动获得必要的行程。周向(图4中箭头F2方向)分层使得能够移动滑块33而不会被闩锁23阻挡。当然，为了获得推力反向格栅21的最大有效面积，需要去减小滑块33和挂架I的一侧Ila之间的距离，同时锁定构件31和连接到罩7的相关的配件37将优选地被设定大小从而所述配件尽量位于接近挂架I的一侧Ila的位置。此描述的实施例使得能够获得第三闩锁，此第三闩锁相对于挂架I位于罩7的滑动区域，并且远离作用在罩7的作动筒上的闩锁，同时其能够通过完全独立的电源供电。采用这种方式，相对于滑动罩不适时地开启的风险而言，获得了极佳的安全性和
可靠性。图7和图8，分别与图4和5相似，示出了不同于前述实施例的第二实施例，其中，闩锁23位于滑动罩7内，固定在滑动罩的内壁39上。锁定构件31及其相关的配件37固定在挂架I的一侧Ila上。如前所述，在开启位置，在锁横头29和锁定构件31之间设有游隙J。因为，在这种情况下，闩锁23与滑动罩7 —起移动，所以必须为该闩锁的连接至发动机舱的固定部分的电力电缆41提供有富余的长度，如图8所示。根据如图9和10所示的变型，其中分别示出了当滑动罩在“直接喷射”位置和推力反向位置时的根据本发明的组件，可以将电力电缆41设置成连接至插头43，所述插头43从相应的插座45脱开连接，其中插座45安装在发动机舱的固定部分上。事实上，只有当滑动罩7在直接喷射位置时，才需要致动闩锁23，一旦已经完成解锁，并且罩朝向其推力反向位置移动，则就不需要致动闩锁了。对于以上描述的每个实施例，可能考虑设置用于阻止闩锁23的锁横头运动的阻止装置，所述阻止装置可以特别地包括止动销43，止动销43的销头45被定位成能够从外部保持可见。在第一实施例中，如图11所示，止动销43穿过挂架I的一侧11a，此销43例如锁定杠杆，所述杠杆属于闩锁并且作用在闩锁的内部结构上，所述止动销43的销头45在所述侧外部保持可见。在第二实施例中，如图12所示，止动销43穿过罩7并且例如直接锁定锁横头的锁定结构，同时止动销43的销头45在所述罩外部保持可见。
当然，本发明不限于所描述的和绘示的实施例，这些仅仅作为示例而提供
权利要求
1.一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架(I)和由所述挂架(I)支承的发动机舱(3)，所述发动机舱(3)包括格栅式推力反向器(21)，所述格栅式推力反向器(21)包括整体罩(7)，所述整体罩(7)安装成能够在布置在所述挂架(I)的两侧上的导轨(15)上在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动，其特征在于，所述推进组件包括用于锁止所述罩(7)在所述导轨(15)上的滑动运动的锁定装置(23，31)，所述锁定装置(23，31)插在所述挂架(I)和所述罩(7)之间。
2.如权利要求I所述的组件，其中，所述锁定装置一方面包括闩锁(23)，所述闩锁(23)包括主体(27)和铰接在所述主体(27)上的锁横头(29);并且另一方面包括能够与所述锁横头(29 )协作的锁定构件(31)。
3.如权利要求2所述的组件，其中，所述闩锁主体(27)安装在所述挂架(I)内，所述锁横头(29 )穿过形成在所述挂架(I)上的开ロ，并且所述锁定构件(31)固定至所述罩(7 )。
4.如权利要求2所述的组件，其中，所述闩锁主体(27)安装在所述罩(7)内，所述锁横 头(29)穿过形成在所述罩(7)上的开ロ，并且所述锁定构件(31)相对于所述挂架(I)固定。
5.如权利要求4所述的组件，其中，所述锁定装置被包含在所述罩(7)的结构的厚度空间中。
6.如权利要求4或5所述的组件，其中，设有用于所述闩锁(23)的电カ电缆(41)，且所述电カ电缆(41)具有富余的长度。
7.如权利要求4或5所述的组件，其中，设有用于所述闩锁(23)的电カ电缆(41)，当所述罩(7)从其直接喷射位置移动至其推力反向位置时，所述电カ电缆(41)从所述发动机舱的固定结构脱开连接。
8.如权利要求I至7中任ー项所述的组件，其中，所述格栅(21)在另外的导轨(13)上安装成能够在使用位置和维护位置之间滑动，其中所述另外的导轨(13)位于挂架(I)的两侧上，并且相对于所述整体罩(7)的滑动导轨(15)径向地和周向地偏置。
9.如权利要求8所述的组件，其中，在解锁位置，所述锁定构件(31)和所述锁横头(29)之间设置有周向的游隙(J)。
10.如权利要求I至9中任ー项所述的组件，其中，所述闩锁(23)包括所述锁横头(29)的锁定系统的止动销(43)，所述止动销(43)能够被人工地移除。
全文摘要
本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架(1)和由所述挂架(1)支承的发动机舱(3)。所述发动机舱(3)包括格栅式推力反向器(21)，所述格栅式推力反向器(21)包括整体罩，所述整体罩安装成能够在布置在所述挂架(1)的两侧上的导轨(15)上在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动。所述组件的特征在于包括用于锁止所述罩在所述导轨(15)上的滑动运动的装置(23，31)，所述装置(23，31)插在所述挂架(1)和所述罩之间。
文档编号F02K1/76GK102630272SQ201080053795
公开日2012年8月8日 申请日期2010年11月25日 优先权日2009年11月26日
发明者安德烈·巴亚尔, 居·伯纳德·沃琪尔, 皮埃尔·卡吕埃勒, 让·菲利普·若勒 申请人:埃尔塞乐公司