专利名称：用于内燃机的气缸和用于其制造的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于内燃机的气缸以及一种用于制造气缸的方法，该气缸带有气缸孔和气缸壁，其中，在气缸壁中构造有至少一个通道，在气缸处布置有至少一个盖子，其在背对气缸孔的侧面上至少部分地封闭通道。
背景技术：
由文件DEl 912观7已知一种用于内燃机的气缸，其溢流通道侧向上由固定在气缸处的盖子封闭。盖子可通过铆钉连接、粘合连接或夹紧连接被固定在气缸处。特别对于在溢流开口的区域中限制溢流通道的盖子，在气缸处的精确的定位是必需的，以便实现所期望的通道几何形状。然而，在固定盖子时在气缸与盖子之间需要间隙， 使得盖子在气缸纵向上且在气缸周向上利用在气缸处的间隙被引导。
发明内容
本发明的目的在于提供一种该类型的气缸，其结构简单且具有所期望的通道几何形状。本发明的另外的目的在于，说明一种用于制造该气缸的方法。在气缸方面，该目的通过这种气缸来实现，其特征在于，在气缸与盖子之间在气缸纵向上形成有第一挡块且在相切于气缸孔的方向上形成有第二挡块，其中，盖子贴靠在气缸处的第二挡块处和第一挡块处。在方法方面，该目的通过这种方法来实现，该方法包括以下步骤在大致径向于气缸孔的第一方向上将盖子布置在气缸处；在平行于平面的第二方向上移动盖子，直至盖子贴靠在气缸处的第二挡块处和第一挡块处，该平面大致相切于气缸孔且平行于气缸纵向延伸。在气缸纵向上的和在相切于气缸孔的方向上的挡块允许盖子在这些方向上的精确的定位。此外，通过挡块的相应的布置可预先确定所期望的在盖子与气缸之间的间隙宽度(例如作为粘合间隙)。在此，挡块有利地相邻于功能关键的几何形状布置，从而可得到较短的公差链且在这些区域中实现非常精确的定位。在挡块的区域中，盖子和气缸可以以较高的精度来制造，以便以较少的成本实现非常精确的定位。有利地，在气缸和盖子这两个构件中的至少一个处设置有环形的接片，其伸到另一构件的环形的凹槽中。接片和凹槽可构造成密封轮廓或尤其还构造成粘合轮廓。有利地， 在气缸处和在盖子处相应构造有凹槽和接片，在它们之间形成在横截面上为大致S形的间隙。在此，凹槽的深度相对凹槽的宽度的比例尤其为大约1.0至大约3.0。有利地，在凹槽的两个纵侧处的间隙宽度大小大致相同。大约0. 2mm至大约0. 8mm 的间隙宽度证实是特别有利的。盖子尤其被粘附在气缸处，其中，有利地至少在凹槽的纵侧处构造有粘合面。对于粘合连接，剪切负荷是有利的。由于凹槽的纵侧向外(即在负荷方向上)取向，实现了粘合面对剪切的有利的负荷。在间隙的横截面为S形的构型的情况下得到较大的粘合面，其确保连接的较高的负荷能力和强度。由于凹槽和接片的相互接合，实现了盖子在气缸处的预定位。最终的定位通过第一和第二挡块实现。盖子在气缸处的定位有利地自动地实现。为此设置成，盖子在其背对气缸孔的外侧处具有至少一个用于调节装置的接触点(Anlag印imkt)。调节装置例如可以是气动的滑块或电气的滑块等。为了使盖子在挡块处的侧向的运动成为可能，接触点的表面和/或调节装置尤其向垂直于盖子平面的方向倾斜。为了在通道几何形状复杂的情况下也能够以压铸方法制造气缸，设置成，盖子具有伸到通道中、限制通道的肋部。由此可在很大程度上自由地设计在气缸与盖子之间的通道几何形状。为了实现在通道的开口的区域中向气缸孔的良好的流动导向，设置成肋部至气缸孔的距离小于大约0. 8mm。由此可实现有利的流动情况(Stroemungsverhaeltnis)。在面对气缸孔的端侧处，肋部有利地具有大约0. 8mm至大约2mm的厚度。通道的流动横截面在肋部的端侧的区域中产生的缺口(Sprung)可由此保持相对较小，使得流动通过在该区域中的肋部的影响还是可接受的。同时，在简单的制造中可实现所设置的厚度。尤其地，在伸到通道中、限制通道的肋部处构造有至少一个挡块。当两个彼此相邻地延伸的通道由共同的盖子封闭时，得到一种简单的构型。对于一种用于制造用于内燃机的气缸的方法，其中，气缸具有气缸孔和气缸壁，其中，在气缸壁中构造有至少一个通道，其中，在气缸处布置有至少一个盖子，其在背对气缸孔的侧面上至少部分封闭通道，且其中，在气缸与盖子之间形成在气缸纵向上的第一挡块和在相切于气缸孔的方向上的第二挡块，设置成，在第一步骤中在气缸处的盖子在第一方向上大致径向于气缸孔布置，而在第二步骤中盖子在平行于平面的第二方向上被移动，直至盖子贴靠在气缸处的第二挡块处和在第一挡块处，该平面大致切向于气缸孔且平行于气缸纵向延伸。由此，可以以简单的方式实现盖子在气缸处的精确的定位。有利地，在气缸和盖子这两个构件中的至少一个处设置有环形的接片，其伸到另一构件的环形的凹槽中，其中，在接片与凹槽之间形成间隙，其在凹槽的第一纵侧处具有第一间隙宽度且在平行于第一纵侧延伸的第二纵侧处具有第二间隙宽度，其中，第一间隙宽度和第二间隙宽度在盖子布置在气缸处之后在第一方向上大小不同，且其中，第一间隙宽度和第二间隙宽度在盖子在第二方向上在第一和第二挡块处移动的情况下被如此地改变， 即，它们在移动盖子之后大小大致相同。由于间隙相对于挡块的布置，可以在结构上以简单的方式预先确定限定的间隙宽度。由此可实现较高的精度。通过盖子直至挡块的限定的移动可在结构上预先确定大致恒定的间隙宽度。由此尤其在盖子粘附在气缸处的情况下可确保连接的较高的强度。
下面根据附图阐述本发明的实施例。其中图1显示了在图2中的线I-I的方向上通过内燃机的示意性的纵剖面，图2显示了沿着图1中的线II-II通过气缸的示意性的剖面，图3显示了气缸的侧视图，图4显示了图3的气缸的部分剖的侧视图，图5显示了在图4中的箭头V的方向上的部分剖的侧视图，图6以放大的图示显示了图5的部段VI，
图7显示了在图5中的线VII-VII的高度上通过气缸的剖面，图8以放大的图示显示了图7的细节VIII，图9显示了沿着图7中的线IX-IX的剖面，图10显示了沿着图3中的线X-X的剖面，图11显示了在移动盖子之前根据图7的图示的带有盖子的气缸以及图12以放大的图示显示了图11的细节XII。附图标记列表1.两冲程发动机2.气缸3.燃烧室4.曲轴箱5.活塞6.连杆7.曲轴8.混合气通道9.出口10.靠近出口的溢流通道11. 10的溢流窗12.靠近入口的溢流通道13. 12的溢流窗14.空气通道15.空气入口16.活塞凹部(Kolbentasche)17. 14 的支路18. 14 的支路19.盖子20. 19 的边缘21.2处的接片22. 19中的凹槽23. 19处的接片24. 2中的凹槽25.第一挡块26.间隙27.接管28. 2处的肋部29.在10处的19处的侧向肋部30.在19处的接触点31.在2处的接触点32.调节装置页33.第二挡块34.在12处的19处的侧向肋部35.在2处的侧向接触面36.在19处的侧向接触面37.在19处的上部的肋部38.在19处的上部的接触面39.在2处的上部的接触面40.第一方向41.第二方向42.气缸孔43.气缸壁44. 19 的外侧45.气缸纵轴线46. 22的第一纵侧47. 22的第二纵侧48. 24的第一纵侧49. 24的第二纵侧50.；34、37 的端侧￡1间隙宽度b间隙宽度c间隙宽度d间隙宽度e 距离f22的宽度g 距离 37-42h在42处的37的厚度 24的宽度s24的深度t22的深度
具体实施例方式在图1和2中示意性地显示了两冲程发动机1作为用于内燃机的实施例。两冲程发动机1是带有较小的排量的快速运转的发动机，且例如用作在手操纵式工作器械(例如机动锯、切割机、自由切削器等)中的驱动马达。两冲程发动机1具有气缸2，在其中构造有燃烧室3。燃烧室3由活塞5来限制， 活塞5通过连杆6驱动可转动地支承在曲轴箱4中的曲轴7。气缸2具有限制气缸孔42的气缸壁43。在气缸孔42处通有由活塞5进行开口控制的混合气通道8。此外，在气缸孔42 处通有空气通道14，其在气缸2的区域中划分成两个在图2中示出的支路17、18，它们相应利用空气入口 15在气缸孔42处通入。在活塞5的上死点的区域中，空气入口 15相应通过
7设置在活塞5处的活塞凹部16与溢流通道10和12的溢流窗11和13相连接。由活塞5 进行开口控制的出口 9从燃烧室3中引出。两个靠近出口的溢流通道10和两个靠近入口的溢流通道12将曲轴箱4在活塞5的在图1中示出的下死点的区域中与燃烧室3相连接， 使得燃料/空气混合气可从曲轴箱4中流入到燃烧室3中。活塞5在气缸2中在气缸纵轴线45的方向上移动。在运行中，在活塞5的上死点的区域中，燃料/空气混合气通过混合气通道8被吸入到曲轴箱4中。来自空气通道14的空气或燃料稀少的混合气同时被预存(vorlagern) 在溢流通道10和12中。在活塞5的下行冲程中，燃料/空气混合气被密封到曲轴箱4中。 一旦活塞5打开溢流窗11和13，预存的空气首先从溢流通道10和12中流入到燃烧室3中并且将还在燃烧室3中存在的来自前面的发动机循环的废气通过出口 9扫出。紧接着，燃料/空气混合气从曲轴箱4中随流到燃烧室3中。在活塞5的上行冲程中，混合气在燃烧室3中被压缩且在活塞5的上死点的区域中被未示出的火花塞点燃。接下来的燃烧在朝向曲轴箱4的方向上加速活塞5。一旦出口 9被活塞5打开，废气从燃烧室3中流出且被下一个发动机循环的预存在溢流通道10和12中的空气扫出。气缸2以压铸方法来制造。为了也可以以压铸方法制造溢流通道10和12，溢流通道10和12朝向气缸外侧由盖子19封闭，盖子19中的一个在图3中示出。盖子19在图 2中未示出，使得溢流通道10和12在该图示中朝向气缸外侧是打开的。如图3所示，盖子 19具有环形的边缘20。为了制造两冲程发动机1，两个彼此镜像对称构造的盖子19被自动地定位在气缸 2处。为了定位，气缸2具有用于调节装置的接触点31，且盖子19具有接触点30，在其处可接合一个或多个调节装置。如部分剖的区域在图4中所示，盖子19在边缘20处具有环形的接片23，其伸到气缸2的环形的凹槽M中。接片23和凹槽M在整个边缘20处环绕。如在图3至5中所示，溢流通道10和12被引到出口 9之下。为此，气缸2具有伸到曲轴箱4的区域中的接管 27，在接管27中溢流通道10和11由气缸2的两侧被引到曲轴箱4中。图6详细地显示了气缸2和盖子19在上部的、相邻于燃烧室3的区域中的构型。 相邻于溢流窗13，在背对曲轴箱4的侧面处盖子19的肋部37伸到溢流通道12中，肋部37 在溢流通道12的相邻于燃烧室3的上部的壁处限制溢流通道12。肋部37相对气缸孔42 具有距离g，其有利地构造成尽可能小。然而，距离g须这样选择，即，确保肋部37在不利的制造公差的情况下也不能伸到气缸孔42中。有利地，距离g为小于0.8mm。由此实现较小地影响在溢流通道12中的流动。在它的面对气缸孔42的端侧50处，肋部37具有厚度h， 其有利地为大约0. 8mm至2mm。肋部37具有背对溢流通道12的接触面38，其贴靠在气缸 2的接触面39处且利用其在气缸纵轴线45的方向上形成第一挡块25。如图6所示，在盖子19与气缸2之间形成间隙沈，其在横截面上具有大致S形的轮廓。气缸2具有接片21和联接在背对溢流通道12的侧面处的凹槽M。盖子19的接片 23伸到凹槽M中。气缸2的接片21布置在盖子19的凹槽22中。凹槽22具有面对溢流通道12的第一纵侧46和平行于第一纵侧46延伸的第二纵侧47，其背对溢流通道12。相应地，在气缸2中的凹槽M具有第一纵侧48，其对着凹槽22的第二纵侧47布置，以及第二纵侧49。在第一纵侧46处，间隙沈具有间隙宽度a，在第二纵侧47与第一纵侧48之间具有间隙宽度b而相邻于第二纵侧49具有间隙宽度d。间隙宽度a、b和d大小大致相同。 盖子19被粘附到气缸2处。在纵侧46、47、48和49的区域中，在间隙沈中形成的粘合面负荷剪切。通过向外延伸的纵侧46至49构造得相对较宽，得到较大的粘合面和由此盖子 19在气缸2处的较高的保持力。图7和8显示了盖子19的大致在气缸纵轴线45的方向上延伸的、相邻于混合气入口 8布置的侧面。在靠近入口的溢流通道12处，在盖子19处相应构造有肋部34，其伸到直至靠近到气缸孔42处且其限制溢流通道12。如在图8中所示，肋部34具有端侧50，且尺寸和至气缸孔42的距离有利地与在肋部37处的相符。肋部34具有侧向的接触面36，在其处贴靠有盖子19的侧向的接触面35。两个接触面35和36形成用于盖子19的挡块33， 盖子19在相切于气缸孔的方向上贴靠在挡块33处。如图8所示，接片21和23与凹槽22和M也构造在在气缸2的高度方向 (Hochrichtung)上延伸的侧面处。纵侧46、47、48和49也相应地构造。同样的适用于距离 a、b和d。如图8所示，接片21相对凹槽22的布置在纵侧46与47之间的凹槽底部具有距离。在该区域中，间隙沈具有间隙宽度C。间隙宽度c有利地与间隙宽度a、b和d大小大致相同。图9和10显示了在靠近出口的溢流窗11和靠近入口的溢流窗13的区域中穿过气缸2的纵剖面。如图9所示，靠近入口的溢流通道12在靠近出口的溢流通道10的溢流窗11的区域中在溢流通道10的面对曲轴箱4的侧面处延伸。两个溢流通道10、12被引到出口 9之下。也如图9和10所示，接片23和凹槽M环形地构造。接片23在盖子19的整个边缘20上延伸。接片21和凹槽22仅布置在上部的面对燃烧室的区域中以及在盖子19的靠近入口的高度截段中。在图11中示出，在靠近出口的高度侧(Hochseite)的区域中未设置有接片21和凹槽22。盖子19在其背对气缸孔42的外侧44处具有接触点30。在接触点30处，在盖子 19在气缸2处装配时接合有一个或多个调节装置32。调节装置32例如可以是气动气缸。 接触点30可平行于气缸纵轴线45延伸或相对它轻微地倾斜。为了装配盖子19，盖子19首先布置在气缸2处，亦即在图11中所显示的方向41上。方向41径向于气缸孔42。如图12 所示，在盖子19布置在气缸12处之后盖子19的侧向的接触面36相对于气缸2的接触面 35具有距离e。间隙沈在纵侧46处具有间隙宽度a’而在相对而置的纵侧47处具有间隙宽度b’，其明显小于间隙宽度a’。在纵侧49处的间隙宽度d’大致对应于间隙宽度a’。在盖子19布置在气缸2处之后，盖子19在方向40上(也参见图4)在气缸孔的切向上被朝向混合气通道8的入口而在气缸纵轴线45的方向上被朝向燃烧室3移动，直至盖子19贴靠在两个挡块25和33处。侧向于气缸外侧的在方向40上的运动通过调节装置32实现。通过确保盖子19贴靠在两个挡块25和33处，盖子19相对于气缸2被精确定位。在箭头40 的方向上移动盖子19之后，间隙宽度a、b和d大小相同，如在图6和8中所显示的那样。为了实现盖子19在气缸2处的固定的粘合连接，设置成，凹槽22的深度t为凹槽 22的宽度f的大约一倍至大约三倍。凹槽M的深度s有利地同样为凹槽M的宽度i的大约一倍至大约三倍。由此实现大的粘合面和盖子19在气缸2处的牢固的连接。每个盖子19朝向气缸外侧限制两个溢流通道10、12。在溢流通道10、12之间，在气缸2处布置有肋部28。如在图7中所示，相邻于肋部28在盖子19处模制有肋部四，其限制靠近出口的溢流通道10。肋部四相对气缸孔42有利地也具有小于大约0. 8mm的距离。由此实现有利的流动情况。
权利要求
1.一种用于内燃机的带有气缸孔0 和气缸壁的气缸，其中，在所述气缸壁 (43)中构造有至少一个通道，且其中，在所述气缸( 处布置有至少一个盖子(19)，其在背对所述气缸孔0 的侧面上至少部分地封闭所述通道，其特征在于，在气缸O)与盖子 (19)之间在气缸纵向上形成有第一挡块0 且在相切于所述气缸孔0 的方向上形成有第二挡块(33)，其中，所述盖子(19)贴靠在所述气缸( 处的所述第二挡块(3 处和所述第一挡块0 处。
2.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，在气缸(2)和盖子(19)这两个构件中的至少一个处布置有环形的接片01，23)，其伸到另一构件的环形的凹槽02J4)中。
3.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于，在所述盖子(19)处和在所述气缸(2)处相应构造有凹槽(22，24)和接片01，23)，在它们之间形成在横截面上为S形的间隙( )。
4.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于，所述凹槽02二4)的深度(s，t)相对所述凹槽(22,24)的宽度(f，i)的比例为1.0至3. O。
5.根据权利要求3所述的气缸，其特征在于，在所述接片(21，2；3)与所述凹槽(22，24) 之间形成间隙(26)，其中，所述间隙(26)在所述凹槽(22,24)的第一纵侧(46,48)处具有第一间隙宽度(a，b)且在所述凹槽(22，24)的平行于所述第一纵侧(46，48)延伸的第二纵侧(47,49)处具有第二间隙宽度(b，d)。
6.根据权利要求5所述的气缸，其特征在于，所述第一间隙宽度(a，b)和所述第二间隙宽度(b，d)大小相同。
7.根据权利要求5所述的气缸，其特征在于，所述第一间隙宽度(a，b)和所述第二间隙宽度(b，d)为 0. 2mm 至 0. 8mm。
8.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于，所述盖子(19)被粘附在所述气缸(2)处， 其中，至少在所述凹槽02J4)的纵侧(46，47，48，49)处构造有粘合面。
9.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述盖子(19)在其背对所述气缸孔G2) 的外侧G4)处具有至少一个用于调节装置(32)的接触点(30)。
10.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述盖子(19)具有伸到所述通道中、限制所述通道的肋部( ，34，37)，其中，所述肋部(29,34,37)至所述气缸孔(42)的距离(g) 为小于0. 8mm。
11.根据权利要求10所述的气缸，其特征在于，所述肋部09，34，37)在面对所述气缸孔G2)的端侧(50)处具有0. 8mm至2mm的厚度(h)。
12.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，在伸到所述通道中、限制所述通道的肋部(34，37)处构造有至少一个挡块(25，33)。
13.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，两个彼此相邻地延伸的通道由共同的盖子(19)封闭。
14.一种用于制造用于内燃机的气缸的方法，其特征在于，所述气缸( 具有气缸孔 (42)和气缸壁(43)，其中，在所述气缸壁中构造有至少一个通道，其中，在所述气缸 (2)处布置有至少一个盖子(19)，其在背对所述气缸孔0 的侧面上至少部分地封闭所述通道，其中，在气缸( 与盖子(19)之间在气缸纵向上形成第一挡块0 且在相切于所述气缸孔0 的方向上形成第二挡块(33)，其中，所述方法包括以下步骤-在大致径向于所述气缸孔0 的第一方向Gl)上将所述盖子(19)布置在所述气缸(2)处，-在平行于大致相切于所述气缸孔(52)且平行于所述气缸纵向延伸的平面的第二方向GO)上移动所述盖子(19)，直至所述盖子(19)贴靠在所述气缸( 处的第二挡块(33) 处和所述第一挡块0 处。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在气缸( 和盖子(9)这两个构件中的至少一个处设置有环形的接片01，23)，其伸到另一构件的环形的凹槽02J4)中，其中， 在所述接片(21，23)与所述凹槽02，24)之间形成间隙(沈)，其在所述凹槽02，24)的第一纵侧(46，48)处具有第一间隙宽度(a，b)且在平行于所述第一纵侧(46，48)延伸的第二纵侧G7，49)处具有第二间隙宽度(b，d)，其中，所述第一间隙宽度(a，b)和所述第二间隙宽度(b，d)在所述盖子(19)布置在所述气缸( 处之后在所述第一方向GO)上大小不同，且其中，所述第一间隙宽度(a，b)和所述第二间隙宽度(b，d)在所述盖子(19)在所述第二方向Gl)上移动到所述第一挡块0 和所述第二挡块(3 处的情况下被如此改变， 即，它们在所述盖子(19)移动之后大小相同。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机的气缸和用于其制造的方法，气缸具有气缸孔和气缸壁。在气缸壁中构造有至少一个通道。在气缸处布置有至少一个盖子，其在背对气缸孔的侧面上至少部分地封闭通道。非常精确的通道几何形状可在简单的可制造性的情况下由此实现，即，在气缸与盖子之间在气缸纵向上形成第一挡块且在相切于气缸孔的方向上形成第二挡块，其中，盖子贴靠在气缸处的挡块处和在第一挡块处。对于用于制造用于内燃机的气缸的方法设置成，盖子在径向于气缸孔的第一方向上布置在气缸处且盖子在平行于大致相切于气缸孔且平行于气缸纵向的平面的第二方向上被移动，直至盖子贴靠在气缸处的第二挡块处和第一挡块处。
文档编号F02F1/22GK102434305SQ20111028330
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者L·福尔卡特 申请人:安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司