专利名称：高铁列车引风发电系统的制作方法
技术领域：
本发明属于能源与机电技术领域，具体涉及一种高铁列车引风发电系统。
背景技术：
随着我国交通业的迅猛发展，高速列车已逐步贯通于各大城市间，高铁因其速 度快、平稳等优点越来越受到人们的青睐。当列车高速运行时，将带动列车周围的空气 随之运动，形成一种特定的气流，俗称“列车风”。比如，郑西高铁运行时速在350公 里时平均每秒移动速度接近100米，形成的“列车风”气流极强，极有可能将行走在线 路边的行人卷入列车底；武广高铁行驶风速达13级，列车远去带起“龙卷风”。因此， 一般在高速列车沿线线路全程按照标准修建了防护栅栏实行封闭管理，不设与社会车辆 交叉通行的平交道口，其目的是为了防范“列车风”。而且武广高铁已实现了 “高密 度” “公交化”，日均客座能力达到8.38万人次，始发点的最短发车时间缩短至10分 钟，使旅客“随到随走”。如此能量强大和高密度的列车风可以充分加以利用，变害为 宝。
发明内容
本发明的目的在于提供一种利用高铁列车风的发电系统，属于一种环保、清洁 的能源开发。本发明是通过如下的技术方案来实现的该高铁列车引风发电系统，它包括在 高速铁路沿线两侧对称安装的若干风轮机及小型直驱式风力发电机，各风力发电机分别 连接有变速恒幅整流装置，各变速恒幅整流装置并接到直流母线上，直流母线再依次连 接有蓄电池、逆变器和用电设备。更具体地说，所述直驱式风力发电机安装于风机支架上，风机支架的前端安装 有风轮机，尾端安装有偏导系统。并且，在所述风轮机上连接有一个离心开关，离心开关与风力发电机连接。本发明采用了多组安装在高铁列车沿线线路的风力发电机进行群控发电，可以 有效地利用高速铁路列车通过时产生的列车风，通过将其转换为电能形式，为就近的用 电场所提供能源；同时，风轮机采用成排排列形式，增加了沿途风光的观赏性，又减少 了列车风对沿途的危害性，达到了变害为宝的目的。
图1是本发明实施例的原理结构框图。
具体实施例方式下面结合实施例和附图对本发明作进一步的说明。
参见图1，本实施例中，在高速铁路沿线两侧对称地安装有三组风轮机1及小型 直驱式风力发电机2，风轮机1及小型直驱式风力发电机2在铁路边的安装位置可根据实 验得到，做到既可以充分利用高速列车带来的风能，又尽可能减少风力发电系统对列车 运行的影响。各风力发电机2分别连接有变速恒幅整流装置，由整流器利用变速恒幅技 术将风力发电机2发出的交流电整流成幅值确定的直流电；各变速恒幅整流装置再并接 到直流母线6上。直流母线6连接有蓄电池，利用蓄电池将间歇运行的单台风力发电机 得到的电能集中起来，通过与蓄电池连接的逆变器，形成可以利用的电能形式，输送到 用电设备上。由图1可见，直驱式风力发电机2安装于风机支架4的横梁与直梁的交叉位置 处，风机支架4的横梁前端安装有风轮机1，尾端安装有偏导系统3。风轮机1上的偏导 系统3，能自动地将风轮机叶片正面朝向列车风，使列车5往返运行时，发电系统均能正 常发电。并且，在风轮机1上连接有一个离心开关，离心开关与风力发电机2连接。利用风轮机带动的离心开关能够保证在超出设计风速时，切断发电机电路，保 证发电系统的安全运行。
权利要求
1.一种高铁列车引风发电系统，其特征在于它包括在高速铁路沿线两侧对称安装 的若干风轮机及小型直驱式风力发电机，各风力发电机分别连接有变速恒幅整流装置， 各变速恒幅整流装置并接到直流母线上，直流母线再依次连接有蓄电池、逆变器和用电 设备。
2.根据权利要求1所述的高铁列车引风发电系统，其特征在于所述直驱式风力发 电机安装于风机支架上，风机支架的前端安装有风轮机，尾端安装有偏导系统。
3.根据权利要求1或2所述的高铁列车引风发电系统，其特征在于在所述风轮机上 连接有一个离心开关，离心开关与风力发电机连接。
全文摘要
本发明属于能源与机电技术领域，具体涉及一种高铁列车引风发电系统。本发明的高铁列车引风发电系统，包括在高速铁路沿线两侧对称安装的若干风轮机及小型直驱式风力发电机，各风力发电机分别连接有变速恒幅整流装置，各变速恒幅整流装置并接到直流母线上，直流母线再依次连接有蓄电池、逆变器和用电设备。本发明可以有效地利用高速铁路列车通过时产生的列车风，通过将其转换为电能形式，为就近的用电场所提供能源，同时，风轮机采用成排排列形式，增加了沿途风光的观赏性，又减少了列车风对沿途的危害性，达到了变害为宝的目的。
文档编号F03D9/00GK102022284SQ201110002990
公开日2011年4月20日 申请日期2011年1月8日 优先权日2011年1月8日
发明者任振华, 曾宪桃, 林友杰 申请人:湖南工程学院