专利名称：摩托车顶杆发动机正时齿轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种CG125摩托车发动机上配合顶杆的正时齿轮。
背景技术：
齿轮是机械行业中最常用的部件之一。传统工业中，一直采用钢材和铸铁等金属材料作为加工齿轮的原材料，但金属的自重较重，绝缘性差，润滑性差，金属齿轮在高负荷和高转速时耐磨性差，热处理工艺复杂等缺点也十分明显。在典型的CG125摩托车顶杆发动机中，主轴上装有离合器大齿，曲轴上装有全金属制成的正时齿轮，离合器大齿与正时齿轮啮合，当发动机工作时，正时齿轮带动离合器大齿高速转动，工作转速越高，正时齿轮与其他齿轮之间的啮合的稳定性就越差。
发明内容
本发明意在提供一种摩托车顶杆发动机正时齿轮，以解决现有技术中正时齿轮转速较高时啮合稳定性差的问题。本发明的目的可以通过以下措施来达到本方案中的摩托车顶杆发动机正时齿轮包括有轮盘和所述轮盘圆周上设的轮齿，所述轮齿是用尼龙材料制成。上述技术方案与现有技术的区别在于所述轮齿是用尼龙材料制成，在发动机高速工作时，正时齿轮同其啮合的其他齿轮间显然也是高速啮合转动，在高速啮合运转的过程中，轮齿在摩擦的作用下开始发热，由于尼龙材料的特性，会在物理特性损失不大的情况下发生热胀，热胀后正时齿轮同其啮合的其他齿轮的啮合会更加紧密，提高了啮合的稳定性。而且，尼龙材料的柔性较金属材料而言更好，在啮合运转时轮齿间碰撞产生的噪
音更小。即便所述尼龙材料制成的轮齿因为磨损而无法使用，也可将其回收，去除磨损的轮齿后，在轮盘圆周上重新加工固定尼龙材料制成的轮齿，提高了产品的回收利用率。进一步所述尼龙材料中加入了玻璃纤维。可以显著的提高尼龙材料的耐磨性能。进一步所述尼龙材料还包括增韧剂、耐高温添加剂。此方案可进一步加强尼龙材料的物理强度、延伸率和耐高温性能。进一步所述正时齿轮轮盘的圆周上固定设有环形的齿圈，所述齿圈外沿设有轮齿。所述齿圈和轮齿可以是尼龙材料一体成型，可采用热挤压等方式直接在圆盘形的轮盘上一次成型。进一步所述齿圈内沿设有嵌固在轮盘上的环形的固定槽。可采用如下方案圆盘形的轮盘的圆周外沿嵌合固定有一圈齿圈，齿圈内沿的固定凹槽紧密的卡箍在轮盘的外沿。进一步所述轮齿是斜齿。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明 图1为本发明实施例的示意图。
具体实施例方式下述方案中公知的具体结构及特性在此不再阐述。如图1所示摩托车摩托车顶杆发动机正时齿轮包括圆盘形的轮盘1，合金钢制成的轮盘1上设有凸轮，轮盘1的圆周外沿嵌固有一环形的齿圈2，齿圈2外沿上设有轮齿3，轮齿3是斜齿。齿圈2和轮齿3均为玻璃纤维尼龙热处理一体压制成，所述玻璃纤维尼龙里还加入了一定量的增韧剂和耐高温添加剂，其直接成型在轮盘1上，齿圈2的内沿设有一圈环形的固定凹槽21，固定凹槽21的截面为方形，，齿圈2内沿上下角均设有倒角22。以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说， 在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
权利要求
1.摩托车顶杆发动机正时齿轮，包括有轮盘和所述轮盘圆周上设的轮齿，其特征是 所述轮齿是用尼龙材料制成。
2.根据权利要求1所述的摩托车顶杆发动机正时齿轮，其特征是所述尼龙材料中加入了玻璃纤维。
3.根据权利要求2所述的摩托车顶杆发动机正时齿轮，其特征是所述尼龙材料还包括增韧剂、耐高温添加剂。
4.根据权利要求3所述的摩托车顶杆发动机正时齿轮，其特征是所述正时齿轮轮盘的圆周上固定设有环形的齿圈，所述齿圈外沿设有轮齿。
5.根据权利要求4所述的摩托车顶杆发动机正时齿轮，其特征是所述齿圈内沿设有嵌固在轮盘上的环形的固定槽。
6.根据权利要求1-5中任一所述的摩托车顶杆发动机正时齿轮，其特征是所述轮齿是斜齿。
全文摘要
本发明涉及一种齿轮，尤其是一种CG125摩托车发动机上配合顶杆的正时齿轮。意在提供一种摩托车顶杆发动机正时齿轮，以解决现有技术中正时齿轮转速较高时啮合稳定性差的问题。本发明的目的可以通过以下措施来达到本方案中的摩托车顶杆发动机正时齿轮包括有轮盘和所述轮盘圆周上设的轮齿，所述轮齿是用尼龙材料制成。上述技术方案与现有技术的区别在于所述轮齿是用尼龙材料制成，在发动机高速工作时，正时齿轮同其啮合的其他齿轮间显然也是高速啮合转动，在高速啮合运转的过程中，轮齿在摩擦的作用下开始发热，由于尼龙材料的特性，会在物理特性损失不大的情况下发生热胀，热胀后正时齿轮同其啮合的其他齿轮的啮合会更加紧密，提高了啮合的稳定性。
文档编号F01L1/352GK102230405SQ201110162478
公开日2011年11月2日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者刘阳 申请人:刘阳