专利名称：一种汽车用膨胀水箱的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车冷却系统，特别涉及到汽车冷却系统中的膨胀水箱。
背景技术：
汽车用膨胀水箱的主要作用是将汽车发动机冷却系统内的气体排出，并给冷却系 统进行加水或补水，提高冷却系统内压力，提高水泵前的压力以防止水泵气蚀的发生。现在汽车膨胀水箱上的除气管都是从发动机或散热器的出水处直接连接到膨胀 水箱上，其内的压力和流量相对较高，容易使空气与水的混合液直接流入或冲入膨胀水箱 内，并与膨胀水箱内原有的水混合，不仅不利于气体的排出，还有可能带入新的气体。另外膨胀水箱上的除气管只是为了排除冷却系统内的气体，其内的流量不参与冷 却系统内的冷却，会再次流入水泵进行循环，如果其内的流量过大会造成水泵性能的浪费 和冷却系统的冷却负担。而由于目前膨胀水箱上的除气管都是一端直接与膨胀水箱内部相 通，另一端直接连接到发动机或散热器的出水管处，会造成其内的水流过大，形成不必要的 浪费。
发明内容
本发明的目的是提出一种具有良好除气功能的汽车用膨胀水箱，以减小除气时流 入膨胀水箱的水流。本发明的汽车用膨胀水箱包括箱体，关键在于所述箱体的一侧上部设置有除气 管，另一侧设置有出水管，接近出水管一侧的箱体顶面设置压力阀；箱体内利用竖直的第一 中央隔板将箱体分成除气室和加注室；所述除气室内设置有迷宫状通道，所述通道的顶部 分别与除气管及加注室相通，所述通道的底部与加注室相通。本发明在膨胀水箱的除气管侧做成了一种迷宫状通道，使从发动机或散热器来的 水不能直接流入膨胀水箱的加注室，而必须经过迷宫通道缓慢流入水箱中，在此过程中使 得水流中的气体逐渐上升至迷宫状通道的顶部，并沿其顶部进入加注室，而水流沿迷宫状 通道的底部进入加注室，这样避免了从发动机或散热器来的水直接流入膨胀水箱加注室的 问题，并提高了除气效果。具体来说，所述除气室内利用水平的分层隔板分隔成数个腔室，所述分层隔板设 置有过水孔；所述数个腔室中的位于顶部的第一腔室利用竖直的第二中央隔板分隔成第一 分腔室和第二分腔室，其中第一分腔室与除气管相通，第二分腔室利用第一中央隔板顶部 设置的通气孔与加注室相通；所述第一中央隔板的底部设置有过水孔，所述第二中央隔板 的底部设置有过水孔，顶部设置有通气孔。从除气管流入的水流被第二中央隔板所阻隔， 其内部的气体向上经过通气孔进入第二分腔室，然后再经过第一中央隔板顶部设置的通气 孔进入加注室，而绝大多数的水流从第二中央隔板底部的过水孔进入下部的腔室，最后经 过第一中央隔板底部的过水孔进入加注室，从而实现除气。在上述过程中，第一中央隔板底 部的过水孔起到平衡加注室和除气室内部压力及液位的作用，顶部的通气孔起到除气的作
进一步地，所述第一腔室底部的分层隔板的过水孔设置于第二分腔室远离第二中 央隔板的一侧。这样可以迫使水流必须在依次流经第一分腔室、第二分腔室之后才能向下 流入其他的腔室，延长了流经路径，从而提高了除气效果。进一步地，所述相邻的分层隔板的过水孔分别位于除气室相对的两侧，以尽量延 长水流的流经路径，以此来控制水流的流通阻力，从而实现降低除气管内水流流速的作用， 从而提高了除气效果。进一步地，所述第二中央隔板的过水孔位于远离第一中央隔板的一侧，且该过水 孔的截面积大于所述第二中央隔板的通气孔的截面积。这样可以迫使第一分腔室中的绝大 部分液体沿过水孔流入第二分腔室内，且分离出来的气体与流动的液体之间的距离较远， 因此分离出来的气体不易被水流所裹挟进入其它腔室，从而保证除气效果。进一步地，所述第一中央隔板的过水孔设置于第一中央隔板的底部两侧，以保证 除气室与加注室之间水流的良好流通。进一步地，所述出水管设置于箱体的底部，可以保证分离出来的气体不会经出水
管排走。本发明的汽车用膨胀水箱结构简单，生产方便，利用其内部的迷宫状通道有效降 低了水流的速度，提高了除气效果。
图1是实施例1的汽车用膨胀水箱的透视图，其中箭头所示方向为水流或气流的 方向。图2是实施例1的汽车用膨胀水箱的内部剖视图。图3是实施例1的汽车用膨胀水箱的立体外观示意图。图4是实施例1的汽车用膨胀水箱的内部结构示意图，其中箭头所示方向为水流 或气流的方向。图5是实施例1的汽车用膨胀水箱中第一中央隔板的结构示意图。图6是实施例1的汽车用膨胀水箱中第二中央隔板的结构示意图。图7是实施例1的汽车用膨胀水箱中第一分层隔板的结构示意图。图8是实施例1的汽车用膨胀水箱中第二分层隔板的结构示意图。
具体实施例方式下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。实施例1
如图所示，本实施例的汽车用膨胀水箱包括箱体1，箱体1由上下两部分焊接而成，以 方便生产。箱体ι的一侧上部设置有除气管2，另一侧的底部设置有出水管3，接近出水管 2 一侧的箱体顶面设置压力阀4 ；箱体1内利用竖直的第一中央隔板5将箱体1分成除气室 10和加注室20 ；除气室10内设置有迷宫状通道，通道的顶部分别与除气管及加注室相通， 所述通道的底部与加注室相通。具体来说，除气室10内利用水平的第一分层隔板6、第二分层隔板7分隔成上下排列的三个腔室，分层隔板6、7均设置有过水孔；所述三个腔室中的位于顶部的第一腔室利 用竖直的第二中央隔板8分隔成第一分腔室9和第二分腔室11，其中第一分腔室9与除气 管2相通，第二分腔室11利用第一中央隔板5顶部设置的通气孔52与加注室20相通；第 一中央隔板5的底部设置有过水孔51，第二中央隔板8的底部设置有过水孔81，顶部设置 有通气孔82。第一腔室底部的第一分层隔板6的过水孔61设置于第二分腔室远离第二中央隔 板8的一侧，分层隔板6、7的过水孔61、71分别位于除气室10相对的两侧，以尽量延长水 流的流经路径，以此来控制水流的流通阻力，从而实现降低除气管2内水流流速的作用，从 而提高了除气效果。第二中央隔板8的过水孔81位于远离第一中央隔板5的一侧，且过水孔81的截 面积大于第二中央隔板的通气孔82的截面积，这样可以迫使第一分腔室中的绝大部分液 体沿过水孔81流入第二分腔室内，且分离出来的气体与流动的液体之间的距离较远，因此 分离出来的气体不易被水流所裹挟进入其它腔室，从而保证除气效果。第一中央隔板5的过水孔51设置于第一中央隔板5的底部两侧，以保证除气室10 与加注室20之间水流的良好流通。上述的膨胀水箱中除气水流的流向如下
从除气管2流入的水流先流入第一分腔室9内，由于流通空间的突然变大，会使水流流 速变小并有利于气体的析出；此时的气体从第二中央隔板8顶部的通气孔82流入第二分腔 室11，再经第一中央隔板5顶部的通气孔流52入加注室20，完成除气。而此时的水流从第 二中央隔板8底部的过水孔81流入第二分腔室11，经第一分层隔板6端部的过水孔61流 入除气室10中部的腔室中，最后经第二分层隔板7端部的过水孔71缓慢流入除气室10的 最底端腔室中，由于第一中央隔板5的底部有过水孔51，使除气室10与加注室20保持了水 流的连通和压力平衡，最终完成除气的水从出水管3接头处流出，完成整个除气过程。
权利要求
1.一种汽车用膨胀水箱，包括箱体，其特征在于所述箱体的一侧上部设置有除气管，另 一侧设置有出水管，接近出水管一侧的箱体顶面设置压力阀；箱体内利用竖直的第一中央 隔板将箱体分成除气室和加注室；所述除气室内设置有迷宫状通道，所述通道的顶部分别 与除气管及加注室相通，所述通道的底部与加注室相通。
2.根据权利要求1所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述除气室内利用水平的分层 隔板分隔成数个腔室，所述分层隔板设置有过水孔；所述数个腔室中的位于顶部的第一腔 室利用竖直的第二中央隔板分隔成第一分腔室和第二分腔室，其中第一分腔室与除气管相 通，第二分腔室利用第一中央隔板顶部设置的通气孔与加注室相通；所述第一中央隔板的 底部设置有过水孔，所述第二中央隔板的底部设置有过水孔，顶部设置有通气孔。
3.根据权利要求2所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述第一腔室底部的分层隔板 的过水孔设置于第二分腔室远离第二中央隔板的一侧。
4.根据权利要求3所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述相邻的分层隔板的过水孔 分别位于除气室相对的两侧。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述第二中央隔板的 过水孔位于远离第一中央隔板的一侧，且该过水孔的截面积大于所述第二中央隔板的通气 孔的截面积。
6.根据权利要求2或3或4所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述第一中央隔板的 过水孔设置于第一中央隔板的底部两侧。
7.根据权利要求2或3或4所述的汽车用膨胀水箱，其特征在于所述出水管设置于箱 体的底部。
全文摘要
本发明提出了一种具有良好除气功能的汽车用膨胀水箱，以减小除气时流入膨胀水箱的水流。该汽车用膨胀水箱包括箱体，箱体的一侧上部设置有除气管，另一侧设置有出水管，接近出水管一侧的箱体顶面设置压力阀；箱体内利用竖直的第一中央隔板将箱体分成除气室和加注室；除气室内设置有迷宫状通道，通道的顶部分别与除气管及加注室相通，通道的底部与加注室相通。迷宫状通道使从发动机或散热器来的水不能直接流入膨胀水箱的加注室，而必须经过迷宫通道缓慢流入水箱中，在此过程中使得水流中的气体逐渐上升至迷宫状通道的顶部，并沿其顶部进入加注室，这样就避免了从发动机或散热器来的水直接流入膨胀水箱加注室的问题，并提高了除气效果。
文档编号F01P11/00GK102140957SQ20111011639
公开日2011年8月3日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者李宏坤 申请人:奇瑞汽车股份有限公司