专利名称：发动机进气管的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机进气管。
背景技术：
随着汽车排放法规的升级，减少发动机废气的排放，提高燃油的利用效率已成为汽车研发的重要方向，EGR技术作为减少氮氧化物排放的重要手段已广泛应用的发动机。传统发动机EGR系统为满足废气与新鲜空气的均匀混合，需在进气管前端设计较长的一段管路来供废气与新鲜空气进一步混合，但此种进气管体积大，会导致发动机无法满足整车的配套安装
发明内容
·本发明解决的技术问题是提供一种能够使得废气与新鲜空气均匀混合的发动机
进气管。为达到上述目的，本发明提供了一种发动机进气管，包括进气总管、进气接管和混合器，进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口，混合器包括连接进气总管和进气接管的管体和固定在管体内的多个螺旋叶片，多个螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。进一步地，螺旋叶片的螺旋升角为20度至70度。进一步地，螺旋叶片为四片。进一步地，管体开设有四个通孔。进一步地，EGR废气入口开设在进气接管的侧壁上。根据本发明的技术方案，由于采用了具有螺旋通道的混合器，使得进气管中的EGR废气与新鲜空气在进入发动机前混合的更加的均匀，进而提高了发动机的工作性能。
图I为根据本发明的发动机进气管的立体结构示意图；图2为根据本发明的发动机进气管的局部剖视结构示意图；图3为根据本发明的发动机进气管的混合器的立体结构示意图；图4为根据本发明的发动机进气管的混合器的主视结构示意图；图5为图4的A-A方向的剖视结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式
的限制。参看图I (箭头表示气流方向)，该发动机进气管包括进气总管I和进气接管3，以及连接进气总管I和进气接管3的混合器2。其中，进气接管3的进气端分别布置有新鲜空气入口 31和EGR废气入口 32，新鲜空气和废气分别从两入口进入到进气接管3内。因新鲜空气和废气两股气流的温度不同，在进气接管3中会产生分层流动，当进气接管3长度不够时，新鲜空气与废气的无法均匀混合。如图3和图4所示(箭头表示气流方向)，混合器2包括连接进气总管I和进气接管3的管体21和固定在该管体21内的螺旋叶片22，管体21开设有四个通孔211，该螺旋叶片22为四片，各个螺旋叶片22之间形成供气体通过的螺旋通道23。该混合器2的螺旋叶片22螺旋升角可以依据设计需要设定。螺旋升角越大，进气阻力就小，混合效果就差，螺旋升角越少，进气阻力就大，混合效果就好。优选的，螺旋叶片22的螺旋升角为20度至70度之间。在发动机进气吸力下，新鲜空气和废气分别从进气接管3的新鲜空气入口 31和EGR废气入口 32进入到进气接管3内，因新鲜空气和 废气两股气流的温度不同，在进气接管3中会产生分层流向混合器2，然后，流过各个螺旋叶片22之间形成供气体通过的螺旋通道23产生高速旋转，从而使新鲜空气与废气均匀混合后，通过进气总管I提供给发动机做功，使发动机各缸燃烧均匀，并减少有害气体的排放。为了使发动机布置的结构紧凑，混合器2可根据结构需要布置在适当的位置，但必须保证气体流动方式必须依次经过进气接管3、混合器2和进气总管I。以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种发动机进气管，其特征在于，包括进气总管、进气接管和混合器，所述进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口，所述混合器包括连接所述进气总管和进气接管的管体和固定在所述管体内的多个螺旋叶片，多个所述螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。
2.根据权利要求I所述的发动机进气管，其特征在于，所述螺旋叶片的螺旋升角为20度至70度。
3.根据权利要求I所述的发动机进气管，其特征在于，所述螺旋叶片为四片。
4.根据权利要求I所述的发动机进气管，其特征在于，所述管体开设有四个通孔。
5.根据权利要求I至4中任一项所述的发动机进气管，其特征在于，所述EGR废气入口开设在所述进气接管的侧壁上。
全文摘要
本发明公开了一种发动机进气管。该发动机进气管包括进气总管、进气接管和混合器，进气接管的进气端分别布置有新鲜空气入口和EGR废气入口，混合器包括连接进气总管和进气接管的管体和固定在管体内的多个螺旋叶片，多个螺旋叶片形成供气体通过的螺旋通道。由于采用了具有螺旋通道的混合器，使得进气管中的EGR废气与新鲜空气在进入发动机前混合的更加的均匀，进而提高了发动机的工作性能。
文档编号F02M35/10GK102953867SQ20111025016
公开日2013年3月6日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者刘文元 申请人:广西玉柴机器股份有限公司